Априлия Гавана обычай 50
Само название предполагает, что это скутер, который должен пахнуть густыми сигарами и ночами в латинских ритмах. Почему Гавана? На Кубе до сих пор ездят старые американские автомобили середины 50-х годов, в которых больше хрома, чем листового металла. Как на новой Априлии.
Самокат индивидуального стиля, который, несомненно, будет достоянием тех пожилых людей, которые знают, как принять все прелести и остроумие мопеда, сконструированного таким образом. Молодежь продолжит ездить на гоночных репликах, так что можете быть уверены, что Хабана не будет особо много на дорогах. Habana Custom – это двигатель с ностальгическим дизайном, который стильно сочетается с кастомными мотоциклами высшего класса.
Тем не менее, Aprilia также подготовила модель Habana с лейблом Retro для всех тех, для кого Habana Custom имеет «современные» формы, которые с небольшими исправлениями вокруг арматуры и других деталей и цветовых комбинаций выглядят еще более пыльными.
Habana, конечно же, скрывает под своей ностальгической маской совершенно современные технологии, которые сегодня являются крестным отцом почти каждого итальянского скутера. Что ж, это правда, что трансмиссия охлаждает воздух, а не воду, но кого это волнует. Habana – это не та машина, которую, казалось бы, покончили с теми или иными прическами. Или что?
Положение райдера на самокате удобное. Пространство щедро пропорционально, и это иногда даже проблематично, так как намеренное преувеличение конструкторов в дизайне может смутить водителя. Фирменный знак Habana – громоздкий и широкий руль, за который не постыдился бы даже Harley. Однако хромированные рожки могут стать серьезным препятствием при прорыве через городскую толпу или хранении скутера на крыльце дома. Эй, в конце концов, это же самокат. Городской байк, да? Его длина тоже необычна для этого класса.
Первое впечатление похоже на поездку на расширенном лимузине по улицам Манхэттена, но на самом деле Habana совсем неплохо ездит, поскольку ее колесная база не сильно отличается от других скутеров. Двигатель кажется очень длинным из-за довольно вытянутой задней части, которая, как хвост, смело заставляет его прыгать назад через заднее колесо. Поначалу поездка немного необычна из-за уже упомянутых рулей, которые заставляют самокат принять довольно необычное положение сидя или положение рук.
Так что хабанита, несомненно, нечто особенное. Это снова один из продуктов, который смешивает эмоции, вкусы и высказывания прохожих. Половина половина. За или против. Несомненно, Habana никого не оставляет равнодушным и не остается без внимания. Просто что-то не идет мне в голову? Почему модель Custom окрашена в ностальгический синий цвет, а модель Retro – в черный. Логичнее было бы поступить наоборот!
Техническая информация
двигатель: 1-цилиндровый, 2-тактный, с воздушным охлаждением, карбюратор Keihin 12 мм, диаметр цилиндра и ход 41 × 37, 4 мм, объем 49, 38 см3, автоматическая бесступенчатая трансмиссия, клиновой ремень, звездочка, колесная передача, электрический и ножной стартер
Шины: передний 120 / 70-12, задний 130 / 70-10
Тормоза: спереди: диск f 190 мм, сзади: барабан f 30 мм
Яблоки оптом: длина 1900 мм, колесная база 1110 мм, топливный бак / запас 7л / 7л, заводские данные для сухого мотоцикла, масса 2 кг
ужин: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Автотриглав, дд, Любляна
Габер Кержишник
Фото: Урош Поточник.
Основные данные
Цена базовой модели: 1.919,13 евро (1.752,21 евро Ретро) Автотриглав, дд, Любляна €
Техническая информация
двигатель: 1-цилиндровый, 2-тактный, с воздушным охлаждением, карбюратор Keihin 12 мм, диаметр цилиндра и ход поршня 41 × 37,4 мм, объем 49,38 см3, автоматическая бесступенчатая трансмиссия, клиноременная передача, звездочка, колесо, электрический и ножной стартер
Тормоза: спереди: диск f 190 мм, сзади: барабан f 30 мм
Масса: длина 1900 мм, колесная база 1110 мм, топливный бак / запас 7,7л / 2л, заводские данные для сухого мотоцикла, масса 90 кг
