Audi A3 — премиум или подделка?

В прошлом все премиум-класса должно было быть большим и заметным. Но мир меняется. Сегодня вместо 10-килограммовой короны достаточно изящного бриллианта в печатке, а слово Премиум все чаще означает класс и шик – вульгарность сейчас устарела. Audi A3 идеально вписывается в эту картину. Но действительно ли это автомобиль высокого класса?

Забавно, ведь изначально каждая роскошная машина должна была быть большой и дорогой. Но заказчики, вероятно, в конце концов пришли к выводу, что это бессмысленно и есть спрос на все более мелкие модели. И он настолько меньше, что роскошные автомобили уменьшились до компактных размеров. Но можно ли здесь говорить о Премиум-классе? Конечно. В этом случае достаточно предложить маленькую машину с ценой более высокого сегмента — это значит, что большинство людей не будут на нее смотреть, потому что это будет пустая трата денег. Они выберут Dacie Sandero и с удовольствием посмотрят на такой компакт на улице. Благодаря этому машина намного дешевле роскошных лимузинов, но и уникальна, ведь не каждый ее купит. Как и Ауди А3.

Злоумышленники говорят, что в Польше богат тот, кто грабит государство быстрее, чем свою страну, что вполне рефлекторно с точки зрения суммы уплаченных сборов. Во всяком случае, когда такой богатый человек обычно передвигается по городу, есть большая вероятность, что в свободное время он заскочит в автосалон Audi и купит модель A3. В 2003-2012 годах было очень сложно найти интересный компакт на полке Premium. Mercedes A-Class выглядел не самым счастливым, а BMW 1 Series, несмотря на то, что это отличный автомобиль, тоже выглядит довольно спорно. Было трудно получить аналогичный продукт от других брендов. В А3 все хороши для всех, а машина – своего рода этикетка: “Мне не нужно щеголять за рулем лимузина, ведь я и так могу позволить себе свои капризы – поэтому у меня Audi A3”. И, наверное, поэтому А3 так популярен на вторичном рынке — ведь он дешевле, при этом престижен, сделан со вкусом и не вульгарен. Как раз к современной моде. Тем не менее, он также имеет несколько недостатков.

Помимо того, что в эпоху зарабатывания 5 звезд в краш-тестах EuroNCAP Audi получила в среднем 4 звезды, стоит обратить внимание и на двигатели. Безнаддувные версии с непосредственным впрыском FSI имеют проблемы с нагаром — тогда нужно чистить двигатель, потому что загорается сервисная лампочка. Однако и 1.6 FSI, и 2.0 FSI тихие, маневренные и современные — их можно быстро убедить в дороге. Двигатель 1.4 TFSI с наддувом намного маневреннее и резвее. Он идеально соответствует характеру А-1.6, охотно набирает обороты и не требует постоянного обмахивания рычагом КПП, потому что рвется работать на большинстве оборотов. К сожалению, неисправная конструкция ГРМ может привести к его разрушению. Бензиновые агрегаты 1.8, 2.0 и 3 — олдскульные — особенно первый популярен, прост, долговечен и проверен, но не очень подходит характеру этой машины. Нужно искать мощность на высокой скорости, а машина все равно не динамичная. Не считая космических вариантов S3 и RS3.2 — топ замыкает раздвоенный 6 V. Звучит отлично, сильно жжет и немного ухудшает сцепление с дорогой, сильно нагружая передние колеса, но ценителям понравится.

Дизеля тоже интересная тема. Даже культовый 1.9 TDI прямо скажем – трудноубойный. У него есть несколько слабых мест, таких как ГРМ, насос-форсунки, наддув или клапан EGR, но после многолетней практики у сервисов нет проблем с устранением этих дефектов. Его эксплуатация дешева, в том числе благодаря низкому расходу топлива. Однако 105 км делают машину ленивой. Пока динамика неплохая примерно до 100 км/ч, автострадные скорости и динамичные обгоны уже проблема. Этот дизельный значок был вытеснен из модельного ряда в конце производства более современным (и более безопасным для окружающей среды) двигателем 1.6TDI той же мощности. И еще больше мощности предлагает турбодизель 2.0 TDI. Он должен был стать удачным продолжением дизельной линейки VW, но в хороший день заставлял людей задыхаться, когда им приходили счета на ремонт этого агрегата. Первые экземпляры страдали проблемами с трескающейся головкой и аварийным масляным насосом. Более новые версии, например в VW Passat, по-прежнему вызывали массу проблем — в случае с Audi A3 дела обстояли немного лучше — это другой тип двигателя. Было использовано еще более качественное оборудование, благодаря которому велосипед стал меньше ломаться. Двигатель достигает 140 или 170 л.с. – оба варианта достойны рекомендации в этом автомобиле, когда речь идет о предлагаемой производительности. К тому же автомобиль достаточно вынослив — даже подвеска выдерживает наши дороги, а ее обслуживание ограничивается в основном разъемами и шкворнями. В остальном – иногда выходит из строя компрессор кондиционера, дисплей между часами, вентилятор или кулер кондиционера, который разместили в неудачном месте. Мелкие ошибки в компьютере тоже норма, обычно помогает диагностика в сервисе. Отслаивающихся элементов торпедо решения нет – они просто такие, и все. Владение Audi A3 связано с некоторыми интересными проблемами.

А3 немного напоминает втянутый живот на свидании — производит хорошее впечатление. Этот компакт на самом деле VW Golf, с лучшей отделкой, оборудованием и худшей ценой. Но родство с Гольфом не является недостатком. По крайней мере, A3 можно обслуживать за смехотворно небольшие деньги для премиум-бренда. Замен на рынке предостаточно, и запчасти подходят даже на Шкоду. Маркировки только разные и иногда приходится искать.

Интерьер автомобиля кажется немного скучным и асексуальным, но в нем легко можно найти свой путь. На самом деле, может быть, поэтому тошнота и идет – все просто есть. Правда, подлокотник немного мешает работе ручника, но ко всему можно привыкнуть. По крайней мере, рулевое управление и подвеска великолепны — задняя часть имеет многорычажную конструкцию, а тягу можно дополнительно усилить за счет полного привода quattro. Правда в А3 система 4×4 не закреплена и задний мост в критических ситуациях подключается электроникой, но к счастью все это дело работает быстро и машина ведет себя предсказуемо. Кроме того, при покупке не обязательно ориентироваться только на 3-дверный вариант, который был доступен как единственный в начале производства. Среди более новых также можно найти 5-дверный кузов и стильный кабриолет. За весь период производства A3 мало что изменилось — фейслифтинг 2005 и 2008 годов был сосредоточен скорее на косметических изменениях и освещении с использованием светодиодов. Во всяком случае, это, наверное, то, за что покупатели этого бренда ценят конфиденциальность.

Вы верите тому, что видите, а не тому, что слышите, если только это не сплетни. Вот почему, вероятно, лучше всего убедиться самим, что, несмотря на свои плебейские корни, A3 сохраняет форму автомобиля высокого класса. И, кстати, удачно сочетает в себе две крайности — мир Premium с недорогой эксплуатацией.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]