Тест драйв анатомия высокотехнологичного двигателя: Infiniti V6 Twin Turbo

Трехлитровый агрегат – прямой родственник двигателя Nissan GT-R

Трехлитровый бензиновый двигатель V6 с двумя трубами, который впервые нашел свое применение в новом купе Q60, имеет непростую задачу заменить уже ставший культовым 3,7-литровый V6 VQ37. Машина нового поколения с кодовым названием VR (в данном случае VR30 DDTT) и в соответствии с Infiniti это самый высокотехнологичный мотоцикл, когда-либо созданный и предлагаемый компанией.

Причины уменьшения рабочего объема не только в тенденциях к уменьшению габаритов и переходу на турбонаддув, но и в конструкции цилиндров, оптимальных с точки зрения рабочего объема. Как коллеги из Mercedes и BMW, Конструкторы Infiniti используют цилиндры объемом 0,5 литра, которые считаются наиболее подходящими для процесса сгорания.

Покупателям доступны две версии двигателя, соответственно, мощностью 304 и 405 л.с. Несмотря на существенную разницу в мощности, с механической точки зрения существенных различий между ними нет – крепежные опоры разные, к тому же у более мощного агрегата вместо одного водяного насоса два.

Оптические датчики отслеживают вращение турбинного колеса, скорость которого в переходных режимах достигает 240 000 оборотов. По словам главы отдела силовых установок Infiniti Шосаки Андо, цель заключалась в достижении как высокой мощности, так и быстрого отклика двигателя, что затруднительно, учитывая необходимость использования более крупных турбокомпрессоров. Более мощная версия достигает 405 л.с. при 6400 об / мин и имеет максимальный крутящий момент 475 Нм в диапазоне от 1600 до 5200 об / мин, в версии с 304 л.с. крутящий момент 400 Нм.

Архитектура алюминиевого блока от т.н. «Квадратный тип» с таким же ходом и диаметром поршня – хороший компромисс между низким трением и возможностью достижения высоких оборотов. В уравнение добавляются переменные фазы открытия клапана и прямого впрыска топлива. Компоновка конструкции также является элементом требования к более высокой эффективности – два турбонагнетателя установлены непосредственно на головках цилиндров, которые, в свою очередь, имеют интегрированные выпускные коллекторы. Таким образом достигается более быстрая реакция турбин, газы быстрее нагревают катализатор, охлаждающая жидкость быстрее достигает рабочей температуры, а затем температура газов снижается, чтобы не подвергать турбины термической нагрузке. Кроме того, это значительно снижает необходимость обогащения смеси при высокой нагрузке. Система промежуточного охлаждения сжатого воздуха относится к типу вода-воздух, имеет большую охлаждающую способность и поддерживает более сбалансированную температуру, чем система воздух-воздух. Кроме того, промежуточные охладители, расположенные рядом с крышками клапанов, позволяют сократить путь сжатого воздуха и ускорить реакцию подачи газа.

Нанесенное на стенки цилиндра «зеркальное покрытие с термической инжекцией» помогает не только уменьшить трение (на целых 40 процентов!), Но и снизить вес за счет устранения необходимости в чугунных втулках (это также делает конструкцию более прочной, что делает ее более прочной. уменьшена толщина алюминиевой стенки) и для эффективного рассеивания тепла через алюминиевые стенки. Новый двигатель производится на заводе Nissan в Фукусиме, Япония.

Главная » Статьи » Заготовки » Анатомия высокотехнологичного двигателя: Infiniti V6 Twin Turbo