Audi A5 – обновленный хит
Есть разные фейслифтинги. Одни нужны инженерам, другие маркетологам, а их масштаб позволяет точно определить, насколько популярна была модель в первом воплощении. Если его оставить на полках, за работу берутся инженеры, фейслифтинг потом очень глубокий и в результате создается практически новый автомобиль. Что, если он будет продаваться как горячие пирожки? Это уже задача для отдела маркетинга — обычно достаточно небольшой корректировки, которая в основном должна обеспечить возвращение автомобиля в заголовки.
В данном случае коррекция глаз, носа и некоторых других органов. Потому что герою сегодняшнего теста – Audi A5, не пришлось долго задерживаться на прилавках, ведь покупатели охотно (более 320 2007 раз) потянулись к нему с самого начала его существования, т.е. с 5 года. Именно тогда господа из Ингольштадта представили модель A5 Coupe одновременно на автосалоне в Женеве и Международном автосалоне в Мельбурне. A80 должен был стать возвращением бренда на рынок купе среднего размера со времен Audi 3 B4 и B. Должен признать, что возвращение было превосходным.
Сегодня, спустя 5 лет, первое поколение все еще не выглядит старым даже по сравнению с автомобилями, только что вышедшими из конструкторских бюро — неслучайно Вальтер де Сильва сказал, что А5 — его самое удачное творение. Классические формы купе, никаких лишних элементов и вычурности, идеальные пропорции, идеальные размеры. Даже идеальная цена — она начинается от 150 5, что можно считать выгодной покупкой для стильного купе премиум-класса. Автомобиль также доступен в очень дорогих версиях S и RS, а огромный набор дополнительного оборудования заставит даже арабского шейха чувствовать себя в этом автомобиле как следует избалованным. Что-то для каждого. Как будто этого было недостаточно, A5 также доступен в версиях с откидным верхом и -дверным Sportback. Неудивительно, что дизайнеры были очень осторожны с внешними изменениями и меняли ровно столько, сколько было необходимо, чтобы покупатели не жаловались на то, что изменения едва заметны.
Эти изменения лучше всего видны в глазах нового купе. Изменилась их форма – теперь она больше похожа на треугольник, чем на квадрат. Вместо дуги из светодиодных точек отражатель украшен сплошной волоконно-оптической «обоймой». Это выглядит эффектно и позволяет узнать A5 издалека на дороге. Узнаваемая форма задних фонарей тоже не дает сбить с толку — это Audi. Вопрос только… какая модель? Новый A5 вызывает ассоциации с моделью A6. Кроме того, изменена форма решетки радиатора — теперь она шестигранная, а не трапециевидная — также похожа на А6 и другие модели. Профиль автомобиля практически не изменился – и это хорошо, ведь красивые и гармоничные линии классического купе остались нетронутыми.
Внутри все выглядит знакомо, но при ближайшем рассмотрении обнаруживается немало хитростей. Приборная панель подсвечивается приятным, белым, лунным светом, рычаг переключения передач удобнее лежит в руке, режим системы Audi Drive Select можно выбирать не только через MMI, но и нажатием специальной кнопки, и самой системой MMI проще в использовании – в том числе благодаря отделению отдельной кнопки для управления приятно звучащей аудиосистемой. Внутри много места, в том числе и для высоких водителей. Хуже с задним сиденьем – для ребенка места достаточно, а взрослому будет нелегко. Не говоря уже о большом пассажире, у которого вообще не будет проблем с тем, чтобы попасть сзади.
Еще можно упомянуть великолепную шумоизоляцию, спортивные сиденья, хорошо ложащийся в руки руль или приятные на ощупь материалы отделки, но акцентировать внимание на этом в спортивной модели Audi все равно, что рассказывать о том, что светит солнце. Понятно – в прямом и переносном смысле. Итак, давайте сосредоточимся на том, как наша красная тестовая машина ведет себя на дороге. И это работает исключительно хорошо.
Чтобы получить наилучшие впечатления от автомобиля, установите систему Audi Drive Select в динамический режим и наблюдайте за происходящим. И действительно интересные вещи происходят. Рулевое колесо становится приятно тяжелым и точным, педаль акселератора становится более отзывчивой, а 2-ступенчатая автоматическая коробка передач S-tronic с 7 сцеплениями всегда поддерживает двигатель с турбонаддувом, готовый к ускорению. В этом режиме водитель и машина становятся единым целым, проходя повороты… следующие повороты и ищущие следующие повороты – хотя на прямой А5 придраться не к чему.
Во время теста Польшу парализовало нападение снежной зимы, но я, глядя утром в окно и видя белые дороги, только улыбался, вспоминая значок Quattro на решетке радиатора. Отличная тяга на старте и в поворотах, легкое управление автомобилем при заносе и возможность 2-ступенчатой деактивации ESP (частичная деактивация в режиме Sport и полная деактивация для любителей повышенного уровня адреналина в крови) позволяют получить огромное удовольствие от избыточной поворачиваемости. На асфальте машина так же рвется ввинчиваться в арки, демонстрируя точность нового электроусилителя руля и полного привода.
Что касается других режимов Audi Drive Select — их несколько: Efficiency, Comfort, Auto и Individual. Я пробовал их все, но в отличие от других машин из конюшни Ауди, на которых я ездил и в которых работали другие режимы, ни одна из них не подходила под характер автомобиля в А5. Только Динамический! В этом режиме 211-сильный двигатель выкладывается на полную, разгоняясь до сотни за 6,5 секунд, делая более мощные моторы в основном прихотью владельца.
При оценке автомобиля нельзя не учитывать, что А5 сделал еще один шаг к унификации. Двигатели, настройки, решения, технологии и даже внешний вид – все напоминает другие модели или заимствовано у других моделей. Это проблема? Спросите у своего кошелька, и он вам скажет, что очень этому рад, ведь благодаря такой унификации фейслифтинга А5, намного экономичнее, быстрее и просто лучше, он стоит практически столько же, сколько и предыдущая версия. Владельцам дорестайлинговых А5 может быть немного грустнее, но им достаточно посмотреть на свое чудо перед окном и настроение сразу улучшится.
Цена протестированной версии начинается от 184 200 злотых, а базовая версия A5 с двигателем 1.8 TFSI стоит 142 500 злотых. Считаю, что это справедливое предложение для премиального автомобиля в классической комплектации и напичканного современными технологиями, а также выглядящего так, чтобы владелец новой М3 в таком же, резком, красном цвете с улыбкой смотрел на заправку из за раздаткой, чтобы потом признать, что это была неплохая фенечка. Потому что это так.
Плюсы:
+ классическая линейка Coupe без лишних дополнений
+ технический прогресс по сравнению с предыдущей версией
+ тонкие, но позитивные стилистические исправления
+ по-прежнему привлекательная цена самых дешевых версий двигателя
минусы:
– достаточно высокий расход топлива версии 2.0 TFSI (в зимних условиях): от 11 до 15 литров по городу
– нет заднего дворника и аэродинамики, сдувающей снег в центр заднего стекла
-мало места на заднем сидении
