Audi A4 — все для комфорта
Audi, как и Audi, не любит сходить с ума стилистически. Эволюция вместо революции. Зона действия находится скорее под телом, и хотя она не кажется слишком большой, она обеспечивает все больший комфорт. Франкфуртский автосалон 2015 перекликается с отголосками Франкфуртского автосалона, и мы уже сели за руль новой Audi A4.
Audi A4 B8, несмотря на 8-летний опыт работы на рынке, показала отличные результаты продаж. Новая модель уже несколько лет висит в воздухе, но ее премьера, похоже, намеренно откладывается до сих пор. Конкурсу удалось довольно эффектно заменить модельный ряд, а Audi по-прежнему оставалась со старым дизайном — и до самого конца сохраняла продажи, близкие к результатам Mercedes C-Class и BMW 3-series. Audi A4 B9 достойный преемник?
Большой лимузин A3?
Давайте говорить об этом открыто. Новый Audi A4 напоминает седан A3. Повар позвала дизайнера, добавила еще немного дрожжей, замесила тесто и выпекала его в чуть большей и немного измененной форме. Вкус тот же, но вы можете почувствовать некоторые изменения в нем.
Борьба в сегменте седанов среднего размера также распространяется на дизайн. Мерседес с С-классом ушел действительно далеко по сравнению со своим предшественником, но в свою очередь сделал его «маленьким S-классом» — что пока встречает только одобрение. BMW 3 серии F30 также не похож на E90. А Ауди? Статический. Наконец, он похож на младшего брата A6 и A7, но без революции.
Несмотря на динамичные, острые линии, форма кузова очень сдержанная. Капот расширяется в стороны, решетка радиатора представляет собой нарисованный шестиугольник, а воздухозаборники в переднем бампере придают спортивный вид. Интересную процедуру проделали с использованием светодиодных дневных ходовых огней, ведь их форма указывает на тиснение, идущее вдоль всего борта. Форма автомобиля, безусловно, классическая. Кто-то может в принципе обвинить Audi в скуке, но не будем преувеличивать. Новый Audi A4 привлекает внимание.
Качество в деталях
Интерьер движется в сторону минимализма. А минимализм – это, безусловно, распространенная тенденция в современном дизайне. Не только в автомобильной промышленности, практически во всех. И здесь больше отсылок к другим отраслям.
Тициана Маури из отдела Color & Trim, отвечающего за внутреннюю отделку и подбор цвета краски, решила перенести элемент прямо с современной мебели на приборную панель. Ауди А4. Мебельная промышленность сейчас использует древесину с открытыми порами, а не идеально гладкую и лакированную, как раньше. В декоре Audi чувствуется фактура ясеня, что делает его более естественным и элегантным. Конечно, мы также можем заказать этот элемент в виде блестящего дерева грецкого ореха, черного рояльного лака или алюминия, но наиболее интересен ясень Naturell. Этот декор разделяет приборную панель – и немаловажно. Интерьер может быть двухцветным, где в этом месте сойдутся два вида отделки.
Водитель, сидящий на удобном, достаточно широком сиденье, чувствует себя как в спортивном автомобиле, благодаря сильно застроенному центральному тоннелю. Вместо стандартных часов мы находим всю систему, которую мы уже видели в Audi TT. В ТТ, правда, это может немного напрягать, но тут на помощь пришел второй экран в центре консоли. И это решение работает лучше. Управление средним экраном немного удобнее и разгружает водителя, ведь пассажир всегда может ему помочь.
Вентиляционные отверстия были включены в одну полосу. Он придает интерьеру гармонию, но мы видели это уже в Passat B8. Ниже вы найдете новую 3-зонную систему управления кондиционером. В этом элементе очевидно внимание Audi к деталям. Когда мы кладем палец на одну из кнопок, на маленьком экране появляется список опций. Затем переместите кнопку вверх или вниз. Мы бы обошлись и без него, но так обслуживание становится еще более плавным. Это что-то вроде экранных кнопок на смартфонах. Они могут не давать никакого подтверждения нажатия, но когда оно отсутствует, мы не уверены, что наша команда была обработана — и операция становится более естественной.
