Audi A1 — Дорожный тест

Audi A1 — Дорожный тест

Пагелла

город 8/ 10 Вне города 9/ 10 шоссе 8/ 10

Жизнь на борту 7/ 10 Цена и затраты 7/ 10 безопасность 9/ 10

Возможно, он не сможет дать участие Mini, но, без сомнения, этот очень плохой A1 предлагает поведение гранитана дороге, сильный щедрый двигательв передаче мощности как на низких, так и на высоких оборотах. И последнее, но не менее важное: безопасность на высшем уровне. 5-звездочные тормоза. Главный недостаток — это высокая цена, к которым добавляется оборудование для интеграции и плохая обитаемость. Расход? Это действительно зависит от вашей ноги.

Главная

Требуется перец. Во все более вежливом, лояльном автомобильном мире, слишком внимательном к CO2 и потреблению, а не к развлечениям, немного здоровой эмоциональной одежды не повредит. Должно быть, так думали в Ингольштадте, эта накачанная версия A1. Да, потому что, если снаружи будут расширяться колесные арки и бамперы станут более угрожающими, под капотом маленькой Audi он превзойдет 1.4 TFSI, способный достичь — благодаря объединенному объемному компрессору и турбонаддуву — хороших 185 л.с. Важные цифры, которые должны пойти, если это еще не было ясно, потревожить вечнозеленый Mini Cooper S, который имеет «всего» 184 лошадиных силы. С тевтонским плюсом (или дефектом, для некоторых) 7-ступенчатого двойного сцепления S Tronic отчеты коробки передач, включенные в цену. В ожидании беспрепятственного противостояния между ними, давайте попробуем рассказать вам через несколько километров, как летит эта маленькая бомба. Также на трассе с нашим тестером Фабио Бабини.

город

Городское сосуществование начинается хорошо, иначе и быть не могло. Коробка передач сладко сбивает передаточные числа и, что немаловажно, освобождает вас от «рабства» сцепления. Кроме того, вам будет сложно застрять в середине перекрестка, потому что вам просто нужно сильно нажать на педаль газа, чтобы в мгновение ока уйти с дороги. И оставьте на посту несколько машин на бумаге, которые намного эффективнее на светофоре … Жаль, однако, что такое изобилие сочетается с мраморной отделкой, подчеркнутой присутствием эффектного (но завораживающе, надо признать) колеса 18 дюймов, с шинами «35 бар». Таким образом, вы хорошо понимаете, что все недостатки асфальта, даже самые мелкие, слишком четко воспринимаются на позвонках. Парковаться? Не проблема: если хотите быть уверены, выбирайте задние датчики (375 евро).

Вне города

Это самая долгожданная глава. В котором A1 вызывается для работы со значком Mini. Что сразу бросается в глаза после первых поворотов, так это несколько странное рулевое управление, к которому нужно привыкать. Сначала это кажется немного отстраненным; потом, по мере того, как проходят километры, он оказывается точным и верным (даже если меньше, чем у Mini). А также настройка: при правильной подгонке он предлагает великолепный захват и контролируемую реактивность хвоста, что помогает входить в повороты без ущерба для безопасности. Чего не хватает, так это лишь щепотки вовлеченности: эта Audi точна и гранитна, возможно, слишком много для большинства «вундеркиндов». Только похвала двигателю, который плохо разгоняется почти до 7.000 об / мин, хорошо поддерживается очень быстрой 7-ступенчатой ​​коробкой передач, медленная резьба только в фазе понижающей передачи (ручная). На мокрой дороге могут возникнуть некоторые проблемы с тягой, это правда, но электронный дифференциал XDS, который предотвращает занос за счет торможения внутреннего колеса, является благом, когда вы хотите тянуть, поскольку он резко снижает недостаточную поворачиваемость при выходе.

шоссе

Комбинация шин «штанга / 35» со спортивной подвеской также создает определенные проблемы с движением на автомагистрали. Помешать пассажирам можно по любому поводу: шпалы, выбоины, небольшие неровности. Несмотря на это, вы можете разговаривать со своими попутчиками, не повышая голоса, потому что кузов, двигатель и колесные арки хорошо изолированы: наш измеритель уровня звука на скорости 130 км / ч зафиксировал всего 66 дБ, что даже лучше, чем у некоторых седанов. Круиз-контроль? Платить надо — так уж вышло — отдельно: они 285 евро.

