Тест драйв Audi A6 50 TDI Quattro и BMW 530d xDrive: двое сверху
В поисках лучшего из двух элитных шестицилиндровых дизельных седанов
Любители дизельного топлива не сомневаются, что реальной альтернативы экономичным, мощным и чистым шестицилиндровым дизельным двигателям в новом автомобиле нет. Audi A6 и в Серия 5 на BMW. Остается только один вопрос: кто лучше?
Нет, мы не собираемся здесь ввязываться в повсеместную дизельную истерию. Потому что и новый Audi A6 50 TDI, и BMW 530d уже доказали в наших собственных испытаниях выхлопных газов, что они не только клинически чисты, но и в реальном дорожном движении. Примечательно то, что еще в феврале 2017 года и без сертификата Euro 6d-Temp благодаря двойной очистке выхлопных газов «пятерка» достигла пикового значения всего 85 миллиграммов оксидов азота на километр. Еще лучше был A6, который выбрасывает всего 42 мг / км. С этого момента мы можем смело сосредоточиться на вопросе, какие еще качества могут предложить эти две машины.
Прекрасный новый мир Audi
Обычно мы в auto motor und sport не уделяем много внимания внешнему виду автомобилей, но для нового A6 мы сделаем исключение. Зачем? Достаточно взглянуть на огромную хромированную решетку радиатора, резкие линии и выступающие крылья. Ни одна Audi давно не демонстрировала столь впечатляющего присутствия, по крайней мере, в верхнем сегменте среднего класса. Здесь очень сложно сразу обнаружить отличия от большого A8.
Самый простой способ сделать это – посмотреть на заднюю часть, где игры с OLED-подсветкой немного уменьшены в размерах. Новое обозначение модели 50 TDI Quattro раскрывает A6 как дизель, но отражает не объем двигателя, как прежде, а уровень мощности, при котором 50 обозначает диапазон от 210 до 230 кВт. Если это покажется вам слишком слабым или непонятным, вы, конечно, можете заказать машину без хромированной надписи без дополнительной оплаты.
Параллели с топовой моделью можно найти и в интерьере, который выглядит существенно первокласснее, чем в «пятерке». Тщательно обработанная древесина с открытыми порами, тонкая кожа и полированный металл образуют благородное сочетание материалов, которое снова устанавливает масштаб в этом классе. Однако причина, по которой A6 выглядит значительно более современным, чем его предшественник, заключается, прежде всего, в новой информационно-развлекательной системе с двумя дисплеями большого размера, которая заменила старую систему команд MMI. В то время как верхний сенсорный экран управляет информационно-развлекательной системой и навигацией, нижний отвечает за кондиционер.
Однако не все новое обязательно является источником благодати. Поскольку нас весь день окружают смартфоны и планшеты, понятно, что мы хотим, чтобы они были интегрированы в автомобиль. Но, в отличие от домашнего дивана, здесь мне приходится концентрироваться на движении дороги параллельно, и отвлечение на глубокие сенсорные экраны на центральной консоли необычайно сильно. Хотя они реагируют с большой скоростью, принимают рукописные данные и реагируют прикосновением, с ними нельзя работать так же интуитивно, то есть «вслепую», как со старым контроллером вращения и нажатия.
В этом отношении улучшенное голосовое управление, которое понимает разговорные и диалектные речи, приносит облегчение. Однако, как и в «пятерке», с ней доступны не все функции в машине, например, сиденья с массажем (1550 евро) пока остаются вне ее диапазона.
Эргономические избыточности в «пятерке»
Модель BMW придерживается иной философии, демонстрируя визуальную сдержанность, исключая две широкие «почки» решетки радиатора. Несмотря на практически одинаковые габариты, выглядит более элегантно. Внутренняя логика управления функциями также отличается. Вместо того, чтобы навязывать водителю полированный мир тачскрина, модель предлагает все каждому. Например, навигационные цели можно вводить не только на удобно расположенном 10,3-дюймовом сенсорном экране или тачпаде на контроллере iDrive, но также путем вращения и нажатия или с помощью голосовых указаний.
Если вы также хотите быть дирижером, вы можете использовать жесты пальца для управления громкостью. К тому же вся информационно-развлекательная система построена немного четче. Правда, информация о вождении тоже представлена на приборной панели в цифровом виде, но все же «пятерка» не может предложить столько вариантов индикаторов и такого высокого разрешения, как опциональная Virtual Cockpit на A6.
