Audi A6 Avant — еще больше технологий

Audi явно делает упор на компьютеризацию автомобилей. Прекрасным примером этого является новый A6. Только… где граница?

Нет никаких сомнений в том, что будущее за компьютеризированными автомобилями. Однако возникает неопределенность, когда мы имеем в виду долговечность и надежность всех этих систем. Чем больше количество элементов, тем больше вероятность отказов. Но это также больше безопасности, комфорта и лучшей управляемости.

Новый Audi A6 сильно компьютеризирован. Перевешивают ли преимущества этого подхода недостатки?

«Красивые универсалы называются Avant»

Ищу новый Audi A6 снаружи мы не заметим много изменений. Конечно, линии немного другие, но все равно напоминают C7. Фары выглядят почти так же, как и у предшественника, за исключением того, что они немного современнее.

Полностью изменилась одинарная решетка радиатора — в новой А6 она уже ниже и шире. В сочетании с фарами это придает очень динамичный вид. «Подрезанные» фары находятся под тем же углом, что и верхние рычаги решетки радиатора. Мы получаем светодиодные фары в стандартной комплектации. За дополнительные 7 880 злотых мы получим матричные светодиодные светильники, а за 10 950 злотых — HD Matrix LED. Последние имеют более высокое разрешение и добавляют некоторые эффекты.

«Красивый универсал называется Avant», — говорит Audi. Когда вы смотрите на этот новый A6 Avant, они правы. Линия динамична – она не похожа на стереотипный универсал. Обратите внимание на форму задней двери. Это развитие формы 100 Avant — прямолинейного предка A6.

Автомобили Audi должны быть похожи внешне друг на друга, но отличия проявляются в т.н. «Ароматы». Мы уже видели новые A7 и A8 — у них сзади светодиодная лента. В этой модели его нет. И это то, о чем мы говорим. У Audi A6 весь хром, у Audi A7 — светлая полоса, а у A8 — светлая полоса и немного хрома.

Audi выбрала стилистические изменения, не обязательно увеличивая и без того большой автомобиль. Габариты более-менее такие же, как и у предшественника, но — глядя на новое поколение — это, наверное, правильный ход.

Кстати, появлением нового Avant мы обязаны поляку Парису Цыбульскому. Именно он разработал новый внешний вид A6. Уже много лет он сотрудничает с Audi и проектирует их автомобили. Он спроектировал новый A6 от начала до конца, и у него это получилось очень хорошо.

Компьютер на колесах

Снаружи, как я уже говорил, мало что изменилось, а вот интерьер претерпел значительные метаморфозы. В предыдущем поколении было много физических кнопок, ручек, деревянных и алюминиевых декоров, один выдвижной экран в центре консоли, а другой между часами.

Новый A6 — это почти бескомпромиссная современность. У него два экрана — 8-дюймовый нижний и 10-дюймовый верхний. Первый предназначен для кондиционирования воздуха, рольставней и распознает почерк при вводе текста. Второй экран предназначен для развлечений и навигации.

Кстати о навигации — она требует дополнительной платы. Но вместе с ней мы получаем небольшой гаджет. Это сенсорная система, которая делает выбор функций на сенсорном экране немного более похожим на использование физических кнопок.

Однако двух экранов мало, поэтому есть еще и третий — виртуальный кокпит. При работающем двигателе выглядит красиво, но если выключить зажигание… все вокруг становится черным и в принципе не на что смотреть.

Здесь всего несколько физических кнопок, кроме тех, что на руле и дверях. Возможно, скоро они вообще станут не нужны, потому что распознавание речи здесь работает очень хорошо. Вы говорите: «Слишком жарко», и машина сама понижает температуру кондиционера.

Интерьер нового Avant немного подрос, как и экстерьер. Спереди у нас на 9 мм больше места над головой, сзади на 14 мм. Кабина немного шире. В общем косметика.

Объем багажного отделения остался прежним. В наличии есть 565 литров. При сложенных спинках сидений он увеличивается до 1680 литров.

