Audi A6 C6 — Premium дешевеет

Audi уже давно выпускает автомобили, которые трудно винить. По крайней мере, как новый. Говорят, что беды приходят парами, но в концерне Volkswagen они на самом деле ходят стадом, потому что один конструктивный недостаток распространяется на множество моделей разных марок, за счет общих комплектующих. В результате ситуация часто меняется в случае с подержанными автомобилями. Однако достаточно знать, как купить, чтобы купить хорошую машину перед домом, которая не доставит больших проблем. Что такое Ауди А6 С6?

Audi A6 C6 — идеальная машина для людей, которые отождествляют Mercedes с кризисом среднего возраста, видят в BMW дешевую раскрутку и испытывают отвращение к другим маркам. Вопрос почему модель А6 а не какая-то другая? На самом деле нужно родиться с желанием владеть автомобилем такого типа. Для большого количества людей длина почти 5м равносильна ненужному транспорту воздуха за спиной и они выбирают что-то вроде аккуратного А4 или компактного А3. Флагманский A8 немного громоздкий, сложный, дорогой и слишком алюминиевый, поэтому не каждый проглотит обслуживание этого автомобиля. С другой стороны, модернизированные внедорожники — это стиль жизни — он должен вам нравиться. А Ауди А6? Более престижный, чем большинство дорожных автомобилей, только капот и крылья сделаны из алюминия, а не весь кузов, а цена доступнее, чем у могучего A8. A6 — это как раз такие ворота в мир высокого класса. Единственная проблема в том, что люди, которые не могут себе этого позволить, часто пытаются добраться до этой полки.

Разброс цен на Audi A6 этого поколения огромен. Самые дешевые экземпляры можно приобрести менее чем за 40 тысяч. злотых, а самые дорогие превышают 100 тысяч. Это связано с годом и фейслифтингом автомобиля, а также с техническим состоянием – а с ним оно просто другое. Многие так мечтают о приличной Ауди, что когда приходит время на сервис после покупки вспоминают только об отсутствии наличных на счету – ведь все ушло на машину. Так уж получилось, что конструкция А6 не самая простая. И передняя, ​​и задняя подвеска многорычажная, что уже является стандартом для автомобилей этого класса. Кроме того, в конструкции используется довольно дорогой алюминий. Электроника тоже может быть ненадежной, и достаточно одного взгляда на интерьер, чтобы быстро сделать вывод, что самолеты не намного менее компьютеризированы. Неисправности в электронике иногда трудно обнаружить, а мелкие неисправности оборудования не должны никого удивлять — управление стеклоподъемниками, люком и другими устройствами происходит особенно в старых моделях. Схожая тема и со светодиодным освещением – светодиоды должны были пережить исчезновение растений с земной поверхности, а между тем они перегорают и обычно приходится менять всю лампу за большие деньги. Однако с двигателями определенно нужно быть осторожнее.

Audi подкупает своими технологическими возможностями, но высокая цена автомобиля не всегда идет рука об руку с механикой класса Premium. Так или иначе – иногда маленькие и дешевые автомобили оказываются надежнее роскошных круизеров, потому что имеют более простую конструкцию, отработанные решения и не являются экспериментальным объектом для ИТ-специалистов. В случае с концерном Volkswagen достаточно быстро возникла проблема с бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском – их можно узнать по маркировке FSI. В них собрано углеродистых отложений и даже 100 тысяч. км двигатель может нуждаться в очистке, потому что загорается индикатор двигателя. В случае с TFSI с наддувом неправильное время иногда было проблематичным. Однако их гибкость велика, и они идеально подходят для этого автомобиля – самый слабый 2.0 TFSI 170KM может доставить массу удовольствия, охотно откликается на команды водителя и обеспечивает разумную динамику. Более мощный 3.0 TFSI мягко вступает в мир спорта — 290 км — это много даже для такой большой машины. Старые 2.4-литровые 177-километровые или 4.2-литровые 335-километровые мотоциклы, с другой стороны, просты и долговечны, хотя они развивают мощность медленнее и мягче. Кроме того, модельный ряд агрегатов Audi чрезвычайно инновационный, из-за чего они составляют в нем определенное меньшинство. Кроме того, на всех двигателях следует ожидать незначительных аппаратных отказов, в том числе отказов заслонки коллектора. Среди дизелей нужно остерегаться 2.0TDI, особенно первых годов выпуска – мало того, что, особенно в 140-сильной версии, он слабоват для этой машины, так еще и может разорить кошелек . У двигателя изначально были проблемы в основном с трещоткой головки и масляным насосом, что внезапно привело к заклиниванию. Позже конструкция была усовершенствована. Двигатели 2.7 TDI и 3.0 TDI однозначно лучше, хотя и в их случае тоже лучше поискать более новые версии – у старых были проблемы с неправильно подобранной топливной смесью и прожигались дырки в поршнях. Обслуживание этих двигателей тоже дорогое – хотя бы из-за расположения ГРМ со стороны коробки передач. Так что, наверное, в самом худшем месте. Замена очень дорогая, а сам диск, к сожалению, не очень долговечный. А вот 2.7 TDI и 3.0 TDI обеспечивают хорошую динамику, работают деликатно, имеют приятный звук и охотно разгоняются. Идеально подходит для автомобиля, такого как A6 на дороге.

В глазах некоторых покупка роскошных автомобилей сродни получению степени магистра в нашей стране – благодаря ему человек просто становится образованным безработным и бороться за это нет смысла. Так же, как покупка Audi A6. Впрочем, бумажка из самого универа может пригодиться в жизни, а от Audi A6 можно и порадоваться — стоит только на ней погонять, чтобы передумать. В салоне сложно к чему-либо придраться – двигатель расположен перед передней осью, благодаря чему места предостаточно как спереди, так и сзади, а вместительность багажника находится на первом месте в этом сегменте. 555л это объем приличной джакузи. Однако немецкий лимузин убеждает в другом.

Идеальная подгонка элементов кузова и отличные материалы в салоне – визитная карточка этой марки. К этому добавляется опциональный полный привод quattro и идеально настроенная многорычажная подвеска. Мелких неровностей на дороге в машине практически не чувствуешь, потому что она их обтекает. В поворотах можно позволить себе многое, а в сочетании с quattro многие даже сомневаются в существовании гравитации. Многие версии также имеют автоматическую коробку передач — Multitronic, по общему признанию, печально известен и имеет ужасные цены на ремонт, поэтому лучше выбрать типтроник, установленный в полноприводных вариантах. По сравнению с конкурентами он не самый прочный, но всегда что-то. Что касается оснащения – много электроники, поверх которой мультимедийная система MMI. Не такой продвинутый, как iDrive в BMW, но он отпугнет большинство людей своими мощными возможностями. Одно лишь руководство по эксплуатации MMI может убить кого-то, сбросив его с верхнего этажа здания. На десерт еще масса вариантов кузова — от стандартного седана и универсала, через внедорожный Allroad и заканчивая спортивными S6 и RS6. Неудивительно, что на наших дорогах так много экземпляров этого автомобиля – каждый найдет что-то для себя.

В случае с Audi A6 C6 основная проблема заключается в том, что его все чаще используют люди, которые не могут себе позволить эту модель. А для восстановления такого экземпляра до приличного состояния нужны большие деньги. Главное хорошо попасть – А6 уж точно отплатит лучше всех в Ауди.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]