Ауди А1. В этом безумии есть метод

Говорят, что новый Audi A1 слишком дорог. Это просто замаскированный Поло. Что, если… это просто автомобиль премиум-класса, заключенный в небольшой кузов? Давай выясним.

Премиум 20 лет назад и премиум сегодня выглядят немного иначе. Раньше премиум означал множество уникальных решений и, прежде всего, качество отделки, которая должна была служить годами. Интерьеры дорогих автомобилей многолетней давности выглядели как качественная мебель.

Сегодня клиенты ищут что-то другое — и производители дают им это. Эффективность, технологии и гаджеты имеют значение. Конечно, качество тоже должно быть правильным, но внешний вид – это прежде всего.

И по этим принципам Audi A1 идеально вписывается в премиальный сегмент. Вы только посмотрите на него – у него динамичная форма с эффектным тиснением. Светодиодные фары с характерным рисунком только добавляют драчливости.

И что широкий выбор цветов, дисков и упаковок быстро увеличивает цену еще на десятки тысяч злотых? Это тоже часть этого сегмента.

Audi A1, однако, не соответствует ему по размерам. Он на 5,5 см длиннее и имеет почти на 10 см более длинную колесную базу, чем его предшественник. Только, как показал Mini, размер не так важен, если он хорошо выглядит и может быть правильно оснащен.

Давайте заглянем внутрь нового Audi A1.

Поэтому в интерьере также будут представлены удобства, известные по старшим моделям Audi.

Большой экран системы MMI выглядит так, будто его взяли прямо из A6 или A7. Он работает в HD-разрешении, подключается к Интернету и имеет массу функций — или приложений — от навигации до управления автомобилем. Единственное, чего ему не хватает, так это вибрации при прикосновении – но это всего лишь гаджет.

Только то, что это именно те «примочки» и детали, которые мы ищем в премиум-сегменте. Мы хотим побаловать себя такими вишенками на торте. Например, сенсорная панель управления светом, которая находится с левой стороны торпедо, светится сильнее, когда мы приближаемся к ней рукой. После помещения пальца на кнопку на экране появляется сообщение, которое заменяет аналоговые часы, информирующее нас о том, что это за кнопка. Это очень удобно, потому что, как правило, все кнопки в этой части более труднодоступны, и да, нам не нужно отрывать взгляд от дороги, чтобы понять, что мы настраиваем.

Дизайн самой приборной панели и материал, который использовался для ее отделки, выглядят очень хорошо. В основном все тоже приятно на ощупь, но не будем забывать, что это сегмент B. К сожалению, здесь немного твердого пластика. Подлокотники могли бы быть и помягче.

Но прежде чем мы начнем жаловаться, еще раз посмотрим на кресла из кожи хорошего качества. Мы можем выбрать из 11 вариантов обивки, и для каждого A1 мы также можем купить черную обивку крыши за 1010 злотых.

В автомобилях этого класса аудиосистема обычно средняя, ​​но опциональная система Bang & Olufsen снова наводит на мысли о более дорогих автомобилях. А если вы хотите чувствовать себя более комфортно во время вождения, то есть меньше стресса, в список опций входят система автономной парковки, активный круиз-контроль с пробками, помощь в движении по полосе и несколько других систем, которые обязательно пригодятся вам в повседневной жизни.

Места здесь на удивление много — но в конце концов, нынешний сегмент B размером примерно с Golf 4. Сзади, может, и лучше никого не возить дальше нескольких десятков километров, но если бы быть машина для семьи с маленькими детьми – вполне может сработать.

Поможет в этом и багажное отделение, вмещающее солидные для этого сегмента 335 литров.

Audi A1 едет лучше, чем конкуренты

Запуская двигатель Audi A1, я не ожидал слишком многого. Я раньше ездил на Polo, который конечно очень хорошая управляемость, но когда из него вылезаешь не помнишь какой он был.

Подвеска Audi A1 привлекает внимание. В тестовой машине у нас были 18-дюймовые колеса с шинами 245/40. В сочетании с короткой колесной базой и пакетом S-line я ожидал очень жесткой весны. А тут… А1 отлично поглощает неровности и даже с такими большими колесами можно не беспокоиться о комфорте.

Под капотом стоял 116-сильный 1.0 TSI с 3 цилиндрами. Может он не всегда подходит для более крупных автомобилей, но в таком городском карапузе? Это прекрасно работает. Во-первых, его почти не слышно. Он также обеспечивает очень хорошую динамику в городе и на трассах, хотя немного теряет «пар» на более высоких оборотах — как и любой другой 1.0.

Эта способность очень хорошо работает в городе. Тем более, что по сравнению с более крупными двигателями он быстрее выходит на рабочую температуру, а это значит, что, добираясь до работы, с холодным двигателем мы преодолеваем гораздо меньшие расстояния. Отсюда и меньший расход топлива, который у этой машины составляет около 6-7 л/100 км по городу при медленной езде — по крайней мере, так показал компьютер во время моего теста.

Итак, есть ли у меня сомнения по поводу новой Audi A1?

Пара. Первый для коробки передач DSG. Она немного вялая в D-режиме, особенно в “развивающих” ситуациях, например, когда мы подъезжаем к перекрестку, но вдруг видим разрыв и хотим ускориться быстрее. В подобных ситуациях настораживает система старт-стоп, которая иногда гадает перед повторным запуском двигателя.

Педаль тормоза также производит впечатление не очень прогрессивной. Либо ничего не происходит, либо вы тормозите слишком сильно. На более высоких скоростях этой проблемы нет — но возникает она в основном при медленной езде и полной остановке.

У вас тоже могут быть оговорки по поводу того, как Audi A1 проходит повороты, но… только потому, что на ней ничего не производит впечатление! Машина очень нейтральная и стабильная, но в то же время немного скучная в управлении — чтобы что-то произошло, нам нужно ехать очень быстро. Но это хорошо, потому что это означает, что мы можем вести A1 даже очень быстро, не беспокоясь о непредсказуемых заносах.

Под капотом Audi A1, однако, хотелось бы видеть двигатель 2.0 200 л.с. от Polo GTI — или еще более мощный в паре с приводом quattro, как в предыдущем S1. Нам придется подождать немного дольше для этого.

Ауди А1 слишком дорого?

Audi A1 — довольно спорный автомобиль. С одной стороны, он самый премиальный — выглядит очень хорошо, как внутри, так и снаружи. С другой стороны, правда, при базовой цене 87 тыс. PLN за базу с двигателем 1.0, это довольно дорого по меркам сегмента. Вишенкой на торте, однако, являются дополнительные услуги, цены на которые настолько высоки, что в конечном итоге протестированная единица стоит более 180 злотых. злотый.

Однако я думаю, что Audi знает, что делает. Это не машина для тех, кто считает каждую копейку. Это автомобиль для тех, кто мог бы купить машину намного дороже и любит роскошь, но заметил повседневную практичность небольшого городского хэтчбека. И новый Audi A1 даст им больше, чем предыдущие, сохранив при этом стандарты высших сегментов.

Так что можно сказать, что Ауди А1 дорогая, но как говаривал классик – если спрашиваешь цену – не можешь себе позволить. Потому что это не та машина, на которую тратятся все заработанные сбережения. Это скорее машина, которую вы просто хотите, и именно поэтому вы заказываете ее в автосалоне.

Подводя итог – интересная машина, не для экономных.