اختبار القيادة: هوندا أكورد 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
 

تصميم مثالي وانسجام تام لجميع المعايير من أجل متعة القيادة في هونداليست متوقعة ولكنها ضمنية. من المقبول عمومًا أن كعكات الجدة هي الأفضل في العالم ، لذا فإن أداء هوندا الرياضي لا شك فيه. عندما نضيف السعر المبدئي البالغ 24.000 يورو إلى كل شيء ، ندرك أن أكورد الجديدة عبارة عن عظمة كبيرة في الحلق. مرسيدس, بي إم دبليو и أوديالذين ربما يكونون الأكثر تضررا في الطبقة الوسطى. وهي في ضفيرة ...

اختبار القيادة: هوندا أكورد 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast

الاختيار في الطبقة المتوسطة من السيارات ضخم ، لأن جميع الشركات المصنعة تقريبًا ممثلة هناك. في ألمانيا ، لا تقل أهمية الكفاح من أجل انتصار الطبقة الوسطى في السوق عن السباق على رئاسة الوزراء. في هوندا ، تم دائمًا الحكم على نتائج مبيعات أكورد ورؤوسهم مرفوعة ، وحتى في صربيا كانت الاتفاقية دائمًا الدعامة الأساسية للمبيعات. كان أحدث جيل من أكورد نموذجًا ناجحًا للغاية بالنسبة لهوندا ، لذا فليس من المستغرب أن يكون خلفها قد ورثها من حيث التصميم. تتميز أكورد الجديدة بأنها أعرض بشكل ملحوظ وأقل قليلاً ، وأقصر بمقدار 5 ملليمترات ، وتكتسب لمسة عاطفية ورياضية. الحواف الحادة مع المصدات الواضحة التي تبرز عرض السيارة تمنح أكورد خطًا حادًا ومدببًا بشخصية مميزة. تتميز مجموعات الإضاءة الأمامية والخلفية بتصميم أكثر عدوانية وتعقيدًا ، وقد تلقى الجسم الوضوح الأسلوبي اللازم ، فضلاً عن العضلات الرياضية. لكن هل كل هذا كافٍ لمواصلة الحياة المهنية الناجحة للسلف. بالطبع لا.

اختبار القيادة: هوندا أكورد 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast

 

دعنا نذهب بالترتيب. أكورد الجديدة منخفضة جدا. بينما ينمو معظم المنافسين في الطول ويجلسون فيها أكثر فأكثر ، في أكورد الجديدة ، يشعر السائق وكأنه جالس في سيارة كوبيه رياضية. تم تخفيض أرضية السيارة بمقدار 10 ملليمترات ، وهو ما أعجبه بشكل خاص بطل الرالي الحكومي الجديد فلادان بتروفيتش: "التصميم الداخلي لأكورد الجديدة هو أحد أفضل التصميمات الداخلية في الطبقة الوسطى. إنه يجلس على مقاعد جلدية واسعة منخفضة مع دعم جانبي مثالي. مع عجلة القيادة الواسعة وتعديل المقعد ، يمكن للجميع العثور على وضع الجلوس المثالي. كما أن عجلة القيادة الرياضية ثلاثية الأضلاع جديرة بالثناء. يداه "جميلتان" جدًا بالنسبة له وله شكل مثالي. الداخل كله مصنوع من مواد عالية الجودة وهو ممتع للغاية. تم تصميم مقصورة السائق والراكب الأمامي بشكل مثالي لتوفير رحابة غير مألوفة في هذه الفئة. إنه مثل الجلوس في سيارة فاخرة كبيرة. مزيج رائع من الفخامة والرياضة في سيارة واحدة. يجب ملاحظة تنظيم الفرق على الكونسول المركزي. أدوات التحكم في الصوت بسيطة ومنفصلة بوضوح عن أجهزة التحكم في تكييف الهواء والتهوية. تتميز جميع الأزرار بحركة دقيقة ومصنوعة من مواد عالية الجودة. بشكل عام ، الجودة والاكتناز مثيران للإعجاب ".

