Astra EcoFlex – красиво и экономично

После эпохи увлечения геометрическими формами в приземистой, массивной Astra III Opel сделал выбор в пользу красоты и утонченности. Трудно отрицать красоту немецкого компакта четвертого поколения. Форма кузова стройная и динамичная, а неправильные, изящные линии отдельных деталей придают ему интригующий характер.

Opel также не побоялся ввести в интерьер яркие цвета. Внедрение сильного, но приглушенного красного цвета на приборной панели и дверной отделке омолаживает интерьер. Красные акценты также появляются на сиденьях и обивке задних сидений. Сквозь серебристую окантовку четко выделяется довольно узкая центральная консоль, но вертикальное расположение зрительно ее уменьшает. Большое количество понятных кнопок облегчает работу с магнитолой и кондиционером. Минусом, однако, является центральный переключатель — многофункциональная ручка с джойстиком. Во-первых, мне было сложно привыкнуть к тому, что выбор подтверждается нажатием на кольцо, а не на кнопку в центре кольца, работающую как джойстик, а во-вторых, иногда во время движения у меня возникали проблемы с точным работа джойстика, который не реагировал на все команды.

Благодаря электрическому стояночному тормозу из тоннеля между передними сиденьями исчезла тормозная рукоятка, поэтому появилось больше места для подстаканника и запираемой полки, которая также вмещает две чашки. Кроме того, под консолью еще мало места, в котором есть место для USB-разъема. На передних дверях есть небольшие кармашки, но они сформированы таким образом, что в них можно поместить даже большие бутылки с напитками. Карманов в задней двери гораздо меньше. Заднее сиденье также менее удобно, чем передние, но места на нем достаточно много.

Одним из самых интересных элементов оборудования тестируемого автомобиля стала система Opel Eye — небольшая веб-камера, наблюдающая за дорогой. На изображении, которое она передавала, компьютер улавливал знаки запрета обгона и ограничения скорости и отображал их на приборной панели, напоминая водителю о действующих ограничениях. На самом деле, это очень полезный гаджет, но порочный. Несколько раз он показывал мне знаки ограничений, которых не было на дороге. Я не знаю, откуда именно они взялись в том или ином месте. К счастью, я не заметил, чтобы система пропустила какой-либо реальный знак. Он просто показал несколько дополнительных.

Версия EcoFlex является наиболее экономичной из доступных. На практике это означает небольшой, не очень мощный двигатель. В случае с Astra IV это турбодизель 1,3 CDTI мощностью 95 л.с. и максимальным крутящим моментом 190 Нм. Я не ожидал многого от такого маленького двигателя, поэтому четкие отклики на добавление газа, особенно на чуть более высоких оборотах, меня очень приятно удивили. Конечно, в гонках я бы в ней участвовать не стал, но на дороге я не чувствовал помехи. Что странно, ведь по данным производителя, для разгона до 14,7 км/ч Astra EcoFlex требуется 100 секунды, а его максимальная скорость составляет 174 км/ч. Во время еженедельных поездок, во время которых я старался быть экономным, компьютер показывал мне средний расход топлива 4,9 л.По данным производителя можно достичь 4,2 л/100 км, при выбросах СО109 г/км. .

Pros

Интересный дизайн

Экономичный двигатель

Система Opel Eye — для напоминания об ограничениях скорости

минусы

Маленькая динамика

Система Opel Eye — для изобретения ограничения скорости