Aprilia SR 50 Ditech
Априлия успешно участвует в чемпионате мира по мотогонкам уже второе десятилетие. С появлением модели RSV Mille за год они также стали известными в гонках класса супербайков. Именно поэтому всем любителям отличных результатов итальянской фабрики из ближайших окрестностей Венеции (особенно молодым) была предложена версия самоката, окрашенная в цвета супербайковой команды Aprilia.
Черный цвет, голова венецианского льва (торговая марка заводской гоночной команды) и наклейка с именем гонщика Aprilia Троя Корсера — не единственное сходство с реальной машиной, с которой Aprilia выиграла титул чемпиона мира в прошлом году. Знания и открытия инженеров также были перенесены с гоночных трасс на их дорожные модели, поэтому неудивительно, что SR 50 удивил практически всех, кто прошел с ним тест-драйв. Удивительная устойчивость и очень хорошая управляемость — главные особенности маленького двухколесного велосипеда.
Извилистая дорога
Самокат технически такой же, как и предыдущий SR 50. Под пластиковым корпусом находится прочная трубчатая рама с мотором, прикрепленным под сиденьем. Этот несет заднее колесо. Подвеска — классическая, но для Априлио исправная.
Во время движения по извилистой дороге меня впечатляет спокойствие в повороте, так как я ни на мгновение не почувствовал неуверенности и страха упасть. Правильная езда на самокате, который достаточно просторен по длине и высоте и позволяет движениям тела передавать его вес на внутреннюю часть поворота, на переднее колесо или просто на педали — фактически, на пол. самокат — способствует точности езды.
Кризисные положения решаются дисковыми тормозами с двухпоршневыми суппортами, что также может быть фатальным для неопытных водителей, так как замедление при полной нагрузке на тормозной рычаг огромно. В случае скутера, конечно, подчеркивается, что задний тормоз очень важен. Здесь хорошо работает.
Резкие ускорения
Скептицизм по поводу работы электронного впрыска топлива был излишним, потому что, кроме небольшого колебания при запуске холодного двигателя, у нас нет никаких комментариев. Что принес впрыск топлива? Совершенно новая кривая мощности. Двигатель больше не заглушается неестественно, что является недостатком большого количества самокатов: они развивают полную мощность только тогда, когда они разблокированы.
Двигатель Aprilia, собранный на новом заводе в Сан-Марино, теперь достигает полной мощности, необходимой для хорошего ускорения, и не превышает разрешенную законом скорость в 50 километров в час. Чрезвычайно хороший разгон из города — результат этой молочно-зубной системы впрыска, а расход топлива фантастически низкий — всего 2 литра на 100 км. Мы еще не достигли этого в тестах!
Недостаток электронного впрыска топлива заключается в его полной зависимости от электричества: при разряде аккумулятора двигатель не запускается, так как нельзя было установить ножной стартер.
Без поверхностности
Благодаря точному исполнению, Aprilia избежала критики за счет итальянской поверхностности, поскольку сочетание пластиковой брони безупречно. Расположение переключателей похвально, мешает только переключатель включения указателя поворота, так как он слишком чувствителен и любит скользить по нежелательной стороне.
Под сиденьем достаточно места для шлема, инструментов, дополнительного замка и еще есть место для личных вещей, особенно для ветровки, которая может быть очень кстати холодными вечерами и летними штормами.
Желание подражать величайшим мастерам мотоциклетного спорта может легко воплотиться в жизнь с репликой Априлии. Поскольку инжекторный двигатель отлично реагирует, вождение в городе безопаснее.
ужин: 2086 46 евро
Представитель: Авто Триглав, Любляна
Техническая информация
двигатель: 1-цилиндровый — 2-тактный — с жидкостным охлаждением — лопастной клапан — диаметр и ход 40 × 39 мм — электронный впрыск топлива DiTech — отдельный масляный насос — электронное зажигание — электростартер
Объем: 49, 3 см3
Максимальная мощность: 3 кВт (4 л.с.) при 6750 об / мин
Максимальный крутящий момент: 4 Нм при 6250 об / мин
Передача энергии: автоматическое центробежное сцепление — бесступенчатая автоматическая коробка передач — ременная / зубчатая передача
Рама и подвеска: рама и подвеска: одинарные-двойные U-образные стальные трубы — передняя телескопическая вилка, ход 90 мм — задний корпус мотора в качестве маятника, амортизатор, ход 72 мм
Шины: передние и задние 130 / 60-13
Тормоза: передняя и задняя катушка 1 x f190 с двухпоршневым суппортом
Яблоки оптом: длина 1885 мм — ширина 720 мм — колесная база 1265 мм — высота сиденья от земли 820 мм — топливный бак 8 л / запас 2л — вес (заводской) 90 кг
Наши измерения
Ускорения:
На типичном склоне (уклон 24%; 0-100 м): 24, 89 с
На уровне дороги (0-100 м): 13, 44 с
Потребление: 1.89 л / 100 км
Масса с жидкостями (и инструментами): 98 кг
Наш рейтинг: 5/5
Текст: Домен Еранчич и Митя Густинчич
Фото: Урош Поточник.
Техническая информация
двигатель: 1-цилиндровый — 2-тактный — с жидкостным охлаждением — лопастной клапан — диаметр и ход 40 × 39,2 мм — электронный впрыск топлива DiTech — отдельный масляный насос — электронное зажигание — электростартер
Крутящий момент: 4 Нм при 6250 об / мин
Передача энергии: автоматическое центробежное сцепление — бесступенчатая автоматическая коробка передач — ременная / зубчатая передача
Рамка: рама и подвеска: одинарные-двойные U-образные стальные трубы — передняя телескопическая вилка, ход 90 мм — задний корпус мотора в качестве маятника, амортизатор, ход 72 мм
Тормоза: передняя и задняя катушка 1 x f190 с двухпоршневым суппортом
Масса: длина 1885 мм — ширина 720 мм — колесная база 1265 мм — высота сиденья от земли 820 мм — топливный бак 8 л / запас 2л — вес (заводской) 90 кг
