Тест драйв Audi A6 45 TFSI и BMW 530i: четырехцилиндровые седаны
Два первоклассных седана — комфортабельных и мощных, несмотря на четырехцилиндровые двигатели.
Хотите позволить себе что-то особенное? Тогда добро пожаловать — вот два настоящих удовольствия: Audi A6 i BMW Series 5, в тесте участвуют обе модели с бензиновыми двигателями и сдвоенной трансмиссией. Они обещают вождение в самой приятной форме.
Неслучайно в английском и других языках термин «лимузин» ассоциируется с самыми роскошными автомобилями, зачастую управляемыми профессиональным водителем. Также в Германии, где это слово означает в основном «седан», лимузин является символом легкого путешествия — даже когда за рулем находится его владелец. Такие модели, как Audi A6 и BMW 5 серии, подтверждают этот тезис — в них люди любят водить себя и других как можно дальше. Еще одна причина этого в том, что у этих седанов очень хороший баланс интересов между сидящими спереди и сзади: пассажир прежде всего хочет комфорта, а водитель — в основном легкости и легкости. Соответственно, автомобиль высокого класса сочетает в себе изысканный комфорт с заметно хорошей управляемостью.
После нескольких более длительных переходов вы обнаруживаете, что и Audi, и BMW движутся к классическому стремлению роскошных автомобилей защитить пассажиров от любых неудобств. В этом отношении бизнес-класс в целом успешно догнал благодаря своим фантазиям о динамике и динамике. он пребывает в комфортной реальности, осознавая себя.
Тем не менее, в Audi A6 и BMW «Пятерка» можно легко преодолевать довольно сложные трассы. Оба седана достигают высоких скоростей в поворотах с небольшим усилием на рулевом колесе. В то же время вы никогда не перестанете ощущать надлежащее самообладание — в конце концов, управление большим седаном никогда не должно превращаться в банальность в сторону маленького хэтчбека.
Сделай себе этот подарок
И Audi, и BMW излучают гармоничную атмосферу в своем интерьере, в котором кожа добавляет тонкие нотки — за дополнительную плату. Доплата? Да, несмотря на высокие базовые цены, сиденья с животными не входят в стандартную комплектацию. В принципе, нужно вложить много денег, чтобы избавиться от «прелести» служебного автомобиля в базовом исполнении. Например, при заказе декоративных деревянных планок с открытыми порами. Или удобные сиденья, в которых стоит позаботиться — как акустическое остекление.
При желании «пятерку» можно оснастить цифровыми приборами управления Live Cockpit Professional и центральным сенсорным дисплеем. На него могут быть спроецированы виртуальные нововведения седьмого поколения системы управления функциями, которые будут внедрены с модернизацией в этом году.
К сожалению, даже сейчас своеобразная конструкция спидометра и тахометра ухудшает интуитивную читаемость. Хорошо то, что сама система iDrive не подвержена этим недугам — управление функциями с помощью поворотно-пушпульного контроллера отвлекает водителя от движения значительно меньше, чем прикосновение к полям и скольжение пальцем по экранам Audi.
Несомненно, хорошее вложение — это деньги, вложенные в адаптивные амортизаторы. В этом ценовом диапазоне они должны быть доступны по умолчанию, но здесь они должны быть оплачены четырехзначными суммами. Тем не менее они абсолютно необходимы. Восхваление роскошного механизма в начале этого текста было бы немыслимо без их участия — первоклассный комфорт подвески должен быть чем-то естественным для автомобиля бизнес-класса. Однако при выборе колес можно было проявить некоторую финансовую сдержанность.
Audi отправила на тест A6 45 TFSI Quattro с 20-дюймовыми колесами (2200 евро), BMW остались довольны 530-дюймовым 18i xDrive (входит в стандартную комплектацию Sport Line) — и их модель получила соответствующее количество баллов за комфорт вождения. «Пятерка» BMW спокойно поглощает неровности, попутно сообщая о них, вместо того, чтобы делать их главной темой, как это делает Audi A6. Его слегка пульсирующая реакция, вероятно, была бы лучше, если бы были оставлены обода меньшего диаметра. Тем не менее, жители Ингольштадта, похоже, очень хотят подчеркнуть талант своего ребенка к хорошей дорожной динамике. Поэтому тестовую машину дополнительно оснастили полным приводом; эта амбиция вознаграждается более высокой скоростью в слаломе и сменой ремня.