اختبار القيادة: هوندا أكورد 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast

لنفترض أيضًا أن مساحة الكتفين قد زادت بمقدار 65 ملم. ما سيسعد ركاب المقعد الخلفي هو مسند الذراع المركزي وفتحة تكييف الهواء. بينما يعطي فتح الباب الأمامي الكبير لأكورد الانطباع بأنك في سيارة رياضية لشخصين ، فإن الشكوى الوحيدة هي الباب الخلفي الصغير نسبيًا ، والذي يتطلب بعض المرونة من الأشخاص طوال القامة. ولكن عندما يتم استيعاب الأشخاص طوال القامة ، ستكون مفاجأة سارة مع وجود مساحة للرأس والركبة لراحة مماثلة للفئة المذكورة أعلاه. مع مساحة للأمتعة تبلغ 467 لترًا ، تعتبر أكورد رائدة في فئتها. تنخفض شفة التحميل إلى 80 مم ، ومع كل مجاملة ، تكون الأرضية مسطحة تمامًا ومساند الظهر القابلة للطي للمقاعد الخلفية بنسبة 60:40. تم تعزيز الانطباع العام للمقصورة الداخلية الجذابة لمركبة الاختبار من خلال مجموعة عالية المستوى من المعدات التي تتضمن نظام قيادة بدون استخدام اليدين بتقنية Bluetooth ومنفذ AUX و iPod ، بالإضافة إلى منفذ USB وفتحة سقف كهربائية وأجهزة استشعار لوقوف السيارات في مقعد السائق الأمامي وفي الخلف ، فتحات تكييف الهواء. لمؤخرة المقصورة. وغني عن القول أن مرايا الرؤية الخلفية الخارجية قابلة للتعديل من الخارج ، ولكن الشيء الجدير بالثناء هو أنها تسخن وتنطوي واليمين ينخفض ​​تلقائيًا عند الرجوع للخلف لصالح ركن أسهل. يوجد داخل أكورد عدة أماكن لتخزين الأشياء الصغيرة: المشروبات ، تذاكر السيارات ...

 

اختبار القيادة: هوندا أكورد 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast

تم تجهيز السيارة الاختبارية بمحرك رياضي متوفر في هوندا أكورد. إذا كنت مسرورًا بأدائها في الجيل السابق ، فإن 2.4 DOHC i-VTEC ستفاجئك بسرور هذه المرة ، لأن تحسيناتها أكثر إثارة للإعجاب من الناحية العملية منها على الورق. هذه نسخة محسّنة من وحدة الجيل السابق ، والتي تختلف بشكل أساسي في القوة العالية وعزم الدوران ، بالإضافة إلى نظام التحكم الأمثل في الصمامات (i-VTEC) وحقيقة أنها تلبي المعايير البيئية المستقبلية Euro 5. يطور المحرك 201 حصان. عند 7.000 دورة في الدقيقة وعزم أقصى يبلغ 234 نيوتن متر عند 4.300 دورة في الدقيقة. بالمقارنة مع سابقتها ، لديها زيادة 11 حصان في القوة. وعزم 11 نيوتن متر. من المهم ملاحظة أن عزم دوران المحرك المعاد تصميمه متاح عند عدد دورات أقل في الدقيقة ، مما يزيد من المرونة. لا شك أن الشخص الأكثر كفاءة لتقييم أداء المحرك هو بطل الراليات الحاكم في بلدنا فلادان بتروفيتش: "يجب أن أعترف أنني توقعت هذا من هوندا. إن قدرات المحرك رائعة حقًا ، ولكن يجب الإشادة بشكل خاص بمرونته في مناطق العمل الصغيرة. تقلل هذه المرونة من الحاجة إلى تغيير التروس ، وهو ما يسعد هذا النموذج. مرة أخرى أود أن أشكر مهندسي هوندا الذين عملوا على ناقل الحركة. على الرغم من أنني لست معجبًا شخصيًا بناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي ، فإن ناقل الحركة بخمس سرعات في هوندا أكورد يستحق أفضل عشر سرعات. في الوضع "D" أو "S" أو عند استخدام الوضع اليدوي بأذرع خلف عجلة القيادة ، تغير صندوق التروس بسرعة كبيرة ، دون تردد أو اهتزاز ، وتم التفكير فيه بعناية. محرك أكورد سعيد جدًا بالتفاعل مع الغاز. عند 4.000 دورة في الدقيقة ، تتصرف بشكل أكثر إشراقًا ، وعند الدورات العالية ، يصل "جزء" يحسد عليه من القوة الحصانية إلى الأرض ، مصحوبًا بصوت محرك معدني وقاس. التسارع شيء رائع والتجاوز بهذه السيارة هو أمر روتيني حقيقي ".

