Если подумать, по сравнению с предыдущей моделью новый Aprilia RSV4 2017 мало что изменилось, вы ошибаетесь. Возможно, вас оправдывает только то обстоятельство, что все обновления являются «внутренними» и поэтому их нелегко увидеть. Сегодня супербайк di Noale сохраняет свои навыки гоночного мотоцикла, обновляет двигатель, который соответствует стандарту Euro 4, не теряя ничего в плане мощности (действительно), изменяет электронный пакет и улучшает шасси. Что-то еще? Действительно сложно требовать большего от мотоцикла извне 200 CV, предназначенный для соревнований, но оснащенный пластиной и зеркалами, чтобы удовлетворить тех, кто хочет использовать его в дороге. Я протестировал его на цепи Муджелло, чтобы узнать, насколько она изменилась по сравнению с предыдущей моделью, которую я тестировал в Мизано в 2015 году. Aprilia RSV4 RF 2017, как сделано Новые Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 использует тот же двигатель V4, что и раньше, но с некоторыми изменениями в некоторых компонентах. Соответствие стандарту Euro 4 не изменило значения мощности и крутящего момента: 201 CV при 13.000 г / мин 115 Нм при 10.500 г / мин. Сегодня есть новый выхлоп с глушителем, оснащенный двойным лямбда-зондом и встроенным клапаном, а также новый блок управления двигателем с превосходными вычислительными возможностями, который управляет увеличением максимальной скорости вращения, теперь увеличенной на 300 об / мин. Кроме того, было уменьшено трение, и появились более легкие и более производительные поршни. Электронный пакет APRC развивается благодаря изменению положения инерциальной платформы и извлекает выгоду из новой ездить по проводам легче и быстрее. новый контроль тяги (8 уровней) и новый элемент управления на колесиках (3 уровня) теперь регулируемый по ходу с помощью практичного джойстика управления, а электронная коробка передач Априлия Quick Shift, получает функцию переключения на более низкую передачу, которая позволяет переключаться на более низкую передачу без использования сцепления. Нет недостатка в Launch Control для стартов на трассе, Pit Limiter для ограничения скорости и круиз-контроль для длительных поездок. Еще одна добавленная стоимость представлена наличием нового Bosch Multimap Corning ABS, регулируемый на 3 уровнях, для повышения безопасности на дороге и производительности на трассе, оптимизируя торможение на поворотах. Каждое из трех сопоставлений ABS на поворотах можно комбинировать с любой из трех новых схем двигателя (Sport, Track, Race: все они имеют одинаковую мощность, меняется только способ ее доставки), что позволяет гонщикам с разным опытом и способностями находить наилучшее возможное сочетание. Версия RSV4 RF получает новую подвеску Ohlins, регулируемые как по гидравлике, так и по предварительному натяжению пружины, более производительны и легче более чем на 800 грамм по сравнению с предыдущими моделями: вилка представляет собой NIX последнего поколения, например, амортизатор ТТХ; последний работает с помощью нового прогрессивного рычага, который увеличивает скорость реакции самого амортизатора. Также имеется регулируемый рулевой демпфер, также поставляемый Ohlins. Тормозная система также была обновлена. Brembo, сегодня характеризуется парой новых 330-миллиметровых стальных дисков спереди, толщиной 5 мм, на которые действуют моноблочные суппорты M50 с новыми тормозными колодками с более высоким коэффициентом трения. Изображение дополняется новым цветовым прибором TFT, более четким и чистым, легко читаемым даже на высоких скоростях, а также новым V4-MP, который проецирует на ваш смартфон настоящую телеметрию. Aprilia RSV4 RF 2017, как дела Il Муджелло это, безусловно, одна из самых красивых трасс в мире, которая, несомненно, идеально подходит для тестирования гоночного велосипеда. Кроме всего прочего, достаточно сесть в седло, чтобы уже понимать, сколько там гонок. RSV4 RF. Очень жесткий, мою почти не предупреждает 67 кг: моно сзади даже не упоминает о небольших колебаниях, мне это совершенно безразлично. Положение при езде соответствует предполагаемому использованию мотоцикла, с высокими и задними подножками и с открытым, но все же довольно низким рулем. Я высокий 180 см и я чувствую, как байк пришит ко мне. Я выхожу из боксов и после трех поворотов уже чувствую, что ощущение сильное: с другой стороны, мы уже немного знаем друг друга. Тяга двигателя всегда огромна, а тяга еще более впечатляющая. В прямой дель Муджелло кажется «короче», чем обычно, и через мгновение я уже на отдельно от Сан-Донато. Тормоза сильно кусаются, и байк резко тормозит, не расстраиваясь. Введите кривую точноКак и на треке, он быстро падает и вытаскивает меня очень сильным толчком, отлично управляется трекшн-контролем и контролем на колесах. Однако переднее колесо немного подъемники и инстинктивно я выключаю газ, но потом я думаю об этом и во второй раз позволяю электронике беспокоиться о том, чтобы заставить меня встать на путь, не опрокинувшись назад. Как красиво изменения направления Муджелло, я с легкостью сталкиваюсь с ними, мотоцикл маневренный, и я чувствую, что чувство нарастает с каждой минутой. Так что я стараюсь толкать сильнее, все сильнее и сильнее тормозить (мне очень нравится это торможение), но круг за кругом я понимаю, что мое тело не сможет долго выдерживать такой тип езды. Так что, чтобы отдышаться, я езжу по кругу, я позволяю себе убаюкивать взлеты и падения на этой необычной трассе, перекладывая байк между одним злым и другим. В выстрелил Таким образом, четыре цилиндра значительны, а физические усилия, необходимые для того, чтобы лучше управлять такой мощностью, поистине замечательны. Я нахожусь в карьерах после смены, и когда снимаю шлем, у меня больше нет слюны. В конце концов, я не так сильно давил, как раз наоборот. Я изучил байк, я заново изучил трассу, но я уже закончил, полностью ушел? Во всяком случае, это тоже будет жара июля, говорю я себе, делая вид, что игнорирую свое плохое физическое состояние. Вернувшись на трассу, после короткой остановки (и после большого количества воды и напитка, богатого минеральными солями), с высоким уровнем адреналина и желанием услышать крик четырехцилиндрового двигателя Aprilia на выезде из трассы. Bucine. Я лучше катаюсь, однозначно лучше начинаю зверюгу приручать. Выход Я открываю газ с большей решимостью, задняя часть немного шевелится, но чувство контроля абсолютное. Электроника действительно безупречна. А Quick Shift не делает разворотов даже при подъеме с открытой дроссельной заслонкой. Становая тяга все сильнее и сильнее, особенно на Сан-Донато: без смазывания. Какое удовольствие! Я заканчиваю сессию и возвращаюсь в боксы. Я думаю о том, как сложно было улучшить и без того хорошо работающий байк — он восхищал меня (хотя я не гонщик) в 2015 году — и насколько хороши они в Aprilia и на рейзе. планку еще дальше, не нарушая идеальный баланс что характеризует RSV4. Одним словом, от этого байка сложно требовать большего. Конечно, просто опытный пилот может в полной мере использовать это. Тем временем, несмотря на одышку и пот, я прострелил себе четыре с половиной раунда, прежде чем сдаться, скорее попытавшись, подумав о том, чтоединственное реальное ограничение этого RSV4 это я! одежда Костюм Dainese Laguna Seca D1 Ботинки Dainese Torque D1 Out AGV Corsa R шлем...
