Audi A4 Cabrio 2.0 TDI
Содержание
Особенно если на продукте написано (скажем) Audi. Также появляется все больше и больше нишевых моделей из Ингольштадта, автомобилей, которые расширяют предложение в новом классе или даже создают свой собственный класс, но с некоторыми моделями они остаются классикой. A4 Cabrio — очень типичный пример.
Если не так уж далеко, то после ремонта довольно много заметных изменений (фара, капот), но с немного большим расстоянием, когда взгляд охватывает все, A4 Cabrio очень похож на тот, что указан в прайс-листе. до не давнего времени. То есть существенных отличий в дизайне, в том числе в размере автомобиля, нет.
Мы знаем, что кабриолеты так же стары, как старая машина. И уже у вагонов впереди могла быть брезентовая крыша над головой. В этом поколении A4 Cabria тоже нет ничего нового, хотя кабриолеты-купе (с жесткой крышей!) Становятся все более популярными во всех размерах и ценовых диапазонах. Что ж, начиная с вагонов, навесы были значительно улучшены, где Audi, несомненно, находится на вершине: внутри меньше шума (с закрытой крышей), и поддерживать внутреннюю температуру намного легче в холодные дни, крыша водонепроницаема и механизм складывается безупречно и объясняется нажатием кнопки. Вы обнаружите, что это заметно лучше. Но в любом случае: у вас все еще есть холст наверху.
В классике столько, сколько может воспринимать глаз. Но это еще не конец. Классика — для Audi — тоже механика. Уже последнее поколение восьмидесятых одними из первых выбрало турбодизельный двигатель, который в то время еще считался грешным, но сегодня в этом нет ничего особенного. Многие последовали за ними.
Конечно, на этот раз Audi позаботилась и о новых двигателях, включая свежий двухлитровый 16-клапанный турбодизель, такой как тот, на котором был установлен тестовый A4 Cabrio. Для него, то есть для этого двигателя, мы уже знаем: тот, который появляется в автомобилях этого концерна, которые весят примерно до полутора тонн, — наиболее разумный выбор с точки зрения использования при вождении. и с точки зрения экономии.
Он также отлично реагирует на холостом ходу, но особенно при такой массе автомобиля его слабость заметна, так как он начинает хорошо тянуть только с 1.800 оборотов коленчатого вала в минуту. Это означает, что требуется более частое использование рычага переключения передач, чем хотелось бы, и еще раз доказывает, что восьмиклапанная технология (1.9 TDI) еще более удобна в этой области. Этот 2.0 TDI также (или особенно) в A4 Cabrio не любит езду по городу с большим запуском и ускорением с самых низких скоростей.
С другой стороны, этот TDI становится выше 1.800 об / мин почти в момент спортивного характера, поскольку он отлично и равномерно тянет до хороших 4.000 об / мин. С шестью передачами коробки передач эта зона хорошо покрыта и позволяет вести динамичное, спортивное вождение по всем типам дорог; чаще всего на дорогах за пределами населенных пунктов и в некоторой степени также на шоссе. Благодаря хорошему крутящему моменту подъемы не утомляют его быстро, поэтому вождение с ним доставляет (может быть) удовольствие.
Коробка передач может быть очень быстрой, хотя мы (по-прежнему) виним ее за неудобное ощущение обратной связи при переключении, а также во время быстрого переключения с пятой на четвертую передачу водитель может «ошибиться» и непреднамеренно переключиться на шестую передачу. По большей части это дело вкуса и / или привычки, поэтому общее впечатление все равно очень хорошее.
Конечно, A4 потребовалось много инженерной работы, чтобы стать кабриолетом, но A4 все еще находится за рулем — с некоторыми дополнительными более или менее приятными чертами виндсерфинга: возможностью ездить без крыши над головой, с более выраженными, часто тревожными мертвыми углами (вид сзади) и с парой дверей по бокам. Вождение с аккуратной крышей следует рассматривать не только как вождение с меньшим багажником на 70 литров (потому что крыша там складывается), но и как один из лучших вариантов для такой езды как можно дольше в течение всего года. В самые теплые дни необходимо опускать боковые окна, а постепенное ограничение ветра (приподнятые окна, отличная ветрозащитная сетка, обильный обогрев) позволяет наслаждаться даже наружной температурой, близкой к нулю по Цельсию.
Вы не сможете избавиться от слепых зон в кабриолетах других брендов, а одна пара боковых дверей означает две вещи: более спортивный вид кузова и неудобный доступ (механизм складывания и перемещения хорошо спроектирован, но жесткий и неудобный ) на заднюю скамейку. В целом, в этом кабриолете довольно много внутреннего пространства, так как брезентовая крыша ограничивает высоту всех четырех сидений, а сзади очень мало места для коленей; если на переднем сиденье сидит человек ростом более метра и трех четвертей, то на заднем сиденье практически невозможно сесть, несмотря на аккуратно оформленные скамейки.