Все сейчас делают ставку на возможность подключения со смартфонами, так что и Audi не могла пройти равнодушно. После подключения телефона Android или iOS к автомобильному интерфейсу мы можем отображать выбранные мобильные приложения на большом экране. В отделении для хранения вещей под подлокотником мы не найдем много места, но там есть интересная полочка. Используется для индуктивной зарядки телефона — конечно, если он поддерживает эту функцию. В Apple пока не разобрались, поэтому в первую очередь выиграют владельцы флагманских Android-моделей.
Заканчивая эту главу цифрами, мы должны упомянуть о большем пространстве внутри. Возьмем, к примеру, заднее сиденье — теперь у нас на 2,3 см больше места для ног. Так что сидишь удобно, но скажем прямо — более дешевый Superb остается в этом вопросе непревзойденным. Багажник вмещает 408 литров, так что вместить можно довольно много.
Думай о водителе
Одним из величайших достижений и целей Audi является разработка автономных транспортных средств. Те, где водитель просто не нужен или иначе – он может отдохнуть, пока машина берет на себя управление. Мы уже видели, как A7 проехал из Калифорнии в Лас-Вегас, преодолев более 800 км без малейшего вмешательства со стороны водителя. Мы также видели RS7, который показал лучшее время на Хоккенхаймском ринге, чем тест-пилоты, с почти % повторяемостью. Пришло время перенести часть видения будущего в настоящее. Вы можете многому научиться, создавая смелые концепции, но об этом чуть позже.
Начнем с основ. Audi A4 B9 основан на новой платформе MLB evo. Эта платформа отличается продольно расположенным двигателем и возможностью масштабирования размеров. Audi A4 — самый маленький автомобиль, созданный таким образом, но он использует те же технологии, что и его старший брат — Audi Q7. Цель очевидна – стандартизировать производство. Это необходимо для снижения затрат на внедрение инноваций. Конечно, политика внедрения их в первую очередь в более высокие сегменты все равно будет проводиться, но можно рассчитывать на более быстрый переход на следующие модели. Говоря о скорости, говорят, что время производства автомобиля на базе MLB evo на 30% короче, чем в случае с предыдущими решениями. Когда заводы будут реструктурированы с точки зрения MLB evo, ожидается, что 1 200 000 автомобилей будут сходить с конвейера только Audi каждый год. А потом добавить Volkswagen, Seat и Skoda.
A-four потерял довольно много фунтов. Сравнивая отдельные версии, можно найти ту, которая теперь весит до 120 кг меньше. Такого результата удалось достичь благодаря различным характеристикам MLB evo — возможности создания самонесущей конструкции из стали или алюминия — или комбинации обоих материалов. В Инглоштадте теперь применяется принцип «нужный материал, нужное количество, нужное место» — так было и с конструкцией кузова Audi A4.
Аэродинамика играла очень важную роль. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,23, что делает его лучшим результатом в своем классе. Audi набирается опыта в этой области в Ле-Мане, но тратит много времени на проектирование в аэродинамической трубе в процессе создания новых моделей. Отсюда идея не столько бороться с сопротивлением, сколько направлять поток протекающего воздуха в нужные места. Например, зеркала имеют небольшие выпуклости, которые перенаправляют воздух в другое место и, таким образом, уменьшают шум в этой области. Аэродинамика — это не только кузов, но и шасси. Там моторный отсек был построен снизу, а зона кабины и багажника дополнительно звукоизолирована. Рычаги задней подвески были обтянуты более обтекаемым материалом, а перед колесами, на топливном баке и в некоторых других местах были добавлены небольшие спойлеры, которые, как вы уже догадались, направляют воздух дальше. Феномен подъема задней оси на высоких скоростях здесь практически отсутствует.
Хорошо, но когда ты водишь новый Audi A4? Ключевое слово – тихо. Настолько тихо, что вы все еще можете говорить шепотом на скоростях, о которых лучше не говорить. Таким образом, поездка расслабляет, но лишена особого волнения. Слишком тихо.
MLB evo также привезла нам новую подвеску — пятиточечную. В рамках этой системы удалось сэкономить до 11 килограммов при использовании алюминия. Низкая неподрессоренная масса всегда является плюсом, но пятирычажные рычаги позволяют инженерам четко разделять продольные и поперечные силы и точно настраивать характеристики в обоих направлениях по отдельности. Металлические и резиновые опоры подвески придают спортивную жесткость в поперечной оси, а в продольной мы почувствуем больше комфорта.
