Audi A6 C5 – наконец-то в пределах досягаемости

По-настоящему хорошие автомобили за всю свою жизнь покупаются дважды. Сначала в автосалоне, а потом в автосалонах, когда уже не надо брать кредит на 150 лет. Вы когда-нибудь мечтали об Audi A6?

В настоящее время неофициально говорят, что Audi, BMW и Mercedes — это подростки, ездящие на «свекольниках». Я согласен с этим. Я обычно пользуюсь очень редкой моделью последнего производителя, и хотя я не чувствую себя «свекольником», я знаю, что меня, вероятно, считают таковым, когда я стою в пробке и смотрю на падающий указатель уровня топлива. Это даже по-своему забавно. В Audi A6 тоже есть кое-что, что привлекает людей и, несмотря на избитый стиль, может вызывать у людей зависть. Престиж? Да. Но больше всего комфорт, приятная отделка и некоторые варианты исполнения. Вот почему эти типы автомобилей обладают странным магнетизмом.

Стоит ли говорить, что ребята-конструкторы проделали огромную работу. Это поколение A6 уже не так ошеломляет, как в период своего расцвета, но даже сейчас, с полированным лакокрасочным покрытием и низкопрофильными шинами на больших дисках, выглядит просто отлично. Есть кое-что еще. Новая Audi выглядит как старая, а старая выглядит как новая. Их дизайн годами был настолько предсказуем и скучен, что с хорошо обслуживаемым агрегатом поколения C5 неспециалисты могут не знать о его возрасте. И это преимущество. В свою очередь, чтобы лучше ориентироваться на вкусы покупателей, Audi выпускала модель A6 в двух вариантах кузова. Во всяком случае, иначе и быть не могло, ведь его основные конкуренты тоже догадались. Avant в Audi означает универсал, а седан — тут никаких сюрпризов. Обычный лимузин, правда в этом издании с немного спортивной линией кузова, особенно на фоне конкурирующего Е-класса, похожего на кубик желтого сыра. Лучше всего, однако, то, что у Avant объем багажника меньше, чем у седана — 455 л против 550. Он, конечно, более функционален и трансформируется в евроконтейнер при раскладывании сидений. Однако по сравнению с конкурентами он не очень большой.

Одной из лучших козырей этой модели является тяга. Audi уже много лет экспериментирует с полным приводом. Наконец, он выбрал межосевой дифференциал Torsen, который автоматически передает крутящий момент на переднюю и заднюю оси и позволяет носить гордую надпись «quattro» на крышке и решетке радиатора. В повседневном и, что немаловажно, обычном использовании раздражает. Автомобиль имеет худшие характеристики и сжигает даже на 1л/100км больше, чем переднеприводная версия. Однако все меняется в критические моменты. Это прекрасно работает зимой, особенно в этом году, когда люди вызывали вертолеты, выходя из дома, и встречали йети на улицах, которые думали, что это Гималаи. Второй момент — повороты. Там, где особенно заднеприводные автомобили доставляют своим водителям огромное удовольствие, а чаще – заставляют молиться и размышлять о своей жизни, A6 quattro просто идет. Идеально подходит для людей, которые живут слишком напряженной жизнью. Кроме того, сам торсен достаточно надежен.

