Априлиа Атлантик 500, Мана 850, Шивер 750
Мы считаем, что многих (будущих) мотоциклистов смущает богатое предложение. Конечно, большинство из нас не верит, когда мы пишем, что современные макси-скутеры могут заменить классический мотоцикл и что мотоцикл с автоматической коробкой передач предназначен не только для «малышек», но и мотоциклист, путешествующий на дальние дистанции, также будет доволен Mana. . Итак, мы взяли три мотоцикла, каждый из которых представляет свой класс.
Atlantic – это большой скутер, в котором свое предназначение четко сочетается с дизайном. Обе пары фар, передняя и задняя, очень большие для двухколесного автомобиля. Может это напоминает автомобильный дизайн? Это будет держаться. Этот макси-скутер больше, чем средний мотоциклист, предназначен для тех, кто хотел бы заменить автомобиль на двухколесный. Благодаря хорошей защите от ветра и других погодных воздействий, вы также можете прокатиться на нем в костюме Муры и через несколько минут явиться на встречу на другом конце Любляны.
Сумка для ноутбука найдет свое место между ног, а после поездки вы закроете шлем под сиденьем. Shoei XR 1000 размера XL идет очень плотно, и нет проблем с местом для всего, что меньше. Кроме того, перед коленями водителя есть еще один ящик, где достаточно места для документов и, возможно, перчаток. Тем, кому нужно место для двух шлемов или праздничного инвентаря, придется искать дополнительное оборудование – в каталоге Aprilia мы можем найти чемодан вместимостью 35 или 47 литров.
Вы удивлены, потому что мы упоминаем праздничное снаряжение? На красивой Адриатической трассе мы убедились, что одноцилиндровый двигатель объемом 460 куб. См достаточно силен, чтобы следовать за «настоящими» мотоциклистами, если они не слишком гоночные. По крайней мере, до тех пор, пока дорога в хорошем состоянии. Плохая сторона маленьких колес проявляется в отверстиях, так как дискомфортно таранит водителя и пассажира в спину.
Если вы не совсем поклонник современного дизайна, Scarabeo с 16-дюймовым передним колесом может быть лучшим выбором среди скутеров. Еще один недостаток, который заметили все водители, – слишком низкая защита от ветра. Тело очень хорошо защищено от сопротивления воздуха, но шлем среднего взрослого европейца находится прямо там, где кружится воздух, и поэтому издает неприятный шум вокруг головы.
Еще есть Mana, новинка в мире моторизованных двухколесных транспортных средств. На самом деле никто не верил, что автоматическая коробка передач на мотоцикле может работать хорошо. Впечатления? Не хорошо, итальянцы отлично соединили ходовые качества мотоцикла и простоту управления самокатом.
Агрегат с АКПП работает очень слаженно, мягко и совсем не медленно. При желании можно переключаться переключателями на руле или классическим ножным рычагом, в противном случае Mana реагирует на повороты рычага газа так же, как скутер – двигатель вращается в зоне наибольшего крутящего момента. и разгоняется на удивление быстро.
При сравнении ускорений Мана и Шивер отделились от Атлантики, тогда «голый» объемом 750 кубических футов вырвался первым, но не отошел более чем на 20 метров от Маны. Максимальная скорость обоих мотоциклов, несмотря на разницу в мощности почти в 20 «лошадиных сил», отличается всего на 14 километров в час! Еще одна особенность, которая ставит Mano впереди мотоциклистов, – это место для шлема вместо топливного бака.
Представьте себе прибытие на государственную границу. Нажатие переключателя на руле, большое пространство перед водителем, а так как сцеплением заниматься не нужно, уже можно готовить документы в колонке. Таможенник, наверное, немного познакомился с автомобилизацией, потому что толстым взглядом дал понять, что ему что-то непонятно …
Shiver – единственный в трио, представляющий классический мотоцикл. Классика в том смысле, что во время езды необходимо использовать рычаг сцепления и коробку передач, в остальном это очень современный продукт, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технологий, который достигает самого высокого уровня в классе «раздетых» мотоциклов. . Для кого? Для тех, кто хочет быть быстрым на популярной извилистой дороге и быть замеченным перед городским баром.
Конечно, с Шивером можно легко уйти в море, единственная проблема будет в багаже (чемодан ему как-то не идет) и комфорте, так как сиденье не совсем мягкое и все равно немного наклонено, так что штаны неловко лежать в промежности (некоторые не наблюдаются). На извилистой дороге с настоящим водителем он, пожалуй, самый быстрый; а именно, он быстро и легко меняет направление.
Рама и подвеска жесткие по-спортивному, то же касается геометрии – у нее самое короткое расстояние между осями, поэтому иногда бывает немного беспокойно. На коротких поворотах из-за положения за широким рулем со мной даже случалось, что я вытянул ногу в поворот, как будто за рулем супермото. Это красивая и живая игрушка!
Здесь нет дилеммы? Если вы ищете мотоцикл для удовольствия, Shiver будет единственным правильным выбором. Однако мы обнаружили, что Mana вовсе не настолько медленнее и тяжелее, чтобы его положительные характеристики не могли убедить среднего мотоциклиста в том, что он действительно может очень хорошо сочетаться с современным мото-скутером. Единственное препятствие (и это может быть решающим) носит финансовый характер.