Энергичный и шустрый
Однако на вторичном уровне усилия конструкторов шасси больше не воспринимаются одинаково, потому что модель BMW кажется более энергичной и маневренной. Взгляд на весы подтверждает это впечатление — пятиколесный привод, который также имеет полный привод и управление, на 101 килограмм легче, чем Audi A6, разгоняется на одну идею быстрее с места до 100 км / ч и достигает немного большего. шустрый процесс обгона. Наверное, здесь большую роль играет более бдительный характер двигателя.
Модели, которые мы здесь сравниваем, называются 45 TFSI Quattro и 530i xDrive, и в обоих случаях числовые обозначения могут способствовать чисто желаемому мышлению. В противном случае обе модели вынуждены довольствоваться двухлитровыми четырехцилиндровыми двигателями. В седане БМВ двигатель с турбонаддувом имеет 252 л.с. и выдает 350 Нм, у Audi соответствующие показатели — 245 л.с. соответственно. 370 Нм.
Поскольку четырехцилиндровые двигатели под капотом становятся более (или менее) шумными (BMW) при полностью открытой дроссельной заслонке, водитель часто избегает максимального ускорения и предпочитает осторожно нажимать педаль акселератора — это особенно верно для 530i; его автоматическая трансмиссия ZF с гидротрансформатором отдает предпочтение крутящему моменту, а не мощности, поэтому она ограничена средними оборотами. Здесь четырехцилиндровый рядный двигатель работает уверенно, не тяжело.
Поскольку двухлитровый двигатель Audi A6 изначально вынужден бороться с ярко выраженным турбонаддувом, его пытаются подстегнуть, нажимая больше газа. Коробка передач с двойным сцеплением реагирует на это переключением вниз, заставляя четырехцилиндровый двигатель увеличивать скорость. Это создает ощущение напряжения вместо спокойствия. Если вы хотите насладиться 370 Нм на низких оборотах, вам придется вручную переключиться на более высокую передачу.
Преимущество меньшего веса и ранее ощутимого максимального крутящего момента позволяет BMW двигаться более экономично. Правда, средний расход модели 9,2 л / 100 км сам по себе не низкий, но все же по сравнению с Audi A6 45 TFSI на каждые 100 км BMW 530i экономит три десятых литра. И поскольку он удовлетворен меньшим количеством топлива на экологическом маршруте автомобильного и спортивного транспорта и выделяет меньше вредных выбросов в стандартном цикле NEDC, «пятерка» также зарабатывает баллы в разделе, посвященном окружающей среде.
BMW также выигрывает в разделе стоимости — с более длительной гарантией. И потому что начинается с более низкой базовой цены. Небольшое пояснение: для балльной оценки мы добавляем к базовой цене и надбавку за те части оборудования, которые в других разделах приносят преимущества тестируемого автомобиля. К ним относятся вспомогательные устройства для повышения комфорта и дополнительные функции, улучшающие динамику дороги; даже большие колеса делают модель Audi очень дорогой.
Еще превосходнее
А в чем преимущества Audi A6 по сравнению с BMW 5 серии? Ответ заключается в том, что это многое, связанное с темой безопасности. В тестах на торможение модель раньше зависает в состоянии покоя на всех допустимых для теста скоростях. Кроме того, некоторые функции и оборудование доступны в стандартной комплектации, а BMW оплачивает их дополнительно. А затем — Audi A6 предлагает дополнительные функции, которых нет в BMW 530i, например, боковые подушки безопасности сзади и помощник, который при спуске предупреждает водителя о встречной машине сзади.
Если не считать турбонаддув, конечно, Audi A6 также отвечает требованиям, предъявляемым к превосходному седану — просто в нашем сравнительном тесте «пятерка» делает многие вещи чуть лучше.
Заключение
1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 баллов)5-я серия предлагает максимальный комфорт, не забывая о маневренности, и предлагает более активный и экономичный двигатель. Еще один положительный момент — более длительная гарантия.
2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 баллов)В большинстве случаев Audi A6 отстает всего на несколько очков, но не может обогнать своего соперника. За исключением секции безопасности, где он выигрывает с отличными тормозами и множеством помощников.
Текст: Маркус Петерс
Фото: Ахим Хартманн