Технологии на службе водителя

В Audi A6 много технологий. Все версии приводов так называемые мягкие гибриды или «мягкие гибриды». Работая от 48-вольтовой электрической системы, генератор переменного тока способен глушить двигатель на скорости от 55 до 160 км/ч, таким образом, «плавая» без расхода топлива. Конечно, двигатель может снова загореться в кратчайшие сроки – поэтому у нас есть эта установка, а не другая. Система «старт-стоп» тоже реагирует раньше — уже ниже 22 км/ч.

Далее у нас есть система из четырех рулевых колес, которую мы можем купить за 10 610 злотых. Ниже скорости 60 км/ч задние колеса поворачиваются встречно передним колесам, а это значит, что радиус поворота может быть уменьшен с 12,1 м до 11,1 м. Выше 60 км/ч эта система обеспечивает устойчивость на поворотах.

Что касается подвески, то на выбор предлагается четыре типа — традиционная, спортивная, адаптивные амортизаторы и адаптивно-воздушная. Пневматика стоит более 11 тысяч. злотый.

Все функции шасси, такие как система управления четырьмя колесами, подвеска и дифференциал, распределяющий крутящий момент между колесами задней оси, управляются одним «мозгом» — электронной платформой шасси (EFP). В результате работа этих систем должна быть настолько плавной, что незаметной.

Пока что мы можем выбрать один из двух двигателей — 40 TDI и 50 TDI. Планируется добавить в предложение третий двигатель — 55 TFSI, 3-литровый бензиновый двигатель V6. 40 TDI — это классический 2.0 TDI мощностью 204 л.с. 50 TDI — это 3-литровый дизель мощностью 286 л.с. Изменение номенклатуры двигателя здесь не поможет.

40 TDI доступен только с коробкой передач S-tronic с двойным сцеплением и передним приводом, а 50 TDI имеет 8-ступенчатую коробку передач Tiptronic и привод quattro.

Новый A6 разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды и будет развивать скорость до 250 км/ч. Интересно, однако, что у нас новая коробка передач (ранее была 7-ступенчатая S-tronic), на 14 л.с. и 40 Нм больше, а производительность идентична C7. Вероятно, это потому, что C8 набрал 55 кг.

Расход топлива также несколько выше, примерно на 0,2-0,3 л/100 км. Таким образом, Audi A6 Avant потребляет 6,3 л/100 км в городе, 5,3 л/100 км за его пределами и 5,7 л/100 км в среднем. Топливный бак вмещает 73 литра, так что запас хода здесь порядка 1200-1300 км.

Премиум цены

Призы Audi A6 не делятся на уровни отделки. Базовая цена полностью зависит от движка, а потом мы начинаем выбирать дополнения.

Мы заплатим 40 7 злотых за 218 TDI с передним приводом и 600-ступенчатой ​​коробкой передач S-tronic. 50 TDI с quattro и 8-ступенчатой ​​коробкой передач tiptronic стоит 308 200 злотых.

В стандартной комплектации мы получим А6 на 17-дюймовых дисках, но кузов скорее рассчитан на то, чтобы хорошо смотреться с 20- или 21-дюймовыми дисками, а это дополнительные 16-20 тысяч. злотый. Компромиссом станут 19-дюймовые колеса, которые выглядят намного лучше 17-дюймовых и стоят около 10 злотых. злотый.

За пакет S-line нужно заплатить 10 340 злотых, а за MMI Navigation Plus — еще 18 36 злотых. PLN, колонки Bang & Olufsen стоят 350 тысяч. злотых – и так далее. Мы легко можем настроить версию за полмиллиона злотых, но чтобы выйти из автосалона с толковым экземпляром, нужно учитывать бюджет около . злотый.

Компьютер на колесах

Новый Audi A6 — это буквально компьютер на колесах. Сколько в нем систем, устройств, схем и функций, впечатляет. Но то, как они работают, может быть восхитительным. Они работают, но такое ощущение, что их нет. Они естественны.

Так выглядят автомобили века. Напичкано электроникой, но мы не чувствуем, что она здесь. Это помогает нам обеспечить максимально возможный комфорт, впечатления от вождения, сцепление с дорогой, безопасность, развлечения и так далее. Правда машина тоже очень сложная, но что – то на что-то.