اختبار القيادة: هوندا أكورد 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast

كما ستوفر لك أكورد مفاجأة سارة في محطة الوقود. عند القيادة على طريق مفتوح بسرعة 90 كم / ساعة ، استهلك Accord 2.4 i-VTEC 7 لترات فقط لكل 100 كيلومتر ، بينما على الطريق السريع بسرعة 130 كم / ساعة ، سجلت أكورد استهلاك 8,5 لتر فقط. لمسافة 100 كيلومتر. كان متوسط ​​الاستهلاك المسجل في الاختبار 9,1 لترًا لكل 100 كيلومتر ، لكن يجب أن نلاحظ أننا أدركنا أن نصف الكيلومترات يتم قطعها في ظروف حضرية. كما تعلم ، في بداية القرن الحادي والعشرين ، واجه صانعو السيارات مشكلة صغيرة في الجمع بين أداء القيادة الممتاز والراحة الجيدة ، وفي الطبقة المتوسطة من السيارات. تعليق هوندا أكورد ، دون مبالغة ، رائع. تم تخفيض مركز جاذبية السيارة ، وأصبح مسار العجلات أعرض ، وأعيد تصميم التعليق الأمامي بالكامل ، والجزء الخلفي عبارة عن نظام تعليق متعدد الوصلات مثبت مع تخميد متغير. بفضل صلابة الجسم ، تتفاعل أكورد الجديدة بشكل أكثر جرأة ودقة.

اختبار القيادة: هوندا أكورد 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast

أصبحت الإدارة أكثر مسؤولية وأمانًا ، وانخفضت الاهتزازات ، وهو ما أكده لنا فلادان بتروفيتش: "أثناء التغييرات المفاجئة في الاتجاه ، يكون استقرار أكورد أمرًا يُحسد عليه وعند السرعات العالية يمنح السائق إحساسًا بالثقة والأمان. يقاوم التعليق المعاد تصميمه تمامًا قوانين الفيزياء ، وإمالة الجسم ضئيلة. حتى من خلال الزوايا السريعة غير المستوية ، سيبقى الاتفاق محايدًا دون فقد الاتصال بالأرض. لا بد أن يشعر الركاب بإنهاء أقوى لامتصاص الصدمات ، وهو ما يتضح بشكل خاص عند عبور الحفر. لكن هذا كله في راحة. انطباعي هو أن مهندسي هوندا جمعوا بين الصدمات الأكثر صلابة والينابيع الأكثر ليونة ، وبالتالي قدموا حلاً وسطاً ممتازاً بين الراحة وخفة الحركة الجيدة. ومع ذلك ، في المناطق الحدودية ، يجب أن يكون المرء حذرًا ، لأنه بالنسبة لأولئك الذين لديهم الكثير من الطموحات الرياضية ، يمكن أن يكون التعليق بطيئًا ، ودعونا لا ننسى أن هذه السيارة تزن أكثر من 1,5 طن ، مع وجود ثقل واضح. أيضًا ، أعتقد أن نظام التوجيه المعزز التقدمي يمكن أن يكون أكثر "تواصليًا". المزيد من المعلومات من الخلفية لا يهم ، لكن هذا فردي أيضًا ".

 

اختبار القيادة: هوندا أكورد 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast

بالإضافة إلى VSA (مساعد ثبات السيارة - Honda ESP) ، هذه معدات قياسية ، ولكن ما هو متاح للمالكين الجدد بتكلفة إضافية هو ADAS (نظام مساعدة القيادة المتقدم) ، وهو نظام ثلاثي التقنيات. أول هذه العناصر الثلاثة هو LKAS (مساعد الحفاظ على المسار) ، والذي يستخدم كاميرا لاكتشاف دخول السيارة إلى مسارها. يستخدم ACC (Adaptive Cruise Control) رادار الموجات المليمترية للحفاظ على مسافة ثابتة من السيارة التي أمامك. ADAS هو نظام CMBS (نظام تجنب الاصطدام) الذي يراقب المسافة والسرعة بين أكورد والسيارة التي أمامها ، وينبه السائق عند الإبلاغ عن الاصطدام ، مما يساعد على تقليل تأثير الاصطدام. بعد كل ما سبق ، قلنا وداعًا للاتفاق بانطباعات إيجابية. المظهر العدواني والجودة الداخلية والمعدات المتطورة والمحرك الرائع والنسب التي تحسد عليها. وكل هذا مقابل 23.000 يورو 2 ، بقدر ما تحتاج إلى تخصيصه للطراز الأساسي بمحرك سعة 2.4 لتر. بالنسبة للمثيل الذي تم اختباره (29.000 i-VTEC ومجموعة المعدات التنفيذية) ، من الضروري تخصيص XNUMX XNUMX يورو مع الجمارك وضريبة القيمة المضافة. 

 

محرك اختبار الفيديو: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive

اختبار قيادة هوندا أكورد 2.4 AT ، على الجهاز!
مقالات مماثلة

اقرأ أيضا

رئيسي » اختبار القيادة » اختبار القيادة: هوندا أكورد 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast

إضافة تعليق