Жизнь на борту

Учитывая, что A1 покупается не для того, чтобы иметь внутреннее пространство и пригодность для жилья в промышленных объемах, нужно сказать, что маленькая Audi, как и ее вечный англо-немецкий соперник, приносит в жертву много задних пассажиров: они удобны по ширине, но страдают. много с коленями. и головой. Тем не менее, интерьер аккуратный, как и следовало ожидать от Audi. Простые команды (кроме команд навигатора … учиться) и в пределах досягаемости сочетаются с материалами на высоте, по крайней мере, там, где чаще всего отдыхают глаз и рука. Подробно исследуя, мы обнаруживаем некоторую экономию с точки зрения материалов и отделки, с небольшими скрипами, заметными на паве. Немногое о багажном отделении: достаточно вместительный, он предлагает отдельно складывающиеся задние сиденья в стандартной комплектации. При желании вы можете добавить сумку для лыж (85 евро) и багажный пакет (110), который включает электрическую розетку 12 В, крючки для крепления предметов, сетку для груза, отсеки под полом, ремень для крепления, дополнительный свет …

Цена и затраты

Двадцать шесть тысяч четыреста евро. С такой суммой вы можете забрать домой очень хорошие компактвэны, из сегмента гольфа или около того. Более того, базовая цифра обречена неумолимо расти, если брать ее из (очень богатого) необязательного списка. Потому что в стандартной комплектации есть CD-радио с разъемом Aux, внешний и внутренний пакеты S Line, ручной климат-контроль и автоматическая трансмиссия, чтобы иметь круиз-контроль, разъем USB, громкую связь Bluetooth, навигатор, ксеноновые фары, электрически складывающиеся зеркала и датчики парковки. надо платить: итого около 3.000 евро. Поэтому совет — обращать внимание на дополнения. Равно как и ногой на газе: в пробке лучше тщательно взвешивать его движения. Потому что, если вы позволите себе увлечься, расстояния (и без того далекие от заявленных данных) могут очень легко увеличиться, легко превысив 12,1 км / литр, обнаруженные во время нашего теста. Ничего запредельного в гарантии, с обычными двумя жалкими годами с неограниченным пробегом. Однако по запросу покрытие может быть увеличено с 1 до 3 лет и с 30.000 150.000 до 70 605 км (цены от XNUMX до XNUMX евро). Наконец, хорошие перспективы для подержанного автомобиля, только немного запятнанного высокой мощностью.

безопасность

Как часто бывает, производительность и безопасность идут в одном направлении: чем мощнее автомобиль, тем выше степень защиты. Начиная с активного: тормозная система этого A1, например, смогла остановить его на скорости 130 км / ч всего за 61,6 метра. Те же данные, что и для суперкара, такого как Audi R8… Оборудование (7 подушек безопасности, навесное оборудование Isofix, система стабилизации и контроля тяги, противотуманные фары) и устойчивость к краш-тесту, проведенному Euro NCAP, также являются хорошими. Как вы можете видеть на противоположной странице, A1 был почти идеальным, получив пять звезд (90% по защите взрослых, 79% по защите детей, 49% для пешеходов). Динамика движения? Не удалось превзойти. ESP, которую нельзя полностью отключить, незаметно отслеживает движения задней оси, которая не очень чувствительна к выбросу газа при прохождении поворотов. Несмотря на высокую мощность, даже неопытные пользователи могут весело провести время в полной безопасности. Может быть, даже на трассе, где наш Фабио Бабини выжал А1. Переверните страницу и узнайте, как все прошло на трассе Адрия.  

Наши выводы

Ускорение

0-50 км / ч	3,45
0-100 км / ч	7,65
0-130 км / ч	12,25

Ripresa

20-50 км / ч в DS	2,17
50-90 км / ч в DS	3,61
80-120 км / ч в DS	4,83
90-130 км / ч в DS	4,73

Торможение

50-0 км / ч	9,8
100-0 км / ч	37,5
130-0 км / ч	61,6

шум

как минимум	43
Макс Клима	64
50 км / ч	58
90 км / ч	61
130 км / ч	66

Топливо

Достигать

Путешествие

СМИ	12,1
50 км / ч	48
90 км / ч	88
130 км / ч	128

Диаметр

Гири

за рулем	2,1
130 км / ч в 5a	2.900