Audi A5 Sportback 40 TFSI — так должно было быть давно
Прошлой осенью Audi A5 Sportback претерпел очень скромный фейслифтинг. Автомобиль только поступает в продажу, поэтому мы проверили, как изменения повлияют на его привлекательность.
Как и в случае с немецкими автомобилями, изменения стиля очень скромные. Неудивительно, почему. По крайней мере на эту цифру Audi Sportback A5 мы можем смотреть на него уже более четырех лет, он практически не постарел. Освежить внешний вид A5 нужно не только для того, чтобы вписать его в новые стилистические тенденции марки, но и повысить его привлекательность для конкурентов.
Тогда мы будем знать модернизированная Ауди А5? Прежде всего, на передней части корпуса. Здесь мы находим чуть более низкую, но более широкую решетку радиатора Singleframe с характерными воздухозаборниками над ней, которые относятся к Audi Sport Quattro 1984 года выпуска.. Изменились и передние фары, не только имеющие другую форму светодиодов для дневного вождения, но и лазерную технологию, которая отлично работает и может превратить ночь в день.
Испытываемый нами образец Версия Edition One, сопровождающая дебют A5 на нашем рынке. Он включает в себя пакет S Line, благодаря которому мы получаем немного другой передний и задний бампер с увеличенными воздухозаборниками. Кроме того, все детали и эмблемы были покрыты черным рояльным лаком, который идеально сочетается с лакокрасочным покрытием Quantum Grey и 20-дюймовыми дисками из палитры. Ауди Спорт. Все это выглядит действительно хорошо и позволяет многим людям запутаться таким образом. Audi A5 с гораздо более сильными сортами.
Внутри обновленного A5 царит немецкий порядок. Все на своих местах и именно там, где вы ожидаете. В салоне преобладают горизонтальные линии, а в ходе фейслифтинга в интерьер Audi была внедрена новая мультимедийная система MIB3 с большим 10,1-дюймовым экраном. Вся система управляется только на ощупь, немцы отказались от ручки на центральном тоннеле. Сама система обрела новую, более читаемую графику, что делает работу с ней относительно простой и удобной. Кроме того, мы можем использовать голосовые команды на польском языке, хотя эта функция не хотела работать должным образом на протяжении всего теста. Системе требовалось несколько, а иногда и десяток подходов для ввода, например, пункта назначения в навигации, и в самом конце заданный пункт назначения не совпадал с тем, в который я хотел попасть.
За рулем может быть дополнительный набор цифровых часов, известный как Audi Virtual Cockpit Plus. В новом А5 он составляет 12,3 дюйма, легко читается и предоставляет всю необходимую информацию в любом режиме работы. Возможно, его графика выглядит не эффектно, но благодаря этому проблем с управлением не возникает.
Как и положено премиальному бренду, о материалах и качестве сборки плохого слова не скажешь. Оба эти аспекта находятся на очень высоком уровне. Передние пассажиры также получат довольно много места в каждом самолете. Кресла поставлены очень низко, поэтому над головой много места. Пассажиры задних сидений страдают из-за того, что их ноги не помещаются под передними «табуретками». Стремительно покатая линия крыши также отнимает ценные сантиметры над головами пассажиров задних сидений, но на этом недостатки, собственно, и заканчиваются. Диван удобный и просторный, также есть большой подлокотник с подстаканниками и отдельная зона кондиционирования.
Багажник имеет вместимость 465 литров. Следствием такого типа кузова является, к сожалению, его не слишком высокая высота, но при этом багажник практичный и добротно отделанный. Спинки задних сидений разделены в пропорции 40-20-40, благодаря чему мы можем достаточно гибко управлять грузовым пространством в случае перевозки более длинных предметов.
Подъем А5 принес нам большие изменения в силовых агрегатах, где целых пять из них были оснащены системой мягкого гибрида. Мы протестировали версию 40 TFSI, т.е. базовую бензиновую, объемом 2 литра, мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. В стандартной комплектации он сочетается с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач S Tronic и передним приводом. К сожалению, к нему нельзя добавить привод Quattro, из-за чего Audi немного теряет в качестве вождения.
Двигатель с коробкой уживаются неплохо. Автоматическая коробка передач работает мягко и плавно, пока вы не решите ускориться. Реакция на кикдаун ужасно вялая, что, к сожалению, стало отличительной чертой трансмиссий с двойным сцеплением во всей группе Volkswagen. Возможно, это связано с новыми экологическими стандартами. Кроме того, придраться к нему действительно сложно, а динамика трансмиссии более чем адекватная.
Расход топлива этого силового агрегата также удовлетворительный. В городе Audi A5 способен соответствовать сгоранию в диапазоне ниже 10 литров. По трассе можно спокойно спускаться в районе 6,5 литров на каждые 100 километров. При езде по шоссе требуется 8 литров. Это неплохие результаты – для такой большой машины.
Audi A5 Sportback в версии Edition One в основном основан на разновидности S Line.следовательно, в оснащение входит спортивная подвеска. Это не адаптивная система, имеющая несколько режимов работы, но, несмотря на увеличение жесткости по сравнению со стандартной подвеской, она не кажется слишком жесткой. Да, в сочетании с 20-дюймовыми дисками дыры становятся более заметными, но при ежедневном использовании такой конфигурации особых проблем не возникает. Наиболее болезненны короткие, поперечные неровности, где Audi A5 иногда слегка подпрыгивает и ведет себя немного нервно.
С другой стороны, повышенная жесткость дает ощутимые преимущества при динамичном вождении по извилистым дорогам. Благодаря этому машина едет уверенно и очень нейтрально, что дает нам большую уверенность и чувство. В новом A5 отсутствует характерное для Audi ощущение того, что кто-то водит машину вместо нас. Инженерам удалось исправить самый большой недостаток рулевой системы, и она перестала давать ощущение искусственности. Теперь так, как должно быть, т.е. точно и приятно.
Полного привода не хватает для полного счастья. Без Quattro A5 иногда любит немного двигаться вперед, но больше всего не хватает тяги при трогании с места. К сожалению, в Audi кто-то решил принять решение за клиентов, и вариант 40 TFSI доступен только с передним приводом.
Как и положено премиальному бренду, за ауди а5 надо много платить. Базовый прайс-лист начинается со 187 000 злотых за версию с двигателем 40 TFSI. Тестируемый нами агрегат стоил около 280 000 злотых, а список дополнительного оборудования по-прежнему длинный. Это действительно много, учитывая, что нашему A5 не хватало, например, электрической регулировки сидений, адаптивного круиз-контроля, активного ассистента движения по полосе, проекционного дисплея или более качественной аудиосистемы.
Изменения, внесенные в А5, сделали автомобиль еще более изысканным по дизайну и могут успешно конкурировать с конкурентами по классу. Проблема в том, что по гораздо более низкой цене мы можем получить Peugeot 508, который выглядит так же хорошо, но имеет чуть худшие характеристики и работает на очень похожем уровне. Остается только вопрос престижа.