Они требуют больше за Mana, чем за Shiver, и почти на 3.550 евро больше, чем за самый мощный самокат из предложения Aprilia. Немаленькая… Есть еще разница в стоимости регистрации (Mana и Shiver в одном классе) и обслуживания. Хотя тест не предназначался для определения победителя, мы все же рекомендуем: если деньги не помеха, следите за Мано.
Совет: продавать его будут только дилеры (Любляна, Крань, Марибор), которые смогут провести тест-драйв серьезным покупателям.
Априлия Мана 850
Цена тестового автомобиля: 9.299 EUR
двигатель: двухцилиндровый V90? , 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 839, 3 см? , 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 56 кВт (76, 1 км) при 8.000 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 73 Нм при 5.000 об / мин.
Передача энергии: автоматическое сцепление, секвентальная коробка передач с автоматическим или ручным режимом (7 передач), клиновой ремень, цепь.
Рамка: стальная труба.
Подвеска: передняя телескопическая вилка? 43 мм, ход 120 мм, задний маятник из алюминия, регулируемый гидравлический демпфер, ход 125 мм.
Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, радиально установленные 4-поршневые суппорты, задний диск? 260 мм.
Шины: перед 120 / 70-17, зад 180 / 55-17.
Колесная база: 1.630 мм.
Высота сиденья от земли: 800 мм.
Сухой вес: 209 кг.
Топливо: 16 л.
Максимальная скорость: 196 км / час.
Расход топлива: 4 л / 9 км.
Представитель: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ простота эксплуатации
+ удобное положение
+ место для шлема
+ мотор
+ ходовые качества, устойчивость
+ тормоза
– цена
– Нет защиты как у самоката
Затраты на обслуживание: 850 ман (на 20.000 XNUMX км).
Масляный фильтр двигателя 13, 52 EUR
Масло моторное 3 л 2, 34 EUR
Ремень приводной 93, 20 EUR
Ползунки Variomat 7, 92 EUR
Воздушный фильтр 17, 54 EUR
Свечи зажигания 40, 80 EUR
Итого: 207 EUR
Априлиа Атлантик 500
Цена тестового автомобиля: 5.749 EUR
двигатель: одноцилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 460 см? , четыре клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 27 кВт (5 км) при 37 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 42 Нм при 5.500 об / мин.
Передача энергии: автомат сухое центробежное сцепление, вариомат с клиновым ремнем.
Рамка: двойная стальная клетка.
Приостановка: передняя телескопическая вилка? 35 мм, ход 105 мм, задний двигатель установлен как качающийся рычаг, два газовых амортизатора с пятью уровнями предварительного натяга, ход 90 мм.
Тормоза: передняя катушка? 260 мм, 3-поршневой тормозной суппорт, задний диск? 190 мм, интегральное управление.
Шины: перед 120 / 70-14, зад 140 / 60-14.
Колесная база: 1.550 мм.
Высота сиденья от пола: 780 мм.
Сухой вес: 199 кг.
Топливо: 15 л.
Максимальная скорость: 165 км / час.
Расход топлива: 4 л / 6 км.
Представитель: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ комфорт
+ достаточная вместимость
+ защита от ветра и дождя
+ место для багажа
+ цена
– кружащийся ветер вокруг головы
– Комфорт на плохих дорогах
Затраты на обслуживание: Atlantic 500 (на 12.000 км)
Масляный фильтр двигателя 5, 69 EUR
Масло моторное 1 л 1, 19 EUR
Охлаждающая жидкость 7, 13 EUR
Свеча 9, 12 EUR
Воздушный фильтр 7, 20 EUR
Ремень 75, 60 EUR
Катки 7, 93 EUR
Тормозная жидкость 8, 68 EUR
Итого: 140 EUR
Априлия Дрожь 750
Цена тестового автомобиля: 8.249 EUR
двигатель: двухцилиндровый V90? , 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 749, 9 см? , 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 69, 8 кВт (95 км) при 9.000 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 81 Нм при 7.000 об / мин.
Передача энергии: сцепление с гидравлическим приводом в масле, 6-ступенчатая коробка передач, цепь.
Рамка: стальные трубчатые и алюминиевые.
Подвеска: передняя телескопическая вилка? 43 мм, ход 120 мм, задний маятник из алюминия, регулируемый гидравлический демпфер, ход 130 мм.
Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, радиально установленные 4-поршневые суппорты, задний диск? 245 мм.
Шины: перед 120 / 70-17, зад 180 / 55-17.
Колесная база: 1.440 мм.
Высота сиденья от пола: 810 мм.
Сухой вес: 189 кг.
Топливо: 16 л.
Максимальная скорость: 210 км / ч.
Расход топлива: 5 л / 3 км.
Представитель: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ дизайн
+ совокупный
+ легкость
+ тормоза
+ подвеска
– беспокойство в повороте
– нет места для мелких предметов
– сиденье жестче
Затраты на обслуживание: Shiver 750 (на 20.000 XNUMX км)
Масляный фильтр двигателя 13, 52 EUR
Масло моторное 3, 2л 34, 80 EUR
Свечи зажигания 20, 40 EUR
Воздушный фильтр 22, 63 EUR
Итого: 91 EUR
Матевж Хрибар, фото:? Бор Добрин
