Audi A5 Sportback 2.0 TDI 190 л.с. — осторожные изменения
Audi, должно быть, пришлось нелегко при разработке нового A5. Как не испортить то, что уже 10 лет пользуется огромной популярностью? Но в конце концов некоторые решения были приняты, и сегодня мы едем на четырехдверном купе второго поколения. Что изменилось?
Новый Audi A5 Sportback не похож ни на один другой Audi. Возможно, это превью дизайна всех новых моделей, а возможно, А5 останется уникальным — это еще предстоит выяснить.
Для этой марки изменения переднего бампера весьма значительны. Новый капот имеет характерную выпуклую форму «силового купола». Решетка радиатора с одной рамкой известна, но теперь она немного более плоская и широкая. Изменилась и форма фар – они стали немного более округлыми. Они часто определяют «выражение» автомобиля, а здесь сильно изменили его, что пришлось критиковать. Вы не можете добиться больших изменений, удовлетворив всех. Нам это может понравиться, некоторым из вас нет.
Дальше новостей меньше. Задняя часть очень похожа на своего предшественника и почти идентична текущему поколению A4. Но линия крыши гораздо более плавно наклонена назад. В конце концов, это Sportback, а не седан.
Большая часть алюминия скрыта под красным лакокрасочным покрытием «Матадор». Однако Audi не использует его для значительного снижения веса автомобиля. Снижение веса самого кузова остановилось на 15 кг. Однако алюминий намного легче стали, поэтому мы можем использовать его больше. В результате жесткость кузова намного выше, чем у предшественника — и это сказывается на управляемости.
Открываем дверь, смотрим на безрамные стекла. Мы входим.
A4? To ty?
Сравнивая новый A5 с предыдущим, можно сказать, что внутри изменения очень большие. Есть новая панель кондиционера, виртуальный кокпит, и даже сама приборная панель нарисована иначе. Однако впечатление от глотка свежего воздуха Audi A4 омрачает — его кокпит просто идентичен.
Возвращаясь к сравнению с предшественником – салон вырос. Кабина стала на 17 мм длиннее и на 11 мм шире на уровне плеч. Пассажиры задних сидений оценят увеличенное на 24 мм пространство для коленей. Вроде комфортнее и места над головой даже больше, но это все же лифтбек-купе. Высокие задние пассажиры не должны сутулиться благодаря опущенному положению сиденья. Тем не менее, проблемой в дальних поездках может стать немного неестественное положение с согнутыми ногами.
В стандартной комплектации мы получим систему MMI radio plus, и если мы хотим, чтобы на ее экране время от времени появлялась карта, мы купим пакет Smartphone за 4 злотых. подключение через CarPlay. За 330 1 злотых мы можем преобразовать аналоговые часы в Audi Virtual Cockpit — довольно недорого и все же вариант, который наверняка оценят более «аналоговые» клиенты. Дисплей HUD дороже, он стоит 220 злотых.
Хотя отделка Audi всегда на очень высоком уровне, тот факт, что внутри этот автомобиль выглядит так, обусловлен некоторыми дополнительными опциями. Нижняя часть центральной консоли, опоры и дверные ручки обтянуты экокожей, но это стоит 1410 злотых. Аналогично с подлокотником. Да, это стандартно, но если он будет двигаться, мы должны сначала положить на стол дополнительные 930 злотых.
Что мы увидим под дверью багажника? Пространство емкостью 480 литров, которое можно увеличить до 1300 литров. Audi, однако, не хочет давать нам слишком много «на халяву», то есть в цене автомобиля. Сетки на стенках багажного отделения, крючки, держатель для напитков в заднем подлокотнике, сетки в спинках передних сидений и розетка 12 В в багажном отделении являются элементами пакета «Ящик для хранения» за 930 злотых. Это немного странно.
Что мы увидим под дверью багажника? Пространство емкостью 480 литров, которое можно увеличить до 1300 литров. Audi, однако, не хочет давать нам слишком много «на халяву», то есть в цене автомобиля. Сетки на стенках багажного отделения, крючки, держатель для напитков в заднем подлокотнике, сетки в спинках передних сидений и розетка 12 В в багажном отделении входят в пакет «Ящик для хранения» за 930 злотых.
Купе едет как купе?
Выбирая спортивный автомобиль, Audi должна учитывать, что о нем будут судить через призму ходовых качеств. Даже на пятидверном купе. И даже с более слабыми силовыми агрегатами.
