Audi A3 Cabriolet — солнечное небо надо мной
Хотя наша климатическая зона не самая благоприятная для пользователей кабриолетов, родные дороги изобилуют довольно большим количеством автомобилей без крыши. Ничего удивительного — кабриолеты — это глоток роскоши, ветер в волосах и удовольствие от вождения. Кабриолет Audi A3 не является исключением.
Концерн из Ингольштадта постепенно расширяет модельный ряд модели A3. Сначала был трехдверный хэтчбек, затем пятидверный спортбэк, затем четырехдверный лимузин и, наконец, пришло время двухдверного кабриолета. Можно сказать, что это идеальное время, потому что, хотя каникулы заканчиваются, нет возможности жаловаться на отсутствие солнца. Погода хорошая, поэтому мы решили узнать, подходит ли вариант A3 без крыши для поездок на отдых.
Наша тестовая модель была покрыта синей краской, идеально сочетающейся с кабриолетом, который можно найти в прайс-листе под названием Scuba. Под капотом сверкающий на солнце двигатель 1,8 TFSI развивает мощность 180 л.с. (5100-6200 об/мин) и крутящий момент 250 Нм (1250-5000 об/мин). К сожалению, мощность силового агрегата передается только на переднюю часть с участием автоматической коробки передач S tronic. Можно настроить А3 с приводом Quattro и если честно это будет отличная идея, ведь даже на сухом асфальте сложно использовать весь потенциал мощности двигателя 1,8 TFSI. Одним словом, динамичный старт с фар приведет к разрыву сцепления и помехам в работе электроники, что никому не очень нравится.
Передняя часть A3 Cabrio не оставляет иллюзий, с какой маркой мы имеем дело. Большая одинарная рама с переплетенными кольцами и светодиодными дневными ходовыми огнями кричит издалека: это я, Audi! Однако дизайн отдельных моделей группы из Ингольштадта настолько похож, что только профиль кузова говорит нам о том, что это, вероятно, А3. Характерная задняя часть автомобиля, напротив, развеивает все сомнения.
Адаптация существующей модели к версии с откидным верхом иногда приводит к созданию автомобиля с плохими пропорциями. Этого нельзя с уверенностью сказать о модели А3. Короткий передний свес, довольно длинные двери и скорее классические, чем экстравагантные линии боковых рельефов делают автомобиль привлекательным как для молодых, так и для пожилых покупателей. Элегантности силуэту А3 также придает мягкая крыша и изящная алюминиевая полоса, которая образует изящную границу между материалом и кузовом.
Кровельное покрытие, цвет которого мы можем выбрать (серый, коричневый, черный), состоит из трех слоев. Один из них защищает от воды и ветра, второй изолирует от внешней температуры, а третий является декоративным. Audi также дает нам возможность приобрести так называемый акустическая крыша, которая благодаря более толстому слою пены дополнительно снижает уровень шума в салоне. На мой взгляд, однако, это неразумные расходы, потому что даже стандартная крыша дает достаточную изоляцию.
Открытие и закрытие крыши на современных кабриолетах — настоящее зрелище. В модели А3 он длится совсем недолго, около 17-18 секунд, но всегда привлекает внимание прохожих и других водителей. Особенно последние с интересом наблюдали за тем, как наша тестовая машина меняет свой характер без остановки. Так что если мы чувствуем, что нам достаточно солнца или дождя, падающего на наш воротник, то на скорости до 50 км/ч мы можем использовать волшебную кнопку, расположенную между сиденьями, которая активирует открытие или закрытие крыши.
Когда мы стоим рядом с Audi A3 Cabriolet, он, наверное, покажется меньше, чем на фотографиях. Приходится также смириться с тем, что, несмотря на заверения производителя, что перед нами четырехместный автомобиль, никто в здравом уме не предложит прокатиться на заднем сиденье A3 Cabriolet. Единственным исключением являются садовые гномы, но с оговоркой, что это будут только экземпляры размера S, а поездка будет проходить с закрытой крышей. В противном случае отсутствие установленного ветровика будет отрывать головы всем путешественникам, а, как я уже говорил, путешествие в кабриолете должно быть удовольствием, а не рутиной и борьбой с замысловато устроенной деталью. Ветер в волосах, да, но в облегченной версии, пожалуйста.
Салон нашего кабриолета выглядит практически так же, как и в любом другом варианте А3. Это строго, прямолинейно и довольно клаустрофобно, когда крыша закрыта. Материалы отделки салона можно считать хорошими, но если вы ожидаете качества от модели А6 и выше, то вынужден вас разочаровать. А3 — это своего рода «начальный уровень» в роскошные автомобили, поэтому мы получим предвкушение того, что может произойти с нами в более дорогих моделях. Самое главное, чтобы она была разборчивой и логичной и сразу после установки на свое место мы знали расположение всех необходимых ручек или переключателей.
Занять удобное положение за рулем не составляет особых проблем. Широкий диапазон регулировок сиденья и рулевой колонки позволяет даже довольно высокому водителю уместиться в довольно небольшом салоне. Стоит отметить, что, несмотря на низкое основание сиденья, у людей ростом более 190 см голова может выступать над кромкой лобового стекла. Тогда очки для вождения являются наиболее подходящими.
Кто хоть раз имел возможность управлять кабриолетом, знает, что отсутствие традиционной крыши заметно снижает жесткость кузова. Наиболее заметно это на неровностях дороги, а также при крутых поворотах. То же самое и с Audi A3 Cabriolet. Одних это не замечает, других это не смущает, третьих это раздражает. Я где-то между второй и третьей группой — вообще говоря, это самый большой (на мой взгляд) недостаток кабриолетов, который отнимает немного удовольствия от вождения. Однако поездка на нашем тестовом A3 Cabriolet полна приятных моментов. Автомобиль динамичный, радует умеренным расходом топлива. Он едет уверенно, а система рулевого управления точно сообщает нам, что происходит с передними колесами. Вишенкой на торте являются улыбающиеся взгляды прохожих, ведь «эта Audi такая милая».
Менее приятна цена, которую мы должны заплатить, чтобы насладиться Audi A3 Cabriolet. Базовая версия Attraction стоит почти 135 долларов. злотых, а давайте будем честными — кто будет доделывать комплектацию, остановившись на стартовой цене? Взамен мы получим классический компакт без крыши, который может и не будет стилистическим шедевром, но придаст нашим путешествиям новое измерение удовольствия.
