Ауди А5 улучшенная
Сами представители Audi говорят, что модель А5 — самая красивая машина в их линейке. А выбирать у них есть из чего — даже ТТ или R8 не безобразны. Должен признаться, что с 2007 года, когда А5 появился в автосалонах, я тоже считал его своим фаворитом по дизайну. У нас в календаре уже 2011 год, но машина ничуть не постарела и все еще имеет клешню — даже в менее агрессивной пятидверной версии.
Интерес к предыдущей модели подтверждается цифрами. В первый год было продано около 20 2010 единиц, а затем планки только росли, превысив планку в 120 автомобилей в году. Во многом это произошло благодаря появлению пятидверного Sportback, который в прошлом году даже превзошел купе.
Однако правила рынка распространяются на всех — даже автомобили, не имеющие морщин, в середине своего жизненного цикла должны пройти омолаживающую обработку, включая стилистические и технические изменения. Это только усложняло работу «хирургов» Audi, ведь при таком успешном «пациенте» риск повреждения был выше.
Сегодня мы можем любоваться эффектом их работы – все вариации моделей A5-Coupe, Sportback, Cabriolet и S5 sport. Операция прошла успешно? Наблюдая ряд технических изменений — абсолютно да. И пусть каждый судит по себе.
Primum без nocere
Итак: первое — не навреди. Как я уже упоминал, дизайнеры хотели подчеркнуть спортивный дух А5, но важнейшей задачей «хирургов» было оставить лучшие черты внешности этой модели. Именно обтекаемый силуэт и острые линии создавали уникальное, мускулистое целое — то, что и осталось в помолодевшей А5. Теперь, после доработок, появились новые акценты: радиатор Singleframe, решетка радиатора и противотуманки изменены, капот и бамперы переделаны, но первое, что мы заметим, это фары. Изменилась их форма — теперь они похожи на более крупный формат А6.
Это лучше? Я предпочитал предыдущие. Однако добавлено кое-что особенное — опциональные светодиодные фонари, проложенные одной сплошной линией, словно по оптоволоконному проводнику, окружают фару, подчеркивая более глубокие торсионные линзы ксеноновых ламп, создавая тем самым необычную трехмерную игру. света. Светодиодная технология появилась и в задних фонарях, которые тоже приобрели вид.
Интерьер автомобиля практически не изменился – стало больше хромированных элементов, также стал больше выбор материалов отделки и мультимедийных опций (пришел от А6 и А7). Более заметные особенности включают новый рычаг автоматической коробки передач S-tronic, также заимствованный у модели A6, и изменения, упрощающие работу системы MMI.
Самые важные изменения в технике
За четыре года, прошедшие с момента выпуска А5, в Audi многое изменилось в плане двигателей и технологий в целом, так что пришло время применить эти новшества — прямо под капотом. Доступные сегодня двигатели более мощные, до 21% экономичнее и до 22% экологичнее.
Все двигатели имеют наддув и непосредственный впрыск топлива, а самый маленький двигатель 1.8 TFSI достигает 170 л.с. и 320 Нм (значение, которое до недавнего времени было характерно для 2-литровых дизелей). Система Start-Stop и рекуперация входят в стандартную комплектацию.
Вы можете выбирать между бензиновыми и дизельными двигателями разной мощности. Упомянутый выше 1.8 TFSI (170 л.с.), более мощный 211 л.с. 2.0 TFSI и 177 л.с. 2.0 TDI — это рядные «четырехцилиндровые» моторы, а более мощные трехлитровые моторы имеют систему V6: 3.0 TDI может иметь 204 или 245 л.с., а 3.0 TFSI (с механическим компрессором) в модели S5 предлагает целых 333 л.с. и 440 Нм.
Стоит отметить очень низкий расход топлива 177-сильного двигателя 2.0 TDI — с механической коробкой передач ему требуется всего 100 литра дизельного топлива (4,7 г CO122 на км) на 2 км — что является редким результатом в данном сегменте.
Предложение систем передачи мощности на колеса осталось без изменений. Так что у нас есть выбор: механика или S-tronic и передний привод или полный привод quattro.
