Audi A1 Sportback 1,4 TFSI S-Tronic S-Line – красный хулиган
Автомобильный сегмент В, в котором комфортно разместились сити-кары, долго не вызывал больших эмоций. Машины, которые ему принадлежали, должны были быть относительно дешевыми, экономичными и обеспечивать крышу над головой при поездках из пункта А в пункт Б. Эту бесполую идиллию прервал новый MINI. MINI, который показал, что городской автомобиль может быть стильным, доставлять удовольствие от вождения, а также может быть своеобразным гаджетом. Успех BMW MINI означал, что конкурент сзади, немецкая Audi, не могла остаться равнодушной. С 2010 года за городской шик отвечает самая маленькая в модельном ряду модель A1.
Как уже было сказано, история этого автомобиля берет свое начало с 2010 года. Именно тогда на Женевском автосалоне на весь мир была представлена маленькая, агрессивная, стильная 3-дверная Audi A1. Вариант Sportback, то есть версия с двумя парами дверей, поступил в продажу после конца 2012 года. Самым интересным годом в короткой истории этой модели стал 2014 год. 2014 год, когда была представлена спортивная версия S1 и плавный фейслифтинг выполнена вся модель. В настоящее время в польском предложении Audi A1 доступен только в 5-дверной версии, и эта версия с очень богатым оснащением и мощным бензиновым двигателем попала в наши руки.
Самый маленький представитель большого семейства автомобилей из Ингольштадта всегда хотел быть нестандартным автомобилем. Отсутствие щегольства, изящества и сдержанного стиля? Это был не вариант. Вы хотите выиграть или сравняться с Mini? Вы должны выделиться! Справилась ли Audi с этой задачей? А1 выглядит интересно. Он уже не скучен на первый взгляд и не сливается с толпой других автомобилей, сохраняя при этом черты, свойственные старшим братьям. Конечно, следует принять поправку на жирную конфигурацию тестируемого блока. Жемчужно-красная краска, контрастная черная крыша, 17-дюймовые легкосплавные диски и оптический пакет S-Line, безусловно, добавляют несколько баллов к категории первого впечатления. Та же модель, выкрашенная целиком в черный цвет и на стандартных 15-дюймовых колесах, уже не производила бы вокруг себя такого «вау»-эффекта.
Я упоминал, что около полугода назад самая маленькая Audi прошла рестайлинг. Рестайлинг, который легче заметить по чтению пресс-материалов, чем присмотревшись к автомобилю. Модернизированный передний бампер, слегка шипованные передние и задние фонари и заостренная передняя решетка. Это единственное, что отличает новый «А-он» от предыдущего сорта.
Являются ли изменения более радикальными и заметными внутри автомобиля? Нет. Однако это не значит, что салон А1 выглядит устаревшим или не очень интересным. Все элементы расположены в характерном для Audi стиле минимализма. Все на своих местах, а система MMI, используемая для управления мультимедиа, после недолгой практики оказывается очень интуитивно понятной. Качество изготовления также заслуживает похвалы. Несмотря на то, что А1 — самый маленький представитель немецкой семьи, качество материалов и их подгонка не должны стыдиться более крупных и зрелых моделей. Дополнительным преимуществом в области «премиального вида» является внимание к деталям. Эта забота прекрасно видна, например, в элегантных ручках кондиционера.
В салоне представленного экземпляра была еще одна хитрость – опциональные сиденья S-Line. Их контур, форма и общий комфорт, несомненно, являются положительными сторонами. Минусы? Широкие спинки делают количество свободного места на заднем сиденье от невыразительного до небольшого. Будет ли кому-то комфортно сзади, зависит только от вежливости человека, сидящего впереди. В любом случае, детское кресло должно поместиться, а дополнительная пара дверей облегчает «упаковку» малыша. Делая вывод о практичности Audi A1 Sportback, стоит упомянуть о багажнике. Его объема 270 литров более чем достаточно, чтобы превзойти 5-дверный багажник MINI (объем 211 литров).
