Audi A4 2.5 TDI Avant

Уфф, как летит время! Прошло почти год и четыре месяца с того дня, как мы получили ключи от Audi. Но, похоже, прошло всего несколько месяцев. Но если подумать, это не вина Audi. В основном виноваты работа и дедлайны, которые нас постоянно преследуют. Просто нет времени, чтобы позволить нам увидеть мир или хотя бы Европу иначе, чем просто за окнами стальных коней со скоростью 100 километров и час. Не говоря уже о том, что мы также сосредоточились на машине.

Скачать тест PDF: Audi Audi A4 2.5 TDI Avant.

Алеш Павлетич

Доказательством тому, несомненно, стал Женевский автосалон. Путь туда отнюдь не короткий. Требуется около 850 километров. Но мне не удалось найти момент, чтобы посвятить себя Audi. Чего мы хотим, всего через четырнадцать дней мне пришлось снова вот так сидеть в нем.

Но не заблуждайтесь – сопротивляться далеко! Передние сиденья по-прежнему считаются отличными. С хорошими боковыми опорами и широкими возможностями регулировки. Может быть, даже слишком обильно, так как они требуют, чтобы водитель и передний пассажир довольно долго их обнимали.

Гораздо менее «утомительным» является трехспицевый руль спортивного дизайна, регулируемый «только» по высоте и глубине. Тот факт, что эргономика в Audi не случайна, все больше убеждает нас: переключатели расположены там, где мы их ожидаем, и педали, а также отличная поддержка левой ноги. В целом качество изготовления приятно удивило. В салоне все по-прежнему работает, как в первый день. Даже ящик под сиденьем переднего пассажира, который в большинстве автомобилей любит заклинивать при открывании и закрывании, в Audi делает его «путешествие» на удивление плавным.

Ну а уж тем более ажиотажа по поводу супертестовой «четверки» из уст пассажиров, которым приходится сесть на заднюю скамейку, слышно. Поскольку передние сиденья имеют спортивный дизайн и обтянуты комбинацией кожи и алькантары, естественно, что все это продолжается и в задней части. Однако именно поэтому там удобно сидят только два пассажира – третий должен сидеть на небольшой выпуклости посередине, обтянутой кожей – и если у них слишком длинные ноги, они будут жаловаться на жесткие (пластиковые) опоры спинок. передних двух сидений, в которые они должны упираться коленями.

К счастью, оборотная сторона оказывается гораздо более оригинальной. Ящиков там даже больше, чем нужно для хранения обязательного инвентаря, а для крепления различных мелочей мы также можем найти крепежный ремешок с правой стороны, сетку внизу и даже держатель для сумок. Кроме того, каток и перегородка становятся все более незаменимыми элементами, и если мы действительно что-то упускаем, это просто отверстие для транспортировки более длинных предметов (читай: лыж). Как уже упоминалось, на заднем сиденье с комфортом разместятся только два пассажира, и если придется пожертвовать еще одной его третью, это означает, что больше трех просто не смогут покататься на лыжах с этой Audi.

Двигатель очень похож на пассажирский салон. Все это время он ни о чем не просил у нас, кроме трех регулярных услуг, определяемых компьютером, и достаточного количества топлива. И это в очень умеренных количествах! В результате коробка передач стала доставлять нам намного больше головной боли, примерно четверть нашего супертеста. При трогании с места и разгоне на малых скоростях изнутри изредка доносятся звуки, сильно напоминающие что-то ломающееся в кишечнике. Все это дополнительно «обогащается» неприятными потрясениями. Достаточный повод сдать машину на СТО! Но там нас уверяли, что ошибки нет. Ни на трансмиссии (Multitronic), ни на сцеплении. Однако можно сказать только, что «диагностика» все-таки повторяется и что за это время на СТО уже заменили полусвет.

Связать неисправность коробки передач или сцепления с выходом из строя полуоси сложно, но дело в том, что при ударах нагрузки на полуоси безусловно значительны. Однако на супертесте Audi мы заметили еще один недостаток, а именно, как перегорают лампы стояночного света. Да, лампочки расходные материалы и просто перегорают, но сложно объяснить, почему одни для габаритных огней такие чувствительные, а все остальные работают отлично. Мы уже заменяли их дважды, примерно так же часто, как и передние дворники. Однако это не было бы проблемой, если бы нам не приходилось ехать на станцию ​​технического обслуживания для любого такого вмешательства. Фара встроена так, что самому проделать эту работу просто невозможно.

Но надо признать, что, несмотря на мелочи, серьезных проблем с Audi у нас не было. Двигатель работает отлично, интерьер по-прежнему впечатляет своей превосходной эргономикой, комфортом, качеством сборки, а также удобством использования (Avant), поэтому неудивительно, что Audi по-прежнему остается самым желанным автомобилем в нашем супертестовом парке.

Матевж Корошец

Фото: Алеш Павлетич.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	34.051,73 €
Стоимость тестовой модели:	40.619,95 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	114кВт (155 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,7 с
Максимальная скорость:	212 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,0l / 100km

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый – V-90 ° – дизель с непосредственным впрыском – рабочий объем 2496 см3 – максимальная мощность 114 кВт (155 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 310 Нм при 1400-3500 об / мин
Передача энергии:	двигатель передний привод – бесступенчатая автоматическая коробка передач (вариатор) – шины 205/55 R 16 H
Емкость:	максимальная скорость 212 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,7 с – расход топлива (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 л / 100 км (газойль)
Mase:	пустой автомобиль 1590 кг
Внешние размеры:	длина 4544 мм – ширина 1766 мм – высота 1428 мм – колесная база 2650 мм – колея передняя 1528 мм – задняя 1526 мм – радиус езды 11,1 м
Сундук:	нормно 442-1184 л

оценка

• Четверка супертестов завершила первую половину нашего теста с очень высоким баллом. Если не обращать внимания на проблемы с коробкой передач / сцеплением и перегорания лампочек стояночного света, все остальное работает безотказно.

Мы хвалим и упрекаем

передние сиденья

эргономика

материалы и оборудование

гибкость задней части

вместимость

расход топлива

время реакции

характерный дизельный звук

задняя скамья вмещает только двух пассажиров

вход простора