كيف يعمل: صندوق CVT
 

محتوى

من المعروف منذ فترة طويلة أن ناقل الحركة في السيارة يسمح لك بالتوزيع المتساوي لعزم الدوران الذي تولده وحدة الطاقة. هذا ضروري لتسريع السيارة بشكل سلس أو ديناميكي. يستخدم السائق نطاقًا معينًا من دورات المحرك في الدقيقة ، مما يمنعه من الدخول في وضع متزايد.

بالنسبة لناقل الحركة اليدوي ، حول جهازه وكيفية الاحتفاظ به لفترة أطول، قلنا بالفعل. ويبدو أن هذا موضوع مبتذل. دعنا نتحدث عن cvt: ما هي هذه الآلية ، وعملها وما إذا كان الأمر يستحق أخذ سيارة ذات ناقل حركة مماثل.

ما هو صندوق CVT

هذا نوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إنه ينتمي إلى فئة الإرسال المتغير باستمرار. تكمن خصوصيتها في حقيقة أن المتغير يوفر تغييرًا سلسًا في نسب التروس في مثل هذا النطاق الصغير الذي لا يمكن تحقيقه في الميكانيكا.

 
كيف يعمل: صندوق CVT

مجهزة بسيارات تعمل تحت سيطرة وحدة تحكم إلكترونية. يوزع هذا الجهاز الأحمال القادمة من المحرك بالتساوي وفقًا للمقاومة المطبقة على عجلات قيادة السيارة.

يتم نقل التروس بسلاسة - لا يلاحظ السائق في بعض الأحيان كيف يتغير وضع تشغيل الآلية. هذا يحسن راحة الركوب.

الجهاز الرئيسي

تصميم الآلية معقد نوعًا ما ، وهذا هو سبب تكلفة إنتاجها ماديًا. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لتعقيد التصميم ، فإن ناقل الحركة المتغير باستمرار غير قادر على توفير توزيع متساوٍ للأحمال في أنواع معينة من المحركات.

 
كيف يعمل: صندوق CVT

الفرق الرئيسي بين ناقل الحركة المتغير باستمرار والتناظرية الميكانيكية هو أنه يفتقر إلى القابض. اليوم ، يتم تحديث المتغيرات باستمرار ، وهناك بالفعل العديد من التعديلات المختلفة بشكل أساسي. ومع ذلك ، فإن العناصر الرئيسية للمربع هي:

  • آلية النقل الرئيسية هي محول عزم الدوران. هذه وحدة تستحوذ على عزم الدوران الذي يولده المحرك وتنقله إلى العناصر المنفذة ؛
  • بكرة تروس أساسية (متصلة بالقابض الهيدروليكي) وبكرة تروس ثانوية (تنقل القوى إلى هيكل السيارة) ؛
  • يتم نقل القوات من خلال حزام ، وفي بعض الحالات ، عبر سلسلة ؛كيف يعمل: صندوق CVT
  • تتحكم الإلكترونيات في تغيير أنماط تشغيل الآليات ؛
  • وحدة منفصلة يتم تنشيطها عند تعشيق الترس الخلفي ؛
  • العمود الذي يتم تثبيت بكرة النقل والعتاد الرئيسي عليه ؛
  • معظم التعديلات لها أيضًا تفاضل.

تجدر الإشارة إلى أن هذه العناصر لا توفر فهمًا لكيفية عمل علبة التروس. كل هذا يتوقف على تعديل الجهاز ، والذي سيتم مناقشته بعد قليل ، لكننا الآن سننظر في المبدأ الذي تعمل به الآلية.

كيف يعمل هذا؟

هناك ثلاثة أنواع رئيسية من عمليات النقل المستخدمة في النقل ولها مبدأ تشغيل مشابه لـ cvt:

  • نقل الطاقة. في هذه الحالة ، يتم استخدام الجهاز فقط للنقل الضيق. يقوم المحرك بتشغيل دينامو المولد ، والذي يولد الطاقة اللازمة لعملية النقل. مثال على علبة التروس هذه هو BelAZ ؛
  • ناقل الحركة من محول عزم الدوران. هذا النوع من العتاد ناعم للغاية. يتم لف القابض الهيدروليكي بواسطة مضخة تزود الزيت تحت ضغط عالٍ ، اعتمادًا على سرعة المحرك. هذه الآلية في قلب جميع عمليات النقل الأوتوماتيكية الحديثة ؛كيف يعمل: صندوق CVT
  • ناقل الحركة من النوع الهيدروستاتيكي. التكنولوجيا القديمة ، لكنها ما زالت تستخدم في بعض وسائل النقل. مبدأ هذا الصندوق - محرك الاحتراق الداخلي يقود مضخة الزيت ، التي توفر الضغط للمحركات الهيدروليكية المتصلة بعجلات القيادة. مثال على هذا النقل هو بعض نماذج الحصادات.