Звание красного проходимца не было бы проходимцем, если бы не двигатель, работавший под его капотом. Двигатель, параметры которого на первый и даже на второй взгляд не сбивают с ног. 1,4-литровый турбированный бензиновый агрегат выдает 150 л.с. мощности и 270 Нм максимального крутящего момента. Только это и так много, учитывая снаряженную массу 1155 кг. Помимо острой версии S1, двигатель, отвечающий за привод тестируемого агрегата, является самым мощным агрегатом, доступным в Польше для модели A1 (в других странах также доступна версия 1,8 TFSI 192 KM).
Не производя особого впечатления на бумаге, 150 л.с. придают самой маленькой Audi довольно драчливый характер. Благодаря 7-ступенчатой автоматической коробке передач S-Tronic разгон до первой «сотни» занимает 7,9 секунды — это очень хороший результат. Кроме того, у вышеупомянутого ящика, кажется, нет никаких недостатков. В стандартном режиме работы она эффективно переключает передачи, обеспечивая спокойную и комфортную езду, а перевод рычага в положение «Спорт» определенно обостряет ее чувства. Конечно, можно переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков, расположенных на рулевой колонке, но работа трансмиссии S-Tronic настолько хороша и предсказуема, что использование ручного варианта не станет обычной практикой.
Если работа коробки передач может, особенно в пробке, подарить толику комфорта и умиротворения, то работа подвески с комфортом не имеет ничего общего. Эта Audi не просто крепкая. Это очень тяжело! Кроме того, не помогают 17-дюймовые колесные диски вместе с низкопрофильной резиной, пакетом S-Line и короткой колесной базой (2469 мм). Несомненно, такая врожденная скованность и отсутствие компромиссов приносит ощутимую пользу при динамичной езде, но о моменте спокойствия можно забыть при возвращении домой после тяжелого рабочего дня. А1 будет вас подкалывать, провоцировать и уговаривать пожестче относиться к ускорителю. И вы должны признать, что когда вы доведены до предела, это может доставить вам массу удовольствия от вождения в сочетании с предсказуемым вождением.
Немного охладив динамические устремления, упомяну о втором, более экологическом лице представленного карапуза. 4-цилиндровый двигатель семейства TFSI имеет систему отключения двух цилиндров при менее напряженной работе (CoD). На практике сама процедура незаметна и проходит совершенно без вмешательства водителя. Влияют ли такие фокусы на ваш средний топливный аппетит? В течение всего теста А1 удовлетворился средним показателем 7,5 л/100 км в комбинированном цикле, полном как длинных и плавных пробегов по шоссе, так и более динамичных испытаний на извилистых участках. С учетом резвости и спортивности представленного автомобиля такой результат можно смело считать хорошим.
Ключевой вопрос в конце этого текста: сколько стоит такое удовольствие? Цены на базовые версии Audi A1 с 1-литровым двигателем мощностью 95 л.с. начинаются от 75 700 злотых. Однако за эту сумму мы не получим столь эффектно выглядящего автомобиля, как копия с фотографий. Мы также не получим таких больших эмоций, связанных с удовольствием от вождения. Самый дешевый «A-one» с двигателем TFSI мощностью 150 л.с. и коробкой передач S-Tronic стоит 101 800 злотых. Много? Как насчет цены протестированного устройства, которое со всеми аксессуарами стоило более 161 000 злотых?! В этой области Audi не только догнала MINI, но и опасно приблизилась к ценовой категории… Golf R и Audi S3.
Я честно признаюсь, что у меня есть небольшая проблема с объективной и бесспорной окончательной оценкой этого автомобиля. С одной стороны, сразу нравится агрессивный стиль, хорошая производительность и отличное качество изготовления. С другой стороны, адски жесткая подвеска и цена хорошо укомплектованного агрегата могут сделать гримасу на лице. Несмотря на это, можно смело сказать, что Audi A1 – удачная конструкция. Однако перед окончательным вердиктом стоит разумно взглянуть на множество вариантов дополнительного оборудования и провести тест-драйв. Упущение последнего аспекта может привести к тому, что мы купили автомобиль, который вместо достойного и комфортного передвижения по городским улицам оказался красным хулиганом, готовым выбить себе зубы.