Хотя в Luxury Line (4150 евро) все пассажиры с комфортом разместятся в стандартном кожаном салоне, спереди они сидят на удобных креслах стоимостью 2290 евро, а внутренние размеры по заводским данным обещают даже больше места, чем в A6, ощущения не такие, тем более сзади. Если рост водителя превышает 1,85 м, пространство у ног сидящего позади него сжимается до уровня компакт-класса. С точки зрения качества и материалов модель BMW не совсем равна представителю Audi.
Вместо этого три спинки не только стандартны (400 евро на A6), но также могут быть сложены из багажника. За дополнительную плату небольшие панели крыши поднимаются с помощью электрического механизма и полностью высвобождают объем груза 530 литров, одинаковый для обоих автомобилей. Однако «Пятерка» имеет право загружать на 106 кг больше.
Тяжелые бизнес-лимузины
Откуда это преимущество, вы можете узнать с первого взгляда на весах, потому что тестовый BMW весит 1838 кг с полным баком, то есть почти на 200 кг меньше, чем модель Audi. И именно эти веса ощущаются в A6 в основном в движении. Правда, инженеры сознательно настроили его на более маневренное поведение, а тестовая машина имеет встроенную систему управления задней осью плюс спортивный дифференциал (всего 3400 евро), но все это не может скрыть истинный вес бизнес-лимузина.
Да, он поворачивается очень самопроизвольно, а при маневрировании в городе чувствует себя почти таким же маневренным, как A3. Однако на второстепенной дороге A6 далеко не так точен, как «пятерка», в повороте он быстро впадает в (безопасную) недостаточную поворачиваемость или при быстрой смене направления неожиданно выступает задним концом боком. В любом случае человеку необходимо на время настроиться на А6. На плохой дороге опциональная пневмоподвеска (2000 евро) очень спокойно поглощает длинные волны, но в сочетании с 20-дюймовыми колесами короткие сочленения проникают гораздо лучше для сидящих в салоне.
«Пятерка» лучше справляется с этой проблемой благодаря адаптивному шасси стоимостью 1090 евро и стандартным 18-дюймовым шинам с высокими ободами; здесь практически все тротуары «выровнены». Кроме того, в автомобиле из Мюнхена водитель является более центральной фигурой, о чем заботятся чрезвычайно информативная система рулевого управления и сбалансированный рядный шестицилиндровый двигатель. Ему нужны более низкие обороты, чтобы развернуть его 620 ньютон-метров. Кроме того, опциональная спортивная автоматическая трансмиссия (250 евро) независимо от режима движения переключает восемь передач не только более энергично, но и без ударов, так что вы никогда не почувствуете необходимости вмешиваться. В отличие от этого восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Audi с гидротрансформатором иногда позволяет себе длительные паузы в размышлениях и выраженную слабость при трогании с места, поскольку явно настроена на более экономичное вождение.
В этом отношении, во-первых, этому помогает бортовая электросеть на 48 В, которая использует свой небольшой запас энергии для выключения двигателя, когда мощность не требуется при спуске на скоростях от 55 до 160. А во-вторых, педаль акселератора вибрациями предупреждает ноги водителя о приближении ограничения скорости и достаточно просто двигаться по инерции без ускорения. Эти усилия были вознаграждены средним расходом 7,8 л / 100 км в тесте, но более легкий BMW и без таких ухищрений потребляет на 0,3 литра меньше.
Помощники водителя Audi оставляют двоякое впечатление. Вместо того, чтобы спокойно и с полной поддержкой скользить по автостраде и почти незаметно вмешиваться, как Five, A6 выглядит нервным как начинающий водитель во время своей первой поездки по бездорожью. Ассистент удержания полосы движения постоянно корректирует положение руля, затрудняет распознавание разметки на дороге, а круиз-контроль с регулировкой расстояния иногда поздно реагирует на изменение дорожной ситуации.
В целом, 5-я серия предлагает более сбалансированный и даже более дешевый общий пакет, благодаря чему более аристократичный A6 становится вторым победителем.
Текст: Клеменс Хиршфельд
Фото: Ханс-Дитер Цойферт