بالنسبة للمتغيرات ، على الرغم من أنها تعمل على مبدأ مشابه إلى حد ما ، لا تزال هناك اختلافات كبيرة. يتضمن تصميم المتغير الكلاسيكي أداة اقتران السوائل ، والتي يتم التخلص منها بواسطة وحدة الطاقة الخاصة بالماكينة. يتم فقط نقل عزم الدوران إلى العمود المدفوع للصندوق باستخدام عنصر وسيط. في أغلب الأحيان ، يستخدم مصنعو هذه الإرسالات حزامًا متينًا في الآلية. ومع ذلك ، هناك أيضًا انتقال تسلسلي.

يتم تغيير نسبة التروس عن طريق تغيير قطر محرك الأقراص والبكرات المدفوعة. عندما يختار السائق وضع القيادة المناسب على محدد ناقل الحركة ، تسجل وحدة التحكم البيانات من العجلات ومكونات المحرك. بناءً على هذه البيانات ، تقوم الإلكترونيات في اللحظة المناسبة بتغيير جدران البكرات النشطة ، بسبب زيادة قطرها المركزي (مثل هذه الميزة لجهاز هذه الأجزاء). تزداد نسبة التروس وتبدأ العجلات في الدوران بشكل أسرع.

كيف يعمل: صندوق CVT

عند تعشيق الترس العكسي ، لا تعمل الآلية في الوضع العكسي ، ولكنها تنشط جهازًا إضافيًا. في معظم الحالات ، يكون هذا صندوق تروس كوكبي.

 

أنواع مغيرات حزام V

بعد ظهور ناقل الحركة من نوع المتغير ، بدأوا في التطور في مجال زيادة كفاءته. بفضل هذا ، يتم تقديم التعديل الأكثر تشغيلًا لمالكي السيارات ، والذي أثبت أنه الأكثر فعالية بين نظائرها - مغيرات V-belt.

كل مصنع يسمي هذا التعديل لعلب التروس بشكل مختلف. على سبيل المثال ، في فورد يستحق ترانسماتيك أو إيكوترونيك أو دوراشيفت. يجهز القلق سياراتها بنقل مماثل ، فقط تحت اسم Multidrive تويوتا... بواسطة السيارة نيسان يوجد أيضًا متغير V-belt ، لكن اسمه Xtronic أو Hyper. التناظرية لجميع المتغيرات المذكورة هي Autotronic ، والتي يتم تثبيتها في العديد من الطرز مرسيدس.

في مثل هذه المتغيرات ، تظل العناصر الرئيسية متطابقة ، فقط مبدأ القابض للمحرك والعتاد الرئيسي يختلف قليلاً. تستخدم معظم نماذج الميزانية CVTs مثل Xtronic و Multidrive وغيرها. في قلب هذه التعديلات يوجد محول عزم الدوران.

كيف يعمل: صندوق CVT

هناك خيارات أكثر تكلفة:

  • القابض الإلكتروني على أساس العمل الكهرومغناطيسي للآليات. تسمى هذه المتغيرات Hyper ؛
  • خيار القابض الأوتوماتيكي الآخر هو ناقل الحركة. إنها تستخدم قوة الطرد المركزي للسائل الهيدروليكي ؛
  • إذا كان اسم ناقل الحركة يحتوي على البادئة Multi ، فغالبًا في مثل هذه التعديلات يتم استخدام العديد من أقراص القابض الرطبة.

عندما يتم شراء سيارة جديدة وتشير الوثائق الفنية الخاصة بها إلى أن ناقل الحركة هو CVT ، فهذا لا يعني دائمًا وجود محول عزم الدوران. ولكن في معظم الحالات ، سيتم تجهيز الصندوق بهذه الآلية فقط.

مزايا وعيوب الـ CVT

كل نوع من أنواع الإرسال له أتباعه الخاصون ، لذلك في معظم الحالات ، وفقًا لأحدهم ، تعتبر بعض الوظائف ميزة ، والأخرى - على العكس من ذلك ، تعتبر عيبًا. إذا أخذنا في الاعتبار الموثوقية ، فلن يحتاج صندوق CVT إلى أي صيانة خاصة - فقط قم بتغيير الزيت في الوقت المحدد وتشغيله وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة.

