Audi A4 2.0 TFSI Ultra — ультраэкономичный?
Audi уже некоторое время предлагает двигатели из семейства Ultra, но мало кто знает, что это на самом деле означает. Этот двигатель сверхмощный или сверхэкономичный? Или, может быть, оба? Вы узнаете в нашем тесте Audi A4 Ultra.
Как клиенты автосалонов, нам есть что сказать по каждой теме. Эти мнения часто собираются сотрудниками и передаются в штаб-квартиру. Затем штаб-квартира задается вопросом, как угодить этим надоедливым клиентам.
Дайте им мощный двигатель – “слишком много горит”. Дайте экономный – “он слишком медленный”. Дайте больше места – “машина слишком большая”. Дай меньше – “что ж так туго?” Вам нужно продемонстрировать великолепную способность читать человеческие намерения, чтобы делать из всего этого выводы, которые позволят следующему поколению популярной модели быть еще лучше, еще больше соответствовать потребностям покупателей.
Audi, по крайней мере, с точки зрения двигателя, хочет дать нам хорошую производительность в то же время, что не требует много топлива. Является ли это возможным? Давай проверим.
Классический седан
Нове Audi A4 выглядит очень похоже на предыдущее поколение с конца производства. Вопреки видимости, было изменено довольно много, но когда мы смотрим на все это со стороны, кажется, что Audi допустила ошибку и по воле случая вместо нового поколения в производство был запущен последний фейслифтинг, которого никогда не было. увидеть свет дня.
А еще у нас крепкая однокаркасная решетка радиатора, фары головного света с характерным «зубом», новые бампера и переработанная задняя часть. Это по-прежнему звучит как фейслифтинг, тем более что A4 сохранил самые классические линии седана. Нарисовано резкой линией, но все же. Ну, никогда не ждите революции от Audi.
Как в такси
Обычно предполагается, что конфигурации тестовых автомобилей должны нас удивлять, особенно когда речь идет о премиальных брендах. Скины из пакета Individual, интересные цвета… В Ультра, правда, кто-то решил использовать светло-серую тканевую обивку и надо признать, что это выглядит… как такси. Может такой интерьер светлее, может теплее, но в этом случае теряются все швы и стилистические обработки. Выглядит экономно и не носит клейма «премиум». Конечно, качество этих материалов не оставляет желать лучшего, но от машины более высокого класса я ожидал чего-то другого. В любом случае, если бы я купил новый A-Four, я бы определенно выбрал другую обивку.
Положение за рулем заслуживает похвалы. Мой рост 1,86 м, и мне нравится, когда я могу сидеть относительно далеко от педалей (как искусство), но придвигать руль ближе. В А4, сидя со слегка согнутой ногой под тормозом, я еще могу повернуть руль так, чтобы он оказался «слишком близко». Диапазон регулировок сиденья и руля достаточно обширен. Очень легко найти позицию, которая позволит вам с комфортом преодолеть следующие километры.
Управление системой Audi MMI было упрощено до двух кнопок и ручки, но об эргономике других элементов приборной панели также позаботились. Функции сгруппированы «рейками». На одном из них вы найдете кнопки для изменения настроек автомобиля. Там вы найдете выбор привода, кнопку для отключения системы Start / Stop, отключения контроля тяги, возможность ручной активации датчиков парковки и кнопку помощника по парковке, которая будет парковать наш автомобиль параллельно или перпендикулярно. К последнему мы относимся во многих автомобилях как к ненужному гаджету, но достаточно посмотреть несколько видеороликов жанра «парковочный сбой» на YouTube, чтобы понять, что некоторым стоит им пользоваться регулярно.
Сверху у нас панель двухзонного кондиционера, в которой тоже все устроено по немецкому порядку. Кнопки, которые реагируют на прикосновение, выглядят красиво — таким образом мы можем просмотреть список опций для данной функции кондиционирования воздуха, прежде чем мы начнем искать подходящую настройку.
Даже несмотря на комплектацию, которая мне не особо понравилась, должен признать, что несколько сотен километров за рулем не чувствовалось. Он удобен, вполне практичен и интуитивно понятен – управление всеми системами вливается в кровь уже после первых нескольких километров.
