Анализ Ford Mustang Mach-E GT и GT Performance, последних электрических внедорожников Ford

Ford делает еще один скачок в мире EV (электромобилей) с отличными характеристиками Mustang Mach-E GT и GT Performance Edition, двумя автомобилями, которые смотрят всем в глаза.

Хотя некоторые из них я не разделяю на 100%, все же есть несколько причин не покупать электромобиль: стоимость, автономность, медленная зарядка… Но опыт за рулем не может быть одной из них. Вождение хорошего электромобиля, такого как новый Ford Mustang Mach-E GT, особенно в его версии Performance, доставляет удовольствие всем, кто любит водить по дорогам.

Ускорение, отсутствие шума и вибраций, жесткая, но плавная подача мощности, ощущение скольжения по дороге… Романтические защитники бензиновых двигателей не могут не признать преимущества вождения, которые предоставляет все больше и больше электромобилей.

И забудьте о подключаемых гибридах. Или электрические версии некоторых традиционных моделей. Мы говорим о другом. Хороший электромобиль — это не бензиновый автомобиль, у которого сняли двигатель внутреннего сгорания, чтобы поставить аккумулятор. Хороший электромобиль — это тот, который с самого начала задумывался как электрифицированная модель.

Хотя в последние месяцы больше внимания уделялось другим брендам, успехи Ford в этой области впечатляют. Его Mustang Mach-E становится идеальной моделью для перехода на электромобили по разумной цене. Теперь, с запуском Ford Mustang Mach-E GT и его версии Performance, мы оказались перед внедорожником менее чем за 60 59,900 долларов (7,500 долларов с дополнительной скидкой на федеральный налог до долларов) с функциями, которые не имеют ничего общего. завидую.намного дороже спорткаров.

Ford Mustang Mach-E GT: производительность спортивного автомобиля

Mustang Mach-E GT рассчитан на 480 лошадиных сил и 600 фунт-фут крутящего момента со стандартным полным приводом. Версия Performance Package, которая стоит на 5,000 долларов дороже, сохраняет ту же мощность, но увеличивает крутящий момент до 634 фунт-фут (больше, чем у любого бензинового Mustang, включая GT Coupe), и позволяет сократить время 0-60 миль в секунду. час до впечатляющих 3.5 секунд (на 3.8 секунды в GT).

Таким образом, перед нами внедорожник с преимуществами спортивного автомобиля. Несмотря на это, автономность батареи достигает 270 миль (GT) и 260 (Performance), цифры, которые делают этот электромобиль полезным не только в течение дня для коротких поездок, но и для средних поездок. Ю. Для зарядки дома Ford предлагает за дополнительную плату зарядную станцию, которая обещает 30 миль заряда в час при подключении к сети 240 В. Если нет, стандартное зарядное устройство, входящее в стоимость автомобиля, заряжает 20 миль в час от розетки 240 В, «похожей на духовку», по словам Форда.

Конечно, комфорт в дальних поездках на несколько дней будет зависеть, прежде всего, от сети зарядки Blue Oval, которую Ford создает по всей территории Соединенных Штатов (бренд заявляет, что сейчас у него 19,500 2,900 зарядных станций, из которых 3 относятся к быстрой зарядке уровня ). ). Становится все больше и больше точек зарядки, и их становится все проще находить с помощью таких приложений, как FordPass, но отрасли еще предстоит пройти долгий путь, чтобы сделать зарядку быстрее и надежнее.

Ford Mustang Mach-E GT Design: все дело в деталях

Mustang Mach-E GT нельзя назвать роскошным автомобилем, но он предлагает современный дизайн экстерьера с характерными деталями. Это небольшой внедорожник, сегмент, наводнивший рынок множеством моделей, которые внешне похожи друг на друга, но разница заключается в мелких деталях. Среди них чистый и элегантный вид сбоку благодаря отсутствию ручек на дверях, которые открываются с помощью кнопки, активирующей «выталкивание» двери на несколько сантиметров наружу.

Две передние двери имеют небольшую ручку, которой, по словам представителя бренда, не было в оригинальном дизайне, но они были вынуждены включить ее в целях безопасности, чтобы пользователь не пытался схватиться, когда задняя дверь открыта. дверь с открытой стороны, и ваша рука может быть защемлена в тот момент, когда задняя дверь закрыта.

Еще одна маленькая деталь — традиционный логотип Mustang в виде пони на передней решетке, который загорается ночью и при запуске автомобиля. Звучит просто, но из-за строгих правил автомобильных фар освещение пони было «головной болью» для Форда.

По внешнему виду Ford Mustang Mach-E GT и версия с пакетом Performance практически не отличаются. Нет никаких дополнительных отличительных признаков, предупреждающих о том, что нам предстоит спектакль. Отличаются только колеса и маркировка Brembo на тормозах, хотя на обеих версиях они красные.

В салоне сиденья другие, более спортивные в Performance. Но оба оснащены окружающим освещением, логотипами GT на сиденьях и логотипами пони на боковой части двери, а также огромным 15.5-дюймовым экраном на центральной консоли, с которого контролируются все настройки автомобиля.

· Читайте также:

Чествование Мустанга “GT”

Что больше всего впечатляет Ford Mustang Mach-E GT, особенно в версии Performance, так это мощность. Он не только соответствует тегу «GT», который Mustang использует с 1965 года, но и ощущения за рулем превосходят ощущения от любой предыдущей модели. Мощность доступна в любое время. Кроме того, пакет Performance включает в себя подвеску MagneRide, 20-дюймовые колеса и летние шины, специально разработанные Pirelli для Mach-E GT, которые обеспечивают отличное сцепление с дорогой и прохождение поворотов.

Mach-E GT имеет три режима вождения. Но самое существенное – решить, управляется ли он «педалью» или нет. Это настройка, доступ к которой осуществляется через центральный экран, как и почти все в этом автомобиле, и она полностью меняет поведение дроссельной заслонки.

В обычном режиме «Шепот» имитирует газ автомобиля. То есть транспортное средство разгоняется или остается до тех пор, пока мы больше или меньше нажимаем на педаль. Очевидно, что в режиме «одна педаль» автомобиль ускоряется, когда вы на него наступаете, но он также значительно замедляется, как только вы убираете ногу с педали, пока не остановитесь полностью, не нажимая на тормоз. Поначалу этот режим может показаться немного неудобным как в городе — можно легко полностью остановить машину перед светофором, если вы поднимете ногу слишком рано, — так и на дороге.

Кроме того, будучи GT, Ford позволяет отключать противобуксовочную систему (что невозможно в базовом Mach-E) для тех, кто хочет испытать более спортивное вождение или на гоночной трассе. Для этого компания Ford создала режим вождения «Unbridled Extend», в котором подчеркивается подача мощности при нажатии на педаль акселератора, модифицируется система полного привода для приложения силы там, где она наиболее необходима в любое время, активно охлаждается аккумулятор и снижает помехи от систем стабилизации и контроля тяги. То есть, с мощностью, которой обладает этот автомобиль, мы рекомендуем использовать эту опцию «Unbridled Extend» только на трассе, а не на улице.

·

·

·