Антонов Агония, часть 1
Ан-12 (1957 г.), запечатленный во время заряжания самоходной противотанковой пушки АСУ-85, является одним из самых знаковых «Ансов».
29 декабря 2020 года на заводах госкомпании “Антонов” состоялась церемония подписания заказа на поставку трех транспортных самолетов Ан-178-100Р для Вооруженных Сил Украины. Присутствовал Президент Украины Владимир Зеленский, также в большом количестве прибыли представители СМИ. Судя по всему, это был переломный момент – первый с 1991 года заказ украинских властей на новые “Антоновы”. Однако на самом деле этот контракт несет в себе черты многих подобных показательных акций властей в Киеве, якобы вызванных заботой об украинском авиапроме. И это умирало годами, но как бы плохо ни было сейчас, независимой Украины никогда не было в истории страны.
Чернила на подписанных документах еще не высохли окончательно, когда в роли скептика выступил Владимир Папиз, председатель профсоюза «Славутич» в Антонове, напомнив, что на этот заказ государственных средств не зарезервировано, а Антонов уже постройка одного Ан-178 по заказу Перу. Папа не раскрыл никакой тайны. На 1 октября 2020 г. (т.е. на закрытие бюджетной перспективы до 2020 г.) еще не было гарантий правительства Украины (около 4,5 млрд грн) на поставку трех Ан-178 для Вооруженных Сил Украины (СЗУ), либо на поставка Ан-178 в Перу (около 20 млн долларов США). Можно только удивляться, откуда взялось решение о заказе новых самолетов при свете камер, ведь средств нет, а сигналов о бедственном положении Антонова, как и всего местного авиапрома, связанного с этой компанией, нет. течет годами.
Церемония подписания 29 декабря прошлого года контракты на поставку трех Ан-178-100Р для Вооруженных Сил Украины. Если заказ будет успешным, то самолет, видимый на заднем плане, вероятно, будет одной из этих трех машин, так как это не Ан-178, построенный для Перу.
Ажиотаж после заказа трех Ан-178 не утихал, и уже в январе 2021 года вице-премьер, министр стратегических отраслей Олег Уруский (один из ключевых героев нынешнего выпуска трансформации украинского вооружений) заявил о включение одного Ан-74 в список заказов Минобороны Украины. Заказ Ан-74 имеет в Украине давнюю традицию, о которой чуть позже. Уруский последовал за ударом и после встречи его и руководства “Укроборонпрома” с руководством отдельных подведомственных предприятий, заявил о необходимости возобновления производства и поставок для СЗУ самолетов Ан-74, точнее восьми почти готовых экземпляров, которые стоят в зал Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (Чарковское государственное авиационно-производственное предприятие – ЧГАПП). Это должно стать началом выхода ЧДАРП на финансовый лад, ведь сейчас у предприятия долг в 3,6 млрд грн (1 долл. = 27,68 грн), а этот подлежит списанию государством… Приведенные выше приговоры выдержкой из этой статьи могли служить, т.е. оторванные от действительности, планы и обещания политиков, виноватых во всей ситуации, недостроенных годами и недоставленных самолетах, долгах и дальнейших реформах…
В конце 2020 года ни для кого не было секретом, что последний новый самолет был произведен в Украине в 2015 году. Это касается как последней новой конструкции – в этом году прошли летные испытания Ан-178, так и серийное производство. Потому что последними двумя поставленными самолетами были Ан-158 (заводской номер 205-06) для Кубы в июне 2015 года и Ан-74Т-200 (заводской номер 22-04) для Казахстана в сентябре 2014 года. Ан-158 был произведен Киевским авиационным Завод Антонов (Украинский Серийный Оккупационный Антонов, СЗ Антонов), и Ан-74Т-200 упоминается ЧДАВП. Почему мы не рассматриваем полет Ан-132Д, мы объясним далее в этой статье. Но даже Ан-132Д не меняет того факта, что с 2016 года в Украине не производится ни один самолет. Для «Антонова» единственным источником дохода является «Антонов» (известный в мире как «Авиалинии Антонова») как дочерняя компания. А за 30 лет независимой Украины внутригосударственного госзаказа ни на один Антонов так и не поступило, до декабря 2020 года, когда была объявлена и официальная сумма долга авиапрома Украины – всего 4,5 млрд грн, в том числе: ДП Антонов 877 миллион; ЧДАРП 3,2 млрд (как видите, сейчас 3,6 млрд, но нет точных данных – это норма), а 410. Киевский завод гражданской авиации (бывший советский 410-й авиационный римонтный завод) 263 млн. В список вошли только компании, непосредственно участвующие в разработке и производстве самолетов «Антонов». По состоянию на конец 2020 года сотрудники ЧДАРП так и не получили задолженность по заработной плате.
