Audi A6 C7 — б/у, но как новый
Покупка автомобиля в автосалоне имеет много преимуществ. Начиная с гарантии и заканчивая современным оборудованием и нормами безопасности. Как и везде, есть и минусы. Например, цена и падение стоимости, особенно в первые три года. Что, если бы вы могли купить приличную машину, почти новую?
Audi A6 C7, хотя и подвергся незначительному фейслифтингу, выпускается до сих пор. Он устарел? Я так не думаю. И, вероятно, это произойдет не скоро, потому что стиль явно вне времени. Хотя в своем совершенстве тоже немного… скучновата. Более того, у непосвященных будет проблема отличить А6 С7 от других седанов марки. Хотя ошибка с A8 не является оскорблением, это касается меньшего и более дешевого A4. Но, по крайней мере, никто не усомнится в том, что А6 — это Audi — эту машину не спутаешь с другой маркой.
Это лимузин Audi седьмого поколения из высшего среднего класса. Первый не носил буквы «А» в названии модели, хотя Audi 100 конца 60-х обязательно является гордым дедушкой современной модели. По сравнению со своим непосредственным предшественником, A6 C7 немного подрос, но не прибавил в весе. Из-за широкого использования алюминия вся конструкция немного похудела. Кстати, производитель немного сдвинул кабину назад, и пропорции стали еще более совершенными.
Многолетний лимузин из Германии стоит примерно вдвое дешевле, чем такой же в автосалоне, а это означает экономию до 100 6 и более. злотый. При этом по уровню оснащения он не отличается от современных автомобилей класса люкс. Мало того – на вторичном рынке доступно большое количество хорошо оснащенных экземпляров, которые смутят многих авто из автосалона. В любом случае, по сравнению с конкурентами, Audi A7 C — отличный гаджет в незаметном корпусе. Есть ли смысл в таком подержанном приобретении?
Гаджет в гараже
Вы можете удивиться, но тестовый экземпляр уже 214 6 на прилавке. км. И самое лучшее в нем то, что вы вообще не видите никакого износа, даже внутри. Это подчеркивает превосходные материалы, из которых изготовлен A. Даже руль не потерт, а кабина выглядит как новая. Во всяком случае, иначе и быть не могло. Власти Audi однажды подчеркнули, что они будут делать упор на качество. И в этом что-то есть. Кокпит не скрипит и сидит идеально, пластик мягкий, а используемые украшения не производят впечатления баловства гаджетами. Матовое дерево, матовый алюминий… Все натурально и просто красиво.
Кстати, кабина Audi A6 мало чем отличается от кабины A8. Как по материалам, так и по подгонке и… огромному количеству электроники. Поначалу водитель может чувствовать себя немного ошеломленным. Огромный и обширный центральный тоннель выглядит как насыпь. Кроме того, на ходу куча кнопок и переключателей. Однако после знакомства с автомобилем все это имеет смысл и оказывается интуитивно понятным. Еще бы эти незаметные гаджеты…
После запуска двигателя из кабины выдвигается большой экран мультимедийной системы MMI. Когда вы выключаете автомобиль, он прячется обратно в кабину и настолько хорошо сочетается с окружающими материалами, что с первого взгляда его даже не видно. В зависимости от версии управление мультимедиа можно доверить ручке или тачпаду, как в ноутбуках. Последний даже распознает жесты. В любом случае, любители гаджетов будут чувствовать себя здесь прекрасно. Вариант заключался в том, чтобы получить доступ к потрясающей звуковой системе Bang & Olufsen. Доплата за него тоже была потрясающая… На борту можно смотреть фильмы и даже работать, ведь машина может подключаться к интернету через сим-карту и предоставлять точку доступа для нескольких устройств одновременно. Даже для навигации используются карты Google. А если электричество во внешних устройствах закончится, на борту есть розетки для зарядки на 12В. Конечно, здесь сложно перечислить полный список оборудования, ведь в машине очень много разных аксессуаров. Кратко можно констатировать одно – таких продвинутых автомобилей на рынке немного.
В пути
Пока сложно говорить о типичных неисправностях подержанной Ауди А6 С7, потому что машина слишком молода. Единичные случаи, как правило, касаются ошибок, связанных с электроникой, неисправной светодиодной подсветкой и резинометаллическими элементами в системе подвески. Раньше с двигателями тоже были проблемы — особенно когда речь шла о популярном дизеле 3.0 TDI. Он прославился выходом из строя системы ГРМ, системы впрыска и аварийных коллекторов. Кстати — ассортимент приводов огромен. Объем бензиновых двигателей варьировался от 2.0л — 4.0л, а мощность 180 — 420л.с. И это не считая чрезвычайно спортивных вариантов RS. В свою очередь дизели были представлены всем известными 2.0TDI и 3.0TDI. Последний особенно популярен по нескольким причинам.
Несмотря на дизельную родословную, в салоне совершенно тихо даже на высокой скорости. Культура работы отличная и даже вне машины не слышно, что под капотом работает дизель. Спектакль тоже неплох. Коробка передач может немного дергаться, но машина готова разгоняться практически на любой скорости. Турбулентность очень слабая.
Подвеска достаточно жесткая, но сохраняет чуть больше комфорта, чем в BMW 5 серии.По управляемости тоже немного отстает, но все же заслуживает аплодисментов. У A6 C7 меньшая недостаточная поворачиваемость, чем у его предшественника, и его очень легко почувствовать на дороге, потому что он ведет себя предсказуемо. С полным приводом Quattro творит чудеса. И здесь тоже нашла свое применение вездесущая электроника — некоторые экземпляры с вторичного рынка могут похвастаться активной подвеской.
Лимузин еще новый, но гораздо дешевле того, что в салоне? Это довольно хорошая идея. Время не производит большого впечатления на А6 С7, а салон остается в отличном состоянии даже после превышения 200 6. км. Вы только должны иметь в виду возрастающий риск неисправностей, которые, учитывая огромную сложность этой структуры, могут быть дорогостоящими. Одно можно сказать наверняка: Audi A, которому несколько лет, будет гарантировать массу удовольствия и комфорта каждый день.