فيما يلي بعض الفوائد الأخرى:

  • يتمتع النقل بديناميكيات سلسة عند تغيير نسب التروس ، مما يجعله مريحًا للقيادة قدر الإمكان ؛
  • لالتقاط السرعة بسرعة ، تحتاج فقط إلى إغراق دواسة الوقود ؛
  • لا يتردد السائق في تغيير التروس - وهي ميزة ملائمة بشكل خاص للمبتدئين ؛
  • مع آلية العمل ، ستعمل بصمت ؛
  • يكون مأخذ الطاقة للمحرك في النطاق الأمثل ، والذي لا يسمح للمحرك بالحمل الزائد أو الانتقال إلى السرعة القصوى ؛
  • إذا نقلت الميكانيكا ترسًا مبكرًا ، فإن المحرك يواجه حمولة متزايدة. للتعويض عن ذلك ، يفتح صمام الخانق أكثر ، ويدخل المزيد من الوقود إلى الأسطوانات ، لكنه في هذا الوضع يحترق بكفاءة أقل. نتيجة لذلك ، يدخل المزيد من المواد غير المحترقة إلى نظام العادم. إذا كانت السيارة لديها الحفاز، ثم ستحترق البقايا فيه ، مما يقلل بشكل كبير من مورد العمل للجزء.
كيف يعمل: صندوق CVT

السيارات المجهزة بالمتغير لها أيضًا العديد من العيوب المهمة:

  • إذا انزلقت العجلات ، فقد لا يوزع الصندوق الأحمال بشكل صحيح. على سبيل المثال ، يحدث هذا غالبًا على الجليد ؛
  • إنه لا يحب الدورات العالية ، لذلك يجب أن يكون السائق حذرًا في أي لحظة لم يعد ناقل الحركة يزيد من نسبة التروس ؛
  • التآكل الطبيعي للبكرات النشطة ؛
  • الجدول الزمني لتغيير مواد التشحيم في الآلية محدود للغاية - اعتمادًا على توصيات الشركة المصنعة ، يمكن أن تكون هذه الفترة 20 ألفًا ، وربما 30 كم ؛
  • المتغير أسهل في الكسر من ناقل الحركة اليدوي ؛
  • يعد الإصلاح مكلفًا للغاية نظرًا لحقيقة أن أخصائيًا فقط يمكنه القيام بالمهمة بشكل صحيح ، والذي سيتقاضى رسومًا مناسبة مقابل خدماته.

أخطاء كبيرة

يعد انهيار CVT مشكلة حقيقية لسائق السيارة. ومع ذلك ، مع الالتزام الواجب بتوصيات الشركة المصنعة ، فإنها تعمل بثبات تام. إليك ما يمكن أن يفشل فيه:

  • جسم متصل تنتقل من خلاله القوى من البكرة الدافعة إلى البكرة المدفوعة. في بعض الحالات يكون حزامًا ، وفي حالات أخرى يكون عبارة عن سلسلة ؛
  • عطل إلكتروني - فقدان الاتصال وفشل أجهزة الاستشعار ؛
  • الانهيار الميكانيكي لاقتران السوائل ؛
  • فشل عناصر المحدد ؛
  • كسر صمام تخفيض ضغط مضخة الزيت ؛
  • أخطاء في وحدة التحكم. يتم التعرف على هذه المشكلة بسهولة نتيجة التشخيص الكامل للمركبة في المنصة.
كيف يعمل: صندوق CVT

بالنسبة للإلكترونيات ، سيظهر الكمبيوتر على الفور ما هو الخطأ. ولكن مع الأعطال الميكانيكية ، تصبح التشخيصات أكثر تعقيدًا. إليك ما قد يشير إلى مشكلة في المتغير:

  • حركة غير مستقرة للسيارة ، مصحوبة بهزات ؛
  • عندما يتم اختيار السرعة المحايدة ، تستمر السيارة في التحرك ؛
  • تغيير التروس اليدوي الصعب أو المستحيل (إذا كان هذا الخيار موجودًا في ناقل الحركة).