Полезная электроника
Новый A5 идет по стопам более крупных моделей Audi, предлагая клиентам множество полезных систем помощи водителю. Итак, у нас есть система, которая рекомендует сделать перерыв после обнаружения усталости водителя, система, которая обнаруживает другие автомобили в слепой зоне или система контроля полосы движения. Последний не только реагирует при выезде из правой полосы, но и помогает удержаться на ней. Конечно, о чтении газеты за рулем не может быть и речи, так как водитель все равно должен держать руки на руле.
Еще одна новинка — активный круиз-контроль, который следит за ситуацией перед автомобилем, даже когда он не активен, предупреждает водителя о столкновении звуковыми и световыми сигналами, а затем притормаживает автомобиль, информируя водителя о том, что он в беде. , а когда ситуация действительно становится небезопасной, он начинает экстренно тормозить, чтобы уменьшить последствия столкновения.
От старшей модели А6 до А5 также была система, позволяющая использовать Google Maps или Google Street, а также создать внутри автомобиля сеть Wi-Fi, к которой можно подключить до 8 мобильных устройств.
Первая поездка
Для тест-драйва было предоставлено несколько автомобилей в версиях Coupe и Sportback с разными двигателями и вариантами оснащения. После нажатия ключа, который я получил от организаторов, на меня подписалась машина с одной парой дверей, механической коробкой передач и двигателем 177 TDI мощностью 2.0 л.с. Сев на место, оказалось, что в список дополнительного оборудования входит и система Audi Drive Select, позволяющая контролировать характер рулевого управления и работу двигателя. Съехав с места, оказалось, что машина также оснащена усиленной спортивной подвеской, которая не щадила пассажиров и не баловала комфортом – на дороге ощущалась каждая неровность. Я хотел проверить преимущества такой настройки подвески, т.е. хорошие ходовые качества, но Пенины, по которым пролегал 90-километровый тестовый маршрут, были окутаны густым туманом, опасным слоем на дороге. Из-за отсутствия значка quattro на решетке пришлось отложить спортивные испытания.
Может быть, это и хорошо — у меня A-five всегда ассоциировался с мощным двигателем quattro. Если кто-то покупает версию Coupe не только с самым слабым двигателем, но и с маслом, то его, вероятно, больше волнует экономичность вождения, чем динамика. Вот я и решил сыграть в шкуре прагматичного клиента, который пытается совмещать… скажем, поэзию с бизнесом. Так что с одной стороны, он готов сойти с ума, купив что-то необычное, но не совсем, потому что выбирает для этой машины двигатель, рассчитанный скорее на фирменные дальнобойщики.
Глухой понравился. Заметен дизельный характер двигателя, но в салоне он становится только громче после 3000 оборотов. Так что (помните, что я прагматичен и экономен) — очень редко. Понравился расход топлива — может быть, 4,7 л/100 км — это очень высокий результат, но удержание расхода топлива в районе 6 литров не требует жертв. При этом разгон мне понравился — по аппетиту к топливу (ох уж этот прагматизм) — весьма прилично. Также понравились мягкие материалы отделки консоли. Еще мне понравилась отличная маневренность и большой багажник.
Жесткая подвеска не понравилась. Зачем мне это нужно? Чтобы быстрее попасть к врачу, который будет лечить мой позвоночник? Я все равно не езжу быстро. Не понравилось, что нескольким соседям, которые тоже купили эту машину, до пенсии осталось меньше 10 лет (средний возраст покупателей А5 — 56 лет). Мне не понравилось отсутствие камеры заднего вида или автоматически опускающихся зеркал — кузов купе не грешит чрезмерно хорошей обзорностью сзади, так что помощь была бы кстати. Еще мне не понравилось, что на заднем сиденье позади меня почти не осталось места для ног. Наконец, не помешал бы и традиционный ручник, ведь хоть я и не езжу быстро, но даже такому прагматику, как я, иногда нужно сделать эффектный поворот.
Доволен ли я в целом? Что за вопрос. В конце концов, это моя машина мечты. Я мечтал о нем с момента его появления на рынке. Сон можно критиковать, но от этого я отношусь к нему не менее эмоционально. Положительные эмоции, которые не смущают такие мелочи, как плохая видимость сзади — ведь я предпочитаю смотреть вперед. И я знаю, что я не заплатил много в автосалоне, потому что это самая дешевая версия, и я не буду много платить на станции, потому что это дизельная версия. Словом, машина для меня — прагматика.
