АТАМ, или Встреча в воздухе
Самолеты: Ан-2 “Виденчик” со Збигневом Хлопецким и Ежи Антонкевичем за штурвалом и XtremeAir XA41, пилотируемый Артуром Килаком, где-то на Сулейовском водохранилище; АТАМ № 1, 12 мая 2017 г.
Air-to-Air Meeting — проект, вдохновленный моим опытом и мыслями, связанными с аэрофотосъемкой. Есть много фотографов, которые хотели бы снимать себя с воздуха, и много пилотов, которые хотели бы иметь такие фотографии. Таким образом, основой дизайна является реализация ожиданий обеих сторон объектива. На данный момент организовано и проведено три выпуска проекта.
Фотографии были сделаны с открытой рампы самолета Short SC.7 Skyvan, который летает из исключительно дружелюбного аэроклуба Piotrków Land в Петркув-Трыбунальском и пилотируется Петром Яферником и Эдитой Буловской. В АТАМ приняли участие: Артур Килак на XtremeAir XA41, Группа Akrobacyjna Żelazny, состоящая из Войцеха Крупы на самолете Extra 330 и Петра Хаберланда на Zlin Z-50, Ан-2 “Венчик”, пилотируемый пилотами Збигневом Хлопецким и Ежи Антонкевичем, BRM Aero Bristell из экипажа Maciej HANS Jaśkiewicz и Marcin Pampuch, Mateusz Strama на Boeing Stearman PT-17 Kaydet, CELLFAST FLYING TEAM на Morane-Saulnier / SOCATA Rallye в составе Мечислава Махника, Аркадиуша Новака и Daniel Dębosz, Мария Мусь на вертолете Bolkow BO105 и пилоты из конюшни Red Bull: Лукаш Чепела на Edge 540T2 и Дарио Коста на Edge 540K. В каждом выпуске участвовало около десятка фотографов и несколько видеооператоров. Этот текст относится к первому изданию ATAM. Он иллюстрирует все аспекты проекта. Однако лучшей иллюстрацией должны быть фотографии. Я надеюсь, вам понравится читать его. Не стесняйтесь получать удовольствие от аэрофотосъемки!
Еще одна бессонная ночь. Голова забита десятками мыслей, связанных только с тем, сыграет ли все или пойдет хорошо. В проекте задействовано очень много людей, и у каждого из них большие надежды. Фотографы заплатили за возможность делать исключительные фотографии, пилоты хотят лучший материал, а так много отдельных, часто мелких элементов могут испортить или даже полностью разрушить все дело. Удалось ли нам предсказать все? Ведь это наш первый АТАМ и в основном все и пилоты и фотографы будут делать его впервые. До вечеринки осталось всего несколько дней. Все вроде поймано. Последний из вопросов, который остается решить, является самодостаточным. Это погода. Прогнозы от совершенно безнадежных с каждым часом меняются на все более оптимистичные. Может все будет не так плохо? Может все получится?
Идея создания ATAM возникла после моего полета над Данией в составе Aviation PhotoCrew в 2016 году. Я поехал, заплатил много денег, сдул самолеты, некоторые из которых я также в какой-то степени помог организовать, я вернулся. Много положительных мыслей и не совсем то же самое. Я был впечатлен тем, как все ладилось с пилотами. Вероятно, это было связано с огромной базой контактов, которую APC наработала за годы своей работы. Большим преимуществом полетов с APC является то, что их полеты организуются по случаю и в непосредственной близости от авиационных событий. Это дает возможность фотографировать большое количество и разнообразие самолетов. Однако недостатком такого подхода является полное соблюдение временных рамок, установленных прибывающими самолетами. Это затрудняет наведение сеанса на тему высшего пилотажа за трапом, на тему выбора фона за самолетом и исключает какое-либо влияние на время суток полетов, то есть на главное – свет. Проще говоря, APC берет то, что получает, и часто этого недостаточно. Кроме того, мне не понравилась атмосфера во время проекта. Было как-то жестко, серьезно и можно сказать грубо. Я чувствовал себя совершенно чужим, потому что это не мой стиль. Если добавить к нему количество аттракционов, которые должны были произойти, но не состоялись, то событие было немного неудовлетворенным. Однако вся эта акция заставила меня задуматься об организации чего-то подобного в Польше. Что-то похожее, но дополненное аспектами, которые я пропустил во время полетов на БТР. Ведь у нас в Польше тоже есть красивый Скайвэн, который является почти идеальным “Фотошипом”, у нас есть отличные самолеты для съемки, и прежде всего замечательные люди авиации. Я знал, что не так много нужно понимать, когда дело доходит до фотографирования военных самолетов, по крайней мере, на данный момент. Вот я и подумал о гражданской авиации. А если так то…
Артур, есть минутка? Дело в том. Хотели бы вы принять участие в сеансе “воздух-воздух”, который я организую…