Производительность и экономичность
Идея Audi заключалась в том, чтобы дать нам достойную производительность и низкий расход топлива. Производительность представляет собой максимальный крутящий момент и мощность. 2-литровый TFSI развивает максимальную мощность 190 л.с. и 320 Нм крутящего момента в диапазоне от 1450 до 4200 об/мин. Это приводит к эффективному разгону до 100 км/ч, который занимает всего 7,3 секунды, на немецких автомагистралях также можно использовать максимальную скорость, которая составляет 240 км/ч. Это не похоже на цифры, которые описывают экономичный автомобиль.
Ключом к согласованию производительности с экономичностью является разделение работы двигателя на два цикла. Один, который будет использоваться, когда мы собираемся ехать быстро, а другой, который будет находиться под капотом, когда к педали газа относятся гораздо мягче.
Если нам нужно сильное ускорение, система клапанов AVS с переменным временем открытия продлит это время, чтобы распылить как можно больше топлива в цилиндры. Это дает более высокий момент, но и увеличивает расход топлива. При частичной нагрузке время открытия клапана сокращается и закрывается раньше, что приводит к меньшему расходу топлива и снижению производительности. Это кажется логичным.
Только вот расход топлива совсем не маленький. Это нормально для машины мощностью почти 200 л.с., но уж точно не рекорд. Это было бы рекордно, если верить данным Audi — как сообщается, в среднем A4 Ultra способен потреблять всего 4,8 л/100 км. Я проверил это по пути из Кракова в Познань, где должен был участвовать в соревнованиях Lexus Cup. За эти несколько дней я преодолел расстояние в 1000 км – я проехал через Вроцлав в обе стороны, так что больше половины пути было пройдено по автостраде. Время за мной не гналось, поэтому моя максимальная скорость составила 160 км/ч. Если не считать шоссе, я ехал в основном гладко, но также старался держать приличный темп. Я всегда так езжу и получаю довольно низкий расход топлива. Средний расход топлива по всему маршруту составил менее 8 л/100 км.
Есть большая вероятность, что если бы я ехал не по трассе, то из этого результата можно было бы вычесть 1-2 л/100 км. Так что остается снять шляпу и кивнуть в сторону Audi. Мощный двигатель, 7,3 до “сотни” и такой расход топлива.
Однако я должен также упомянуть о качестве самого вождения. Я привык к чувствительным трансмиссиям quattro и подвеске с регулируемой амортизацией, но впервые от Audi такой комплект мне не достался. Наверное, только потому, что Ultra нельзя заказать с приводом на обе оси, так как это существенно повлияет на расход топлива. Впрочем, это отличная возможность проверить, действительно ли стоит доплачивать за quattro, а может быть, разница не так уж и велика. Получается, что quattro действительно меняет характер автомобиля. Производительность 2.0 TFSI охотно ломала сцепление передних колес, автомобиль рано терял поворачиваемость, и ему приходилось помогать с контролем тяги. Базовая подвеска, с другой стороны, удобна, но менее приятна в управлении, чем регулируемая подвеска в динамическом режиме.
Однако большинство клиентов все равно выбирают Audi с маркировкой quattro. Я совсем не удивлен.
Для неопределившихся
Дискуссия о выборе правильного двигателя часто сводится к выбору правильного пути, соответствующего характеру используемого автомобиля. Долгие поездки на работу, частые поездки между городами — здесь лучше всего подходит дизель. При таком использовании он меньше сгорает и не должен работать, когда еще не прогрет. Бензиновые двигатели, напротив, рекомендуются для использования в городе — особенно маленькие быстрее нагреваются, а значит, меньше начинают гореть раньше и имеют лучшие условия работы. Это в двух словах.
Итак, Audi дает нам двигатель, который будет чем-то средним. Возможно, он понравится водителям, которые как много ездят по городу, так и за его пределами. Им не нужно определять себя во время покупки, потому что двигатель 2.0 TFSI Ultra обеспечит хорошую производительность и достойный расход топлива в любых условиях.
Есть всего лишь одна проблема. Постоянные клиенты Audi привыкли к quattro. А тут им не достанется, поэтому естественно для них выбрать другой движок.
Audi A4 2.0 TFSI Ultra в настоящее время доступен в базовом и спортивном вариантах. С 6-ступенчатой механической коробкой передач он стоит минимум 149 900 злотых, а с коробкой передач S Tronic — 159 400 злотых.
