Ariel Atom, Triumph Daytona 675, Volvo S60 T6 — искусство выбора
В рецептах создания быстрого автомобиля недостатка нет. Насколько они могут расходиться? Только взгляните на участников нашего противостояния — Ариэль Атом, Триумф Дайтона 675 и Вольво S60 Т6.
Нас пригласила в Познань компания Volvo. Представители шведской марки решили, что гоночная трасса станет лучшим местом для демонстрации потенциала S60 во флагманском T6. Эмоции были гарантированы. Наконец, речь идет об автомобиле, который скрывает под капотом 306 л.с. и 400 Нм, разгоняется до «сотни» за 5,9 секунды, а благодаря опциональному пакету R-Desing имеет усиленные амортизаторы и втулки подвески, укороченные пружины на 15 мм, втулки передних стоек и диски размером 235/40 R19. Существует также Corner Traction Control, электронный «дифференциал», который передает больший крутящий момент на внешнюю, более цепкую шину за счет торможения внутри колесной арки. Решение улучшает сцепление с дорогой и снижает склонность к недостаточной поворачиваемости.
Помимо S60, на трассу были доставлены Ariel Atom и Triumph Daytona 675. Ariel Atom не нуждается в представлении автолюбителям. При весе чуть более 500 кг эта конструкция может разместить большинство суперкаров в поворотах. Британский Триумф может похвастаться более чем вековой историей. В нем было много взлетов и падений. Последние годы, отмеченные планомерным расширением модельного ряда, оказались для марки исключительно удачными. Сезон 2014 года, когда было продано почти 55 675 двухколесных транспортных средств, стал рекордным. Самый острый из доступных Triumph — Daytona .
Есть ли смысл противопоставлять почти высокопроизводительным машинам лимузин со спортивным уклоном? Можно было бы долго спорить, если бы не… погода. При благоприятных условиях «Ариэль» и «Триумф» двигались бы по Тор Познани намного быстрее, чем Volvo. Ливневые дожди существенно изменили соотношение сил.
Во время первых заездов — еще на мокрой трассе — S60 лидировал. Наибольшая устойчивость и богатый арсенал систем поддержки водителя позволили на прогревочных заездах резко разогнаться, как на полном кольце трассы, так и на картинговом участке. Попытки ускорить темп на мотоцикле или Атоме были намного сложнее. Потерь в технике не было, но Ариэль во главе с инструктором случайно проехал… назад. Следовавший за ним водитель «Триумфа» на мгновение забыл о вездесущем холоде.
Темп неуклонно возрастал. Атом стал циркулировать по трассе намного быстрее своих конкурентов. Мотоцикл последовал за Volvo. Высыхание асфальта позволило увеличить скорость завинчивания в поворотах. Бескомпромиссные автомобили стали еще одним испытанием для мастерства водителей. Также желательно было поберечь нервы. Морские пехотинцы ошиблись? След. Особенно на мотоцикле. Неправильная траектория, слишком сильно и слишком рано выкрученный газ, запоздалое торможение или попытка задействовать тормоз на повороте могут иметь плачевные последствия. Вы можете рассчитывать на поддержку ABS, а дозированию тормозного усилия способствуют моноблочные суппорты и стальные армированные тормозные магистрали. Daytona также получает противоскользящее сцепление, которое сводит к минимуму риск проскальзывания заднего колеса при торможении с понижающей передачей.
Сердцем впечатляющего суперспорта является двигатель объемом 675 куб. Развивает 128 л.с. при 12 500 об/мин и 74 Нм при 11 900 об/мин. В снаряженном состоянии Daytona весит 184 кг. Как он едет? Британским инженерам удалось создать оборудование, которое взаимодействует с водителем и не вызывает неприятных сюрпризов. Машина с готовностью врывается в виражи, плавно переходит от одной сборки к другой, легко переносит попытки форсировать темп. Производительность – первая лига. Разгон до «сотни» на первой передаче занимает 3,3 секунды. Через девять секунд спидометр может показывать 200 км/ч. На прямых даже 300-сильный Атом должен признать превосходство мотоцикла. В поворотах, особенно крутых поворотах, четыре колеса в топе.
Трехцилиндровый двигатель Триумфа готов работать около 6000 об/мин, а полную силу демонстрирует в диапазоне 8000-14 об/мин. Благоприятные характеристики означают, что вместо того, чтобы сосредотачиваться на переключении передач, больше внимания можно уделить поиску точек торможения и оптимальной траектории. Как оказалось, к началу мотосезона. Доступны и другие аттракционы. Превышение 000 11 об/мин на первой передаче равносильно отрыву переднего колеса от асфальта. Выглядит гламурно, но не особо опасно. Daytona плавно едет на спущенной шине.
