Audi A4 Allroad Quattro — сам залей грязью крышу
В последнее время не проходит и дня без радостных новостей от Audi о новых побитых рекордах продаж, превышении продаж за квартал и все более и более высокой чистой и валовой прибыли. Все это на фоне кризисных сообщений о крахах, упадках и прочих излюбленных словах комментаторов автопрома. Как это делает ингольштадтская компания? У них есть бренд, качество — да, но это еще не все. Что-то еще? Ответы буду искать с героем сегодняшнего теста — A4 Allroad.
Современное общество все легче отклоняется от условностей. Некоторые заводят семьи, но не решаются заводить детей. У других есть дети, но нет семьи. Они покупают портативные компьютеры, но никогда не встают со своего рабочего места. Наконец, они покупают резиновые сапоги и без смущения хвастаются ими в модном ресторане — только они должны быть очень дорогими и фирменными резиновыми сапогами. В мире автомобилей все давно перевернулось — большие внедорожники, которые раньше использовались для езды по бездорожью, ворвались в автосалоны в новом воплощении, и чем больше в них было хрома, тем чем меньше внедорожных воплощений, тем большее желание они вызывали.
Теперь настала очередь универсала. К тому же идея была не нова. Volvo уже давно переделала V70 и получила XC70, Subaru вообще ничего особенного делать не пришлось — взяла Legacy и получила Outback. У Audi тоже есть своя классика A6 Allroad. И опять же — раньше было известно, чего ждать от этих вездеходных универсалов. Это было …
А теперь у нас есть A4 Allroad — куда более близкий к A4 Avant, чем классический A6 Allroad, который с его мощными двигателями и пневматической подвеской служил больше, чем просто парковаться в более глубоком сугробе. Тенденция налицо — у нас на редакционной стоянке очередная машина, которая, надо признать, выглядит столь же свежевымытой, сколь и заляпанной до крыши — но на практике грязь на крышу лучше таскать на руках из кювета к машине, благополучно припаркованной на обочине дороги.
О том, что Allroad привык ездить по любым, но все же дорогам, свидетельствует, помимо самого названия, интересный факт: ни на официальном сайте Audi, ни на первых трех страницах результатов поиска Google я не нашел информации об углах въезда и съезда A4 Allroad — ни слова об угле рампы. Производитель видимо посчитал эту информацию маловажной для данной модели. Получается, страшные на вид накладки на бамперы или широкие пластиковые накладки на колесные арки — это просто декорации?
Не только. Однако, анализируя технические чертежи, можно быть уверенным, что, несмотря на чуть более длинные свесы, внедорожные возможности высокоподвесного (дорожный просвет 18 см) A4 Allroad будут лучше, чем у обычного Avant quattro. Насколько лучше? Недавно мы посетили презентацию Passat Alltack, где Volkswagen поделился своими внедорожными параметрами — углы действительно чуть более внедорожные, но разница с обычной версией обычно не превышает 3 градусов. Имейте это в виду, прежде чем срезать путь через лес или вспаханное поле.
Изменились практически все размеры, в том числе и колесная база — прежними остались только размеры салона для пассажиров. Жаль, ведь места для крупного водителя, который легко может оказаться за рулем, не так много. Сзади я не поместился, хотя с моим 2-метровым ростом не каждая машина справится с таким непростым испытанием.
Как насчет вождения? 5-литровый двигатель TFSI мощностью 211 л.с., известный по недавно протестированному нами A7, разгоняет автомобиль так легко, как будто он сделан из картона. Дефицита мощности почти никогда не бывает — только на трассе машина становится менее маневренной. -ступенчатая автоматическая коробка передач S-tronic мгновение задумывается после перехода в режим «D», а затем незаметно исчезает из сознания водителя, незаметно переключая передачи в нужные моменты. Он возвращается только после установки Audi Drive Select в режим Dynamic — тогда он держит двигатель на заметно более высоких оборотах. Конечно, ручное переключение передач возможно, но автоматическая коробка передач настолько эффективна, что ручное переключение не нужно и, к сожалению, особенно увлекательно без подрулевых лепестков.
Ехая по трассе, думал о причине относительно высокого расхода топлива, ведь 10 литров/100 км не очень оптимистичная величина. Если он курит на дороге, сколько он будет курить в городе? Секрет высокого расхода топлива был прозаичен — отличная звукоизоляция и большой запас мощности двигателя означали, что средняя скорость движения оказалась выше, чем… я ожидал. Когда я заставил себя ехать медленнее, расход топлива упал до 9 литров — еще не откровение, но это можно объяснить полным приводом и высокой подвеской. А в городе нужно приготовить 12 литров — с системой Start&Stop, входящей в стандартную комплектацию. В Audi Drive Select тоже есть режим Efficiency, но экономия в 1 литр на 100 км не стоит опыта вождения, сравнимого с буксировкой 3-тонного прицепа.
Более жесткая подвеска и широкая почти на 2 см колея повышают устойчивость автомобиля на дороге, компенсируя более высокую подвеску на 3,7 см, чем у Avant. По сути, управляемость Allroad мало чем отличается от версии Avant. Только на более быстрых поворотах резкое нажатие на педаль газа вызывает легкую избыточную поворачиваемость, которая очень сильно гасится электроникой — полагаю, Avant не так-то просто вывести из равновесия.
В этом году Allroad претерпел едва ли необходимый ему фейслифтинг, который стал следствием изменений А4 и А5. Изменения этих моделей также можно найти в версии Allroad. Чтобы не повторяться, рекомендую прочитать статьи с описанием этих моделей (Новая А4 — хит Ауди после фейслифтинга, Ауди А5 — хит обновленный) и в двух словах: машина легче, экономичнее, компьютеризированнее и уж точно порадует каждого фанат современных светодиодов в фарах.
Наконец, о ценах. При сумме 163.900 9.500 злотых прайс-лист открывается с механической коробкой передач. Доплата за S-tronic составляет 4.700 злотых. Много. На фоне этой цены разница между Avant quattro и Allroad выглядит как рекламная акция — доплата за больший дорожный просвет, более красивые бамперы и несколько других аксессуаров составляет всего 6 злотых. Неужели так много, чтобы показать соседям, что вы недавно приобрели участок земли за городом и у вас есть время ловить рыбу в диких озерах? Кто-то, конечно, может счесть чуть лучшие внедорожные характеристики слишком незначительной разницей и остановиться на более сдержанном Avant. Кто-то предпочитает рыбачить в еще более диких озерах и купит A5 Allroad. Или Q7. А если у него особенно длинные удилища, то у него даже есть Q.
Думаю, я уже знаю, почему пресс-релизы Audi в последнее время были такими оптимистичными. Концерн из Ингольштадта предлагает такой широкий модельный ряд автомобилей с четырьмя кольцами на капоте, что каждый покупатель (независимо от длины стержня) найдет что-то для себя. Добавьте к этому узнаваемый бренд, высокое качество и готовность клиентов щедро платить за красивый автомобиль перед рестораном, и успех гарантирован.
