Audi A3 Sportback e-tron — экология и спорт
Гибридное и спортивное вождение? На протяжении многих лет эти понятия были взаимоисключающими. Однако ситуация изменилась. Audi A3 Sportback в дизельно-электрической версии e-tron доказывает, что экология не должна быть скучной.
Инженеры Audi любят экспериментировать с современными технологиями. Их самое электризующее творение — R8 e-tron — прототип суперкара с электроприводом, развивающий 381 л. До сих пор ни один электромобиль не преодолевал 820-километровый серпантин быстрее в горах Эйфеля.
Пора вернуться на землю. В 2013 году на автосалоне в Женеве Audi представила гибридную версию компактного A3. Внешне e-tron практически ничем не отличается от A3 Sportback с пакетом S-line. Наметанный глаз узнает экологичную версию благодаря решетке радиатора с плотно расположенными хромированными ребрами. Еще одна отличительная черта — задний фартук с выхлопной трубой, спрятанной под бампером.
В салоне также было немного изменений. Аналоговый тахометр заменили панелью, информирующей о работе гибридного привода. Вместо указателя температуры двигателя у нас диоды, показывающие состояние заряда тяговой батареи. Селектор режима силовой установки (Auto, Charge, EV и Hold) разместили на центральной консоли. Операция также может быть выполнена через мультимедийную систему MMI. Эргономика и качество изготовления остаются на исключительно высоком уровне, типичном для Audi. A3 — непревзойденный эталон в компактном сегменте.
Аккумуляторы расположены под задним сиденьем. Топливный бак, уменьшенный с 50 до 40 литров, ушёл под пол багажника. Удаление тайника под ним уменьшило общий объем корпуса с 380 до 280 литров. Этого достаточно для повседневной езды, но попытка собрать вещи для более длительного отпуска заставит вас выбирать свой багаж.
E-tron — подключаемый гибрид, а это значит, что тяговую батарею можно заряжать от домашней сети 230 В, трехфазным током или подключив автомобиль к городским зарядным станциям. Восстановление полного запаса энергии, в зависимости от источника питания, занимает от двух до почти четырех часов. За потребленную электроэнергию – 8,8 кВтч – мы заплатим около 5 злотых. Гнездо для зарядки аккумулятора скрыто за выдвижным логотипом Audi. Под капотом находится бензиновый двигатель 1.4 TSI, электродвигатель, который также работает как электрогенератор, и шестиступенчатая коробка передач S tronic. Традиционная трансмиссия, а не бесступенчатый аналог, известный по японским гибридам, гарантирует прямую реакцию на газ и отсутствие напряженной работы на постоянной скорости при разгоне.
Сознательный пользователь A3 e-tron, зная поведение автомобиля и специфику трассы, сможет снизить расход топлива за счет оптимального управления запасом хода. Если пункт назначения находится в перегруженном городе, вам необходимо поддерживать большой запас электроэнергии или заряжать аккумулятор до достижения его предела, чтобы пробираться сквозь пробки в режиме EV.
В нем E-tron становится полноценным электромобилем. Разгон до 60 км/ч занимает менее пяти секунд. «Сотню» мы набираем менее чем через 13 секунд, а примерно через 20 секунд стрелка спидометра достигает 130 км/ч. Мы не поедем быстрее в электрическом режиме.
Ощущения от вождения, особенно на типичных городских скоростях, намного лучше, чем можно предположить из сухих технических данных. Реакция электродвигателя на газ мгновенная, а 330 Нм гарантируют достойный выезд. Запас хода зависит от стиля вождения и подключенных потребителей электроэнергии. После включения кондиционера и обогрева и резкого нажатия на педаль газа электричество может закончиться через 25 км. Его хватает примерно на 40-45 км при очень медленной езде. Заявленные Audi 50 км — испытание для терпеливых.
Зарядка позволяет полностью заряжать элементы во время вождения. Источником энергии является работа двигателя внутреннего сгорания и повышенная рекуперация при торможении. Однако «заправка» аккумуляторов стоит дорого. Мгновенный расход топлива увеличивается до 5 л/100 км, а вместе с ним начинает расти и средний расход топлива. Зарядка, но менее интенсивная, также происходит в режиме Hold, основной функцией которого является поддержание текущего запаса электроэнергии.
Автоматический режим самостоятельно управляет запасами энергии и работой двигателя. При нажатой в пол дроссельной заслонке на передние колеса перетекает суммарно 204 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Разгон до «сотни» занимает 7,6 секунды, а переход с 60 до 100 км/ч — за шесть секунд. Несмотря на то, что A3 e-tron — динамичный автомобиль, он далеко не спортсмен. Дополнительные элементы подняли снаряженную массу до 1540 кг. Для сравнения добавим, что A3 Sportback 1.4 TFSI весит на 300 килограммов меньше. «Балласт» чувствуется во время движения. Версия e-tron оказывается менее маневренной, чем классический A3, и сильнее кренится на поворотах. Усредненный звук прикрученного к оборотам бензинового двигателя тоже отбивает у людей охоту толкать машину. Это настолько контрастирует с почти абсолютной тишиной неторопливой езды, что у нас создается впечатление, что А3 устает, когда достигает полной мощности.
Каталожный расход топлива – 1,5 л/100 км – можно достичь на участках протяженностью в несколько километров. Предполагая, что мы используем гибридный автоматический режим, мы мягко нажимаем на газ и начинаем с полностью заряженными батареями. Фактический расход топлива, без штатного подключения автомобиля к сети, можно стабилизировать на уровне 6,5 л/100 км. Конечно, если ехать медленно. Использование всего потенциала гибридного привода «обходится» более чем в 10 л/100 км.
Гибриды, которые можно заряжать электричеством от сети, стоят недешево. Prius Plug-in, путешествующий на электричестве до 25 км, стоит от 160 900 злотых. Для Audi A3 Sportback e-tron требуется не менее 172 300 злотых. Реальная разница в цене между Тойотой и Ауди из-за различий в оснащении больше. Немецкий концерн требует доплату, например, за навигацию и систему громкой связи. Многочисленные дополнения увеличили цену тестируемого e-tron до 231 . злотый.
Многие задаются вопросом, есть ли смысл покупать экологичную Audi. В Западной Европе покупатель подключаемого гибрида может воспользоваться многочисленными скидками и преимуществами. Однако не только они определяют ценность e-tron. В городе, его естественной среде обитания, модель работает отлично — на небольшие расстояния она может передвигаться только в электрическом режиме. Также в Польше, несмотря на отсутствие государственной поддержки гибридов, A3 e-tron может найти покупателей. Одну группу составляют любители технических новшеств. Второй оценит e-tron за комфорт — бесшумность вождения, безвибрационную работу электропривода или отличный отклик на газ, облегчающий езду по городу.