تشغيل المتغير

صندوق CVT متقلب ، ولكن إذا تكيفت معه ، فسوف يستمر لفترة طويلة. إليك ما تحتاج إلى معرفته للسائق الذي تعمل سيارته بمثل هذا النقل:

  • الصندوق لا يحب القيادة العدوانية. بدلاً من ذلك ، فإن أسلوب "التقاعد" أو الحركة المقاسة مع التسارع المعتدل مناسب لها ؛
  • لا يتحمل ناقل الحركة من هذا النوع الدورات العالية ، لذلك إذا كان لدى السائق عادة "الانغماس" على الطريق السريع لمسافة طويلة ، فمن الأفضل التوقف عند الميكانيكا. على الأقل يكون إصلاحه أرخص ؛
  • في المتغير ، يجب ألا تبدأ فجأة وتسمح لعجلات القيادة بالانزلاق ؛
  • هذا النقل غير مناسب لسيارة الخدمات التي غالبًا ما تحمل أحمالًا ثقيلة أو تسحب مقطورة.
كيف يعمل: صندوق CVT

عندما تدخل سيارة تحمل cvt في الوحل وتتعطل ، لا يجب أن تحاول القيادة بمفردك. من الأفضل استخدام مساعدة الغرباء ، لأنه في هذه الحالة يستحيل تجنب انزلاق العجلة.

أيهما أفضل: متغير أم آلة أوتوماتيكية؟

إذا قارنت هذين النوعين من الصناديق ، فعليك الانتباه على الفور إلى حقيقة أن التناظرية التلقائية موجودة في السوق أكثر بكثير من المتغير. لهذا السبب ، يوجد عدد كافٍ من الميكانيكيين على دراية بالجهاز وتعقيدات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ولكن مع المتغيرات ، يكون الوضع أسوأ بكثير - يصعب العثور على متخصص حقيقي.

فيما يلي بعض فوائد ناقل الحركة الأوتوماتيكي:

  • إنه مرتب بشكل أسهل من cvt ، وهناك الكثير من قطع الغيار في وكلاء السيارات ؛
  • بالنسبة للقيادة ، يعمل الصندوق على مبدأ الميكانيكا - التروس واضحة ، لكن وحدة التحكم الإلكترونية مسؤولة عن تبديلها ؛
  • سائل العمل للآلة أرخص من المتغير. يمكنك حتى توفير المال عن طريق شراء خيار أرخص ، نظرًا لوجود مجموعة متنوعة من الزيوت للآلات الأوتوماتيكية في السوق ؛
  • تحدد الأجهزة الإلكترونية سرعة الدوران المثلى التي يمكنك من خلالها تبديل السرعة ؛
  • تنكسر الآلة أقل من المتغير ، خاصة فيما يتعلق بفشل الإلكترونيات. هذا يرجع إلى حقيقة أن وحدة التحكم تتحكم فقط في ربع عملية النقل. الباقي يتم بواسطة الميكانيكا ؛
  • الآلة لديها مورد عمل أكبر بكثير. إذا استخدم السائق الوحدة بعناية (يغير الزيت في الوقت المناسب ويتجنب القيادة العدوانية المستمرة) ، فستستمر الآلية على الأقل 400 ألف ولن تحتاج إلى إصلاحات كبيرة.
كيف يعمل: صندوق CVT

ومع ذلك ، على الرغم من مزايا الجهاز ، إلا أنه يحتوي أيضًا على العديد من العيوب الملموسة:

  • تكون كفاءة النقل أقل نظرًا لأن معظم عزم الدوران يتم إنفاقه على فك محول عزم الدوران ؛
  • نقل السرعات ليس سلسًا للغاية - لا يزال السائق يشعر عندما تتغير السيارة إلى ترس آخر ؛
  • لا يحتوي تسارع السيارة على مؤشر جودة مثل مؤشر المتغير - حيث يتم التقاط السرعة بسلاسة ؛
  • تحتوي الآلات على أكبر حاوية زيت. تتطلب الميكانيكا العادية حوالي ثلاثة لترات من مواد التشحيم ، متغير - ما يصل إلى ثمانية ، ولكن آلة أوتوماتيكية - حوالي 10 لترات.

إذا تمت مقارنتها بشكل موضوعي ، فإن هذه العيوب يتم تغطيتها أكثر من خلال التحمل والموثوقية لهذه الوحدات. ومع ذلك ، كل هذا يتوقف على ما يتوقعه المالك من سيارته.

لذلك ، تم تصميم السيارة المجهزة بصندوق متغير للحركة الحضرية الهادئة. مع هذا النقل ، يمكن للسائق أن يشعر وكأنه يقود يختًا بريًا بدلاً من طيار سيارة رياضية.

في الختام ، كيفية تحديد مكان المربع:

كيف تختار سيارة ، أي صندوق أفضل: آلي ، متغير ، روبوت ، ميكانيكا
مقالات مماثلة

اقرأ أيضا

رئيسي » مقالات » كيف يعمل: صندوق CVT

إضافة تعليق