Гамму двигателей открывает 150-сильный 1.4 TFSI. Достаточно ли 150 л.с. для машины с такими стремлениями? Я сомневаюсь в этом. Этот двигатель, конечно, найдет своих сторонников – даже среди людей, которые хотят иметь приятный внешний вид по более низкой базовой цене. Производительность здесь приличная — 8,9 секунды до 100 км/ч — это всегда меньше 10 секунд, но спорта здесь мало. Менее чем за 8 тыс. Больше злотых мы можем выбрать двигатель 2.0 TFSI мощностью 190 л.с. – а кому в такой ситуации нужен 1.4 TFSI?
Последний из бензиновых двигателей — 2.0 TFSI мощностью 252 л.с. Последний в модели А5, потому что у S5 и RS5 очень бойкий V6 с мощностью — по порядку: 354 л.с. или 450 л.с. Среди дизелей можно выбрать 2.0 TDI 190 л.с. и 3.0 TDI с двигателем V6 мощностью 218 л.с. или 272 л.с.
Мы тестировали версию 2.0 TDI с 7-ступенчатой коробкой передач S tronic и приводом quattro. Можно сказать, что это такая мера скорости. Свою максимальную мощность он развивает от 3800 до 4200 об/мин, а максимальный крутящий момент, равный 400 Нм, доступен от 1750 до 3000 об/мин. Динамика здесь довольно неплохая – разгон до 100 км/ч занимает 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 235 км/ч.
Дизельный двигатель, однако, вряд ли ассоциируется с ярко выраженным спортивным характером. Версия на 190 л.с. также не обеспечивает ошеломляющей производительности. Все в порядке. Тем не менее, новый A5 Sportback может защитить свою спортивность.
Это связано с пятирычажной подвеской спереди и сзади, которая способна четко разделять боковые и вертикальные движения и обеспечивать точное вождение. Это, в свою очередь, также обусловлено большей жесткостью кузова на кручение. Добавьте к этому прогрессивное рулевое управление и постоянный привод quattro, и вы получите автомобиль, которому не страшен ни один вираж.
По крайней мере, своего шасси он не боится, потому что, несмотря на 7 передач, иногда сложно выбрать нужную передачу — особенно в ручном режиме S tronic. В этом прелесть дизеля, когда мы пытаемся ехать очень быстро. Однако диапазон крутящего момента слишком узок. Однако в 90% случаев эта проблема нас не касается. A5 Sportback — пятидверный Gran Turismo. Хоть мы и проедем его быстро, он тоже будет комфортным. Потому что ездить на границе весело, но только по трассе. На дороге важна плавность хода и возможность наслаждаться ею — и это то, что дает нам A5.
Так что очевидно, что мы бы предпочли видеть здесь под этим «силовым куполом» бензиновый двигатель, но у дизеля есть одно преимущество. Потребление топлива. Производитель заявляет расход на уровне 5,2 л/100 км по городу, 4,1 л/100 км по трассе и 4,5 л/100 км в среднем. В дороге реальный расход скорее превысит 5 л/100 км, но это очень хороший результат, так как 190 км под ногами. В среднем можно рассчитывать на расход топлива 7-8 л/100 км.
Путешествуйте стильно
Хотя Audi A5 — это не та машина, которую мы редко встретим на улице и со временем она наверняка заполонит наши дороги, искать здесь есть на что. Это хороший автомобиль со спортивным характером, которым просто весело заниматься. Улыбка на лице водителя будет пропорциональна количеству лошадей под капотом, но даже с дизелем следующей поездки предвкушаешь.
Цены, благодаря 1.4 TFSI, начинаются от 160 100 злотых. 2.0 TFSI 190 KM стоит 168 000 злотых. Однако по цене 1.4 TFSI у нас уже будет S tronic, а в 2.0 TFSI по этой цене только механика. За 177 500 злотых 2.0 TFSI получит не только автомат, но и привод quattro, и все это стандартная версия 2.0 TFSI 252 л.с. за 201 800 злотых. Мы получим более слабое дизельное топливо за 165 000 злотых, а цены на более сильное дизельное топливо начинаются с 220 200 злотых.
Однако в премиальном мире базовые цены мало что говорят, потому что, как я уже упоминал ранее, у всего есть своя цена, и за многие элементы приходится доплачивать. Многие клиенты не возражают против этого, поэтому мы не должны. Одно можно сказать точно — Audi A5 Sportback — отличное лекарство для улучшения настроения.
