Ауди А5 – новый
Без конкуренции монополия компаний стала бы невыносимой, так что пора испортить кровь BMW и Mercedes – Audi A5 только выходит на польский рынок. Предыдущее поколение было крайне популярно в нашей стране, но через 9 лет ему пришлось сойти со сцены. У этого тоже есть шанс завоевать польские сердца?
Audi давно не баловала своих клиентов революционным стилем — возможно, не хочет рисковать, создавая автомобиль с дизайном Prius IV? И хотя новый Audi A5 для обывателя, наверное, не сильно изменился по отношению к старшей версии, несомненно одно – видно, что он новый. Состоятельным покупателям видимо не нравится стилистический фейерверк, поэтому в спортивном предложении из Германии им должны понравиться приятные пропорции, край капота, спрятанный в боковую складку, новый рисунок светодиодных фонарей и задний стоп-сигнал, протянувшийся вдоль всей задней части. окно. Есть еще кое-что — дефлекторы на передних дверях. Они ничего не дают, но добавляют щепотку утонченности. Это безумие для Audi.
Новости
Теперь немного статистики. Кузов меньше 4.7 м, а колесная база 2.76 м. Багажник, в свою очередь, предлагает 465 литров. Что касается последнего — у компактных автомобилей может быть и больше, но стоит помнить, что А5 имеет явно спортивные устремления и является одним из лидеров комплектации в своем классе. Кроме того, багажник хорошо обработан и имеет правильные формы. Как и у людей, среди автомобилей также наблюдается тенденция к похудению. Только нам надо пить зеленый чай, чтобы сбросить несколько килограммов (хотя, видимо, зеленая колбаса еще лучше), а машинам нужна команда инженеров. Новый Audi A5 весит на 60 кг меньше, чем раньше. Кстати, к стандартному оснащению добавилось несколько гаджетов. Это большой плюс, ведь список опций в Audi group обычно имеет толщину Библии. Между тем, теперь вам не придется доплачивать за светодиодное освещение сзади и дневные ходовые огни спереди, режимы движения Audi Drive Select или систему предупреждения о столкновениях. Даже электрический ленточный питатель стал стандартом. Да, в предыдущем поколении требовалась дополнительная плата. Однако кошелек лучше не прятать, ведь выдвижной подлокотник спереди, подголовники с регулировкой угла наклона или парктроник все равно требуют дооснащения. И это, конечно, лишь малая часть из длинного списка вариантов. Что еще нового в интерьере?
интерьер
Можно смело сказать, что если кузов претерпел тонкие изменения, то приборная панель пережила небольшую революцию. Дизайнеры сосредоточились на блестящем качестве и посадке, горизонтальных линиях и тотальном минимализме. На первый взгляд даже можно усомниться в том, что у А5 есть какое-то оборудование, ведь на консоли размещены только необходимые переключатели — например, кондиционера. Остальные функции спрятаны в мультимедийной системе MMI, которая состоит из большого дисплея на лобовом стекле, ручки и нескольких кнопок возле коробки передач. В то время как ручка очень эргономична, на сопутствующие кнопки нужно изначально смотреть, чтобы помнить, для чего они нужны — и отводить взгляд от дороги и смотреть в сторону центрального туннеля не обязательно безопасно. К счастью, переключателей так мало, что можно быстро запомнить, какой из них для чего и где находится. Недостатком управления громкостью радио на рычаге переключения передач является то, что большинство людей будут искать его в кабине, если у них до этого не было другой модели Audi. Плюс трекпад на поверхности ручки MMI, считывающий жесты. Это значительно упрощает навигацию, потому что написание названия улицы одной ручкой может вывести вас из равновесия. Конечно, автомобиль можно оснастить множеством гаджетов — в том числе системой проекционного дисплея, отображающей голограмму на лобовом стекле, или массажными сиденьями.