Большую машину с хорошей тягой нужно чем-то толкать. Дизель лучше, потому что он мало горит. Базовый агрегат 1.9TDI доступен в версии quattro, но купить его — все равно, что повесить в своей комнате поддельную картину Моны Лизы. Вроде бы все ок, но все равно мало. Самая слабая версия 110км – не покупайте. Позже в него перекинули знаменитые насос-форсунки и уже выжимали 130КМ и 285Нм крутящего момента, что крайне полезно для такой большой машины. Агрегат не впечатляет производительностью, но на самом деле доработан – практически единственные постоянные дефекты касаются расходомера, форсунок и турбокомпрессора. Также необходимо помнить о тайминге, ведь это слабое место этого байка. Тем не менее, это рекомендуется и заслуживает внимания, хотя и не очень популярно в C5. 2.5TDI встречается гораздо чаще, его самая мощная версия достигает 180 км. Звучит отлично? Абсолютно. 370 Нм вступают в действие и вдавливаются в седло примерно с 1500 об/мин, что очень быстро. Культура работы потрясающая, а машина практически сразу реагирует на нажатие педали газа и скользит вперед как дура. Однако, несмотря на то, что этот двигатель идеально подходит к этой машине, он также является примером того, что даже немцы, славящиеся своей надежной конструкцией, могут все напортачить. В то время как 1.9TDI — это поддельная Мона Лиза, которую стоит иметь, 2.5TDI можно сравнить с собиранием атомных бомб в собственном подвале — яркая вещь, хуже, когда она стреляет. Выход из строя ТНВД является визитной карточкой этого двигателя – он обязательно рано или поздно выйдет из строя в каждом агрегате и вытянет из кошелька 1-4 злотых. На замену ремня ГРМ тоже уходит целое состояние, потому что доступ к нему такой больной, что приходится разбирать полмашины. Также есть проблемы с распредвалом, который вместе с направляющими клапанов слишком быстро изнашивается. Баланс таков, что в конце приходит один из самых больших и неожиданных счетов в жизни. Именно поэтому стоит поменять его на ожидаемый счет и на всякий случай добавить в бизнес-план операции. Особенно в дизелях, вы также должны остерегаться автоматических коробок передач, которые явно шокированы слишком большим крутящим моментом. Типтроник был установлен на quattro, и он все еще будет работать, потому что он более долговечный, но Multitronic – это шутка. Он бесступенчатый, на нем действительно приятно ездить, но обычно он ломается каждые 100 . км и в то же время поглощает эквивалент семейного отдыха на Тенерифе.

Бензиновые агрегаты – отдельная история – в такой большой машине они мало дымить не могут, но и ломаться в них тоже нечему. Катушки зажигания, фитинги и утечки масла из версий V-типа обычно проблематичны. Короли плохого выбора это 1.8л 125лс, который мало того что жрет много, потому что устает, так еще и наверное не знает что это двигатель, и 2.0 130лс – вялый и в начале производства жрущий много моторного масла вместе с топливом. В свою очередь, самый разумный выбор – 1.8л, но с наддувом. Конструктивно простой, относительно динамичный, доступен с полным приводом и мощностью 150 или 180 л.с. Хороший минимум для этой машины. Если вас интересует производительность, то следует рассматривать только V-образные велосипеды, которые, к сожалению, много жгут, но звучат приятно. Собственно, их звук — спорный вопрос, потому что в салоне настолько приглушено, что толком ничего не слышно. Часто можно встретить почти 200 л.с. 2.8л. Реже – 3.0л 220л.с. Практически нет – флагман 4.2л 300км. У последнего 8 цилиндров и он просто сбивает с ног. Однако одним из лучших вариантов является 2.7 л, который благодаря нагнетателю может обеспечить 230 или 250 км пробега. Так что он в самый раз, и расход топлива у него вполне разумный для такой мощности.

Об интерьере писать не надо, потому что в таком классе автомобиль не может быть сделан плохо. Места предостаточно как спереди, так и сзади. Эргономика, как и в автомобилях VW, очень интуитивно понятна, хотя и напрягает расположение панели кондиционера — она прикрывается рычагом коробки передач при включении первой, третьей или пятой. Этот экземпляр также отличался интересной функцией безопасности — чтобы запустить двигатель, нужно было нажать на педаль тормоза, а затем на гудок. Последний, разумеется, не издал ни звука, чтобы не разбудить ночью всю усадьбу. Все бы ничего, если бы не маленькая деталь – монитор отображал “маленькие подсказки” между часами. Ну а вор всегда может не знать немецкий язык, на котором его подавали. Есть, конечно, шкафчики, хотя они могли бы быть и повместительнее. Карманы присутствуют во всех дверях и, что интересно, они закрытые, хотя и не большие. Радуют и другие интересные идеи – на край дивана крепится выдвижной подстаканник, зона подоконника может подсвечиваться после открывания двери, а парктроник аккуратно спрятан производителем в пластиковую планку, а не брутально прибит к бамперу и покрашен в цвет кузова. Все это дело просто рафинированное, а потому прямо-таки скучное. Хотя в данном случае это преимущество.

Эта модель всегда была нацелена на богатых людей. Мечты существуют для того, чтобы они сбывались, поэтому теперь A6 C5 можно купить за действительно смешные деньги. Покупать да, но хранить некоторые версии нельзя. Это по-прежнему престижный лимузин, представляющий собой чрезвычайно удобный и универсальный автомобиль с четырьмя колесами на капоте на каждый день – и эта эмблема работает как на человека, который сидит в машине, так и на остальных, кто его окружает и является умным. парень.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]