И на самом деле Audi A4 B9 выполняет команды, исходящие от электромеханического руля, не задумываясь. Он всегда готов повернуть налево или направо. Если только мы не хотим, чтобы он так же быстро вписался в крутой поворот. Ничего из этого. Недостаточная поворачиваемость наступает довольно быстро — и так далее с quattro. Кстати, эту quattro очень тяжело заставить завернуть на сухом асфальте. Нет, и все. Либо как на веревочке, либо бегом напролом. Все зависит от стиля вождения водителя. Более динамичные могут быть разочарованы случайной недостаточной поворачиваемостью, но более спокойным водителям A4 покажется послушным, как ягненок. Тестируемая нами версия двигателя — 2.0 TFSI, выдающая 252 л.с. при 5000 об/мин и 370 Нм в диапазоне от 1600 до 4500 об/мин.. Audi спроектировала этот двигатель таким образом, чтобы при низкой нагрузке расход топлива был сопоставим с небольшими агрегатами, но при необходимости мог гарантировать динамику выше среднего. Таким образом, соблюдаются все более строгие стандарты выбросов, не забывая о клиентах, которые ценят большую мощность.
При проведении исследований автономных транспортных средств из них было извлечено несколько уроков, которые были преобразованы в решения, облегчающие вождение. Ауди А4. Интересное решение — подсказывать водителю, когда он может убрать ногу с газа, чтобы сэкономить больше топлива. Например, если система знает, что мы вот-вот превысим скоростной режим, въедем в населенный пункт или спустимся с холма, на HUD отобразится соответствующий значок с педалью газа. Затем коробка передач переходит в режим дрифта и позволяет плавно катиться, а также дает нам уверенность в том, что таким образом мы достигнем отметки или перекрестка с нужной скоростью, используя меньше топлива. Благодаря этому мы экономим до 10% топлива. Активный круиз-контроль автоматически учитывает эти факторы, но также способен распознавать знаки и соответствующим образом регулировать скорость. Есть и ассистент в пробке, который, кроме трогания и остановки, может объехать препятствие, если оно преграждает путь. В качестве комментария я должен признать, что ехать по горному серпантину на самом деле расслабляет, когда наша машина знает кривые профили и тормозит перед ними. Единственная наша задача в этой ситуации — крутить руль. Но что дальше с искусством вождения?
Компьютер на колесах
Хотя каждый новый автомобиль в значительной степени компьютеризирован, именно у Audi сильнее всего ощущается движение работающей интегральной схемы. Audi A4 новое поколение только подтверждает эти чувства и как бы говорит, что иначе и не будет. Следующие машины из Инглоштадта будут нужны все меньше и меньше. Все, что нам нужно сделать, это сесть за руль и время от времени проверять дорогу. Хотя в Назад в будущее в 2015 году машины уже летали, будущее оказалось другим. Они не летают, но они начнут ездить сами по себе раньше, чем мы думаем.
В момент написания новой главы в истории автомобилестроения невозможно не заметить полезность систем, разгружающих водителя. Проезжая по живописному маршруту, мы можем любоваться прекрасной панорамой, не опасаясь сбиться с пути – нужно лишь «иногда» смотреть вперед. С другой стороны, водители, которые считали, что экономнее ездить невозможно, могут воспользоваться преимуществами новой системы прогнозирования дорог и сэкономить еще несколько капель жидкого золота. Особого внимания заслуживает шумоизоляция салона, которая может отнять часть впечатлений от вождения, но создает невероятный комфорт от вождения автомобиля прямо с верхней полки. И это «всего лишь» седан среднего размера.
Вы можете заказать Audi A4 в польских автосалонах. Он доступен как в версии Sedan, так и в версии Avant — нам придется немного подождать нового Allroad. Прайс-лист открывает самый слабый 150-сильный агрегат за 130 800 злотых, а модель, аналогичная тестируемой, стоит не менее 187 . злотый. Список дополнений по умолчанию длинный, но наверняка каждый найдет там интересное предложение. Жаль, что так кстати.