Однако любителям гаджетов понравится другое — А5 можно подключить к интернету, а это открывает массу различных возможностей. Конечно, будут и минусы — за пакет передачи данных придется платить. Зато автомобиль может превратиться в точку доступа, благодаря которой уставшие в дороге пассажиры будут молчать, когда начнут смотреть фильмы через интернет на своих смартфонах. Они ворчат, когда у них заканчивается пакет данных. Благодаря возможности подключения вы даже можете управлять своим автомобилем с помощью специального приложения — просто установите его на свой телефон. Радует и индукционное зарядное устройство, а меломаны обрадуются возможности дооснащения А5 аудиосистемой Bang & Olufsen с 19 динамиками и мощностью 755 Вт. Это действительно творит чудеса. На десерт стоит упомянуть виртуальную кабину, то есть большой дисплей, который заменяет традиционные часы. Это необязательный и вроде бы ненужный гаджет, но к хорошему быстро привыкаешь. Несмотря на обилие представленной информации, такой экран — отличная идея — благодаря ему можно уменьшать и увеличивать часы, управлять навигацией, радио и другими функциями автомобиля, не отрывая рук от руля. Кроме того, у пассажира есть центральный экран в лобовом стекле и вместо карты он может просматривать новости в Интернете, а навигационные показания остаются перед глазами водителя. А поведение на дороге?
Технологии превыше всего
Прежде чем сказать несколько слов о двигателях, стоит поближе познакомиться с технологией, которую производитель рекламирует как свой козырь. В США автомобили ездят в одиночку без участия водителя (например, Тесла, которая некоторое время назад попала под грузовик на шоссе), а в Европе есть Женевская конвенция, которая немного связывает руки компаниям – потому что требует водителя, а не силиконовую пластину, для управления автомобилем. Таким образом, Audi A5 будет работать сам по себе без каких-либо серьезных проблем, но время от времени ему требуются стимулы от водителя. В активном круиз-контроле нет ничего нового: помощники соблюдают правильную полосу движения, помогают парковаться, распознают дорожные знаки или следят за мертвыми зонами. Однако есть несколько новшеств — автомобиль может предупреждать о других транспортных средствах при выезде с парковки, выходе из машины или объезде препятствий. Кроме того, он хорош при вождении в пробках — следует за впереди идущим автомобилем и следует за ним, автоматически замедляясь и ускоряясь. Полиции это не понравится, но благодаря этому в утренних пробках можно заняться делами по работе и просмотру электронной почты. Конечно, машина время от времени проверяет, бодр ли водитель. Однако богатство систем не делает их незаменимыми. Ассистент удержания в полосе по-прежнему требует хорошо обозначенных дорог, которых нам обычно не хватает, а при движении в пробке машина едет на красный свет, блокирует перекрестки и пешеходные переходы, потому что просто не распознает их – так что стоит быть бдительность вместо того, чтобы рыться в ящике с электронной почтой.
Мне на тест-драйв досталась 252-сильная версия с бензиновым мотором 2.0 TFSI. Кроме спортивного S5 среди бензиновых агрегатов нет ничего мощнее, но это не беда. 5.8 с до первой «сотни» — отличный результат, который отлично отразят лица пассажиров. На низких оборотах автомобилю требуется момент, чтобы «набраться», а затем быстро откликаться на команды правой ноги и вдавливаться в сиденье. Адаптивная подвеска доступна в качестве опции, а режимы движения стандартны — спорткар немного обостряет машину и… сбивает с толку водителя. Благодаря ему из-под капота выходит басовый рокот V-six, но слышен он только внутри, потому что исходит из динамиков. Не считая автомобиля, рев мотора ничем не отличается от компактов 90-х, так что с прижатым в пол “газом” к публике лучше не ездить. 2.0 TFSI также доступен в более слабом варианте, который является золотой серединой и предлагает 190 км. В свою очередь, всю гамму открывает двигатель 1.4 TFSI мощностью 150 л.с. — он подходит Audi A5 как хрустящее печенье. Дизелей тоже два – 2.0 TDI предлагает 190км, а 3.0 TDI 218км или мелочь 286. Последний доказывает, что дизель не должен быть скучным, хотя и немного медленнее 252-сильного бензина.
Наконец, есть еще вопрос цены. Базовая версия стоит 159 900 злотых, а бензиновый 190-сильный вариант стоит менее 10 177 злотых. более. Машина S-Tronic стоит примерно в два раза дороже. В свою очередь, самое дешевое дизельное топливо стоит 700 злотых.
К слову, приближается презентация версии с дополнительной парой дверей, а требовательная конкуренция среди спорткаров из D-сегмента должна порадовать водителей — машины становятся все более совершенными, чтобы выжить на рынке. Audi доказывает, что может производить исключительно продвинутые и изысканные конструкции — пусть технология превратится только в долговечность, и пусть новые сторонники бренда найдут себя.