Однако, за исключением ограниченной высоты, с передними сиденьями все обстоит иначе. Сиденья отличные, хотя сиденья не допускают каких-либо специальных настроек, среда работает чрезвычайно компактно и красиво оформлена, а материалы, в том числе подавляющее большинство пластика, превосходны. Если в машине есть кожа, как в тесте A4 Cabrio, то впечатление, конечно, особенно престижное. Также есть небольшая «игра» с выбором цветов; тестовый A4 был темно-зеленым, но издалека почти черным и с черным полотном крыши, а кремовый цвет салона добавил престиж этой комбинации с легким «британским» оттенком.
Учитывая текущий дизайн и технические тенденции, приборная панель у A4 Cabrio также довольно короткая, лобовое стекло кажется довольно низким и вертикальным, а рулевое колесо находится очень близко к приборной панели. Однако все это не влияет на вождение автомобиля и общее самочувствие; действительно не хватает дополнительного ящика или места для мелких предметов, и есть только одно место для банки (и это в неудобном месте), но, с другой стороны, отличный кондиционер, отличная аудиосистема и почти отличная эргономика компенсирует это. Здесь мы находим лишь незначительные недовольства: рулевое колесо в нижнем положении закрывает датчики и что механика переключателя указателей поворота немного неудобна.
Эта Audi также убеждает в вождении. Помимо уже описанной механики привода, руль проявляет себя отличным ощущением происходящего под колесами, непосредственностью, спортивной жесткостью механизма и точностью рулевого управления. Настроенное шасси допускает некоторый поперечный наклон, но хорошо смягчает неровности на земле и, прежде всего, сохраняет нейтральное положение автомобиля в течение длительного времени. Только при очень быстрой прохождении поворотов становится очевидной необходимость добавить рулевое колесо, что является легкой задачей из-за непосредственности рулевого управления.
В заключение немного умозрительного мышления. Слишком плохие купе сейчас не в моде; если бы они были, такой A4 тоже был бы купе. Я был бы очень красив. И из-за механики также генетически хорошо спроектирован. Но — ветряные мельницы по-прежнему предлагают нечто большее, чем купе, верно?
Винко Кернц
Фото: Саша Капетанович.
Audi A4 Cabrio 2.0 TDI
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 40.823,74 € |
| Стоимость тестовой модели: | 43.932,57 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 103кВт (140 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,7 с |
| Максимальная скорость: | 212 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель с непосредственным впрыском — рабочий объем 1968 см3 — максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4000 об / мин — максимальный крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 235/45 R 17 Вт (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Емкость: | максимальная скорость 212 км / ч — разгон 0-100 км / ч 9,7 с — расход топлива (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | кабриолет — 2 двери, 4 места — самонесущий кузов — передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, две треугольные поперечины, стабилизатор — задняя одинарная подвеска, поперечины, наклонные направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза), зад катушка — катушка 11,1 м. |
| Mase: | пустой автомобиль 1600 кг — допустимая полная масса 1980 кг. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 70 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л) |
Наши измерения
| T = 14 ° C / p = 1020 мбар / отн. Собственность: 68% / Состояние счетчика км: 1608 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,8s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,6-е годы ( 129 км / ч) |
| 1000м от города: | 32,1-е годы ( 164 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,6 / 12,9s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 10,5 / 13,7s |
| Максимальная скорость: | 212km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 8,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 10,8l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,8m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 69dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 67dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (337/420)
Если вы ищете кабриолет этой ценовой и размерной категорий, вы не ошибетесь с Audi, подобной этой. Вы должны быть особенно разборчивы, чтобы найти больше негодования по отношению к нему. Просто по вместительности (включая багажник) больших надежд не стоит.
Экстерьер (15/15)
Точность изготовления образцовая, а внешний вид — в основном дело вкуса, но здесь мы без колебаний ставим высокую пятерку.
Интерьер (109/140)
Пространство сзади очень ограничено, эргономика отличная, в комплектации не хватает PDC по крайней мере сзади.
Двигатель, коробка передач (35
/ 40)Несмотря на то, что это дизель, двигатель отлично вписывается в автомобиль. Коробка передач производит не самое лучшее впечатление.
Ходовые качества (79
/ 95)Отличный руль и положение на дороге! Длинный ход педали сцепления и хороший компромисс шасси.
Производительность (28/35)
Свыше 1.800 об / мин, отличная маневренность, очень хорошее ускорение. До 1.800 об / мин только условно.
Безопасность (34/45)
Что касается кабриолета, он очень хорошо оборудован с точки зрения безопасности, но такая крыша также приводит к появлению мертвых зон.
Экономика
Дизель тоже может быть скромным и поэтому экономичным в расходе, а цена экономичностью не может похвастаться.
Мы хвалим и упрекаем
внешний вид снаружи и внутри
производство, материалы
компактный интерьер
Опрема
маховик
двигатель более 1.800 об / мин
доступ к задней скамейке
двигатель до 1.800 об / мин
простор на задней скамейке
чувство во время обыска
слишком мало мест для хранения
долгое движение педали сцепления