У водителя Дейтоны больше всего работы. Ему нужно чувствовать реакцию и сцепление мотоцикла, а также балансировать свое тело при ускорении, торможении и прохождении поворотов. Приз – это наибольшее удовлетворение от быстрой езды. Мы чувствуем прилив воздуха чуть ли не кожей, а поверхность быстрого поворота находится в пределах досягаемости колена — если у водителя хватит сноровки и смелости решиться на такой глубокий фолд.
Четыре колеса Atoma дают вам чувство безопасности. Обманчивый. Прочная и легкая конструкция моментально реагирует на любые движения руля и изменения положения педалей акселератора и тормоза. 2,3-метровая колесная база ускоряет процесс. В Атоме нет места замедленным реакциям. При динамичной езде на первый план начинают выходить факторы, совершенно неважные в классических автомобилях. Например, небольшой уклон дороги, благодаря которому Атом начинает отклоняться от выбранной им колеи. Быстрый против и все возвращается на круги своя. Повороты — зрелище с идеальным балансом и множеством отзывов о запасе сцепления в главных ролях. Бескомпромиссный характер Ариэль окупается. Сиденья без обивки, молдинги из стеклопластика, сидим чуть выше асфальта, рулевая система не подпирается, а подвеска напоминает гоночные машины не только по дизайну, но и по ТТХ.
Двигатель Civic Type-R рычит за спиной водителя. После добавления механического наддува он стал развивать 300 л.с. Элементы были выполнены не случайно. Агрегат, разработанный Honda, легкий, прочный и любит высокие обороты. Компрессор с механическим приводом работает с низких оборотов и без задержек – нажатие на газ вызывает немедленную реакцию двигателя. Почти как безнаддувный байк, за исключением разницы в виде гораздо более сильного отклика. Изюминкой программы является звук компрессора. Выше 4000 об/мин мы не слышим ни выхлопа, ни свистка воздуха, ни шума шин. Все заглушает пронзительный стон механического компрессора. Быстрое движение рычага прецизионного редуктора, и Ариэль снова завоевывает неповторимую мелодию.
Натренированный слух уловит характерный звук, хотя несравненно менее интенсивный и возникающий на более низких оборотах, также и у Volvo S60 T6. Агрегаты модульного семейства Drive-E VEP были представлены осенью 2013 года. Название, предполагающее экологические устремления мотоциклов, не стоит отождествлять с плохой динамикой. S60 T5 (245 л.с., 350 Нм) приводится в движение 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем с одной турбиной. У Т6 (306 л.с., 400 Нм) рабочий объем и количество цилиндров не меняются. В системе впуска появляется вышеупомянутый компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания с самых низших оборотов. При частоте вращения выше 3500 об/мин механический компрессор отключается и включается турбонагнетатель. Двойной наддув предлагает широкий полезный диапазон оборотов, линейную реакцию на газ и отсутствие турбо-задержки, что не очевидно при давлении наддува 1,6 бар.
Более компактный и легкий двигатель сделал S60 более сбалансированным. Снятие 45 кг с площади переднего моста улучшило маневренность автомобиля, который стал лучше реагировать на команды, охотнее держаться на трассе и дольше защищаться от недостаточной поворачиваемости. Манипулируя рулем, дроссельной заслонкой и тормозом, можно вызвать занос всех четырех колес или легкую избыточную поворачиваемость. Все в пределах разумного. Неотключаемая система ESP держит S60 под контролем и начинает корректировать траекторию до того, как ситуация выйдет из-под контроля.
Дефекты? Движущие силы ощущаются при резкой езде на руле. Веселье на трассе было бы еще лучше, если бы 8-ступенчатая коробка передач Aisin, стандартная для S60 T6, переключала передачи более жестко. Не побрезговали бы и более интересно звучащей выхлопной системой. Возможно, Polestar, придворный тюнер Volvo, участвовавший в разработке двигателей Drive-E, разработает дополнительные глушители.
Автомобильный мир не идет на компромиссы. Ariel Atom, способный смутить на трассе самые дорогие суперкары, практически не подходит для повседневного использования. То же самое относится и к Triumph Daytona 675. Можно попробовать закрыть глаза на отсутствие вещевых отсеков, обтекателей, обеспечивающих символическую защиту от ветра или неестественного положения за рулем. До тех пор, пока, когда отдаем технику на осмотр, не примеряем Тигр – туристический эндуро с экстенсивным пластиком, удобной посадкой за рулем, багажниками, подвеской, способной выбирать самые большие дыры и слегка ослабленным двигателем (94 л.с., 79 Нм) на базе силового агрегата Daytona.
Volvo S60 не является покорителем гоночных трасс, что не означает, что быстрая езда по закрытому объекту не сопровождается высокими эмоциями. Внедрение современных технологий в сочетании с пакетом R-Desing сделали версию T6 седаном с множеством талантов. Еще несколько лет назад никто не думал об автомобиле среднего класса с автоматической коробкой передач и только передним приводом, который был бы способен разгоняться до «сотни» за 5,9 секунды и потреблял в среднем 9-10 л/100км. Продуманное сокращение имеет смысл.
