Амортизаторы и пружины – виды и свойства
Амортизаторы и пружины являются чрезвычайно важными элементами подвески автомобиля, первостепенной задачей которых является ее правильная пружинистость. Именно от их надежной работы зависит и комфорт, и, прежде всего, безопасность вождения.
В современных автомобилях, в основном по назначению, устанавливаются различные типы амортизаторов и пружин. В случае с амортизаторами это связано с оптимизацией гашения продольных и поперечных колебаний, возникающих при работе системы подвески, в зависимости от типа данного автомобиля. Однако, что касается рессор, то их конструктивные параметры соответствуют используемым в большинстве автомобилей многорычажным системам, в которых используемые металлорезиновые элементы гасят продольные и поперечные колебания. Конструкции современных автомобильных рессор, в свою очередь, адаптированы к другим важным требованиям, таким как: снижение веса или оптимизация багажного отделения или моторного отсека.
Однотрубный – но какой?
В настоящее время наиболее часто используемыми однотрубными амортизаторами являются Gas-A-Just и опциональный Ultra SR. В первом из них использовалось высокое давление газа (азота) от 25 до 30 бар. Они входят в стандартную комплектацию некоторых моделей автомобилей, но также могут использоваться в качестве опции на автомобилях, оснащенных на заводе двухтрубными амортизаторами. Важнейшим преимуществом амортизаторов Gas-A-Just (т.н. высокого давления) является их долговечность и большая безопасность при движении, в основном за счет более жестких рабочих характеристик по отношению к двухтрубным амортизаторам (т.н. давление). Следовательно, благодаря предложенным рабочим параметрам они обеспечивают лучший контакт колеса с дорожным покрытием и уменьшают крены кузова, что выражается в лучшей стабилизации гусеницы.
Амортизаторы Ultra SR, с другой стороны, были разработаны для пользователей, которые, с одной стороны, предпочитают динамичное и спортивное вождение, а с другой стороны, ценят комфорт в дороге. Опционально они устанавливаются на отдельные модели автомобилей, чтобы приспособить их рабочие параметры к характеру и стилю вождения за счет оптимального увеличения давления газа (азота). Благодаря этому решению амортизаторы Ultra SR обеспечивают лучшую стабилизацию автомобиля при спортивном вождении, что напрямую сказывается на уверенности за рулем и ощущении безопасности на дороге. Дополнительным их преимуществом является возможность использования стандартной пружины: они имеют стандартную высоту, что не занижает подвеску автомобиля.
Постоянный или переменный диаметр?
На заднюю ось автомобилей устанавливаются два типа рессор: с постоянным диаметром проволоки (тип RX) или с переменным диаметром проволоки (тип RJ). Большинство пружин RX изготовлены из хромисто-кремниевой стали методом холодного скручивания. Пружины RX характеризуются линейной рабочей характеристикой, что означает, что их прогиб происходит равномерно по всей длине, т.е. одинаково на всех витках. Пружины RJ, с другой стороны, изготовлены из тянутой проволоки переменного диаметра: более толстой в середине и более тонкой на обоих концах. Эти пружины формируются в процессе горячего кручения, и для их производства используется хромованадиевая сталь. Благодаря своей форме, процессу производства и типу стали, из которой они изготовлены, пружины RJ имеют прогрессивные рабочие характеристики, что означает, что их отклонение происходит постепенно – от более тонких витков к более толстому центру. Это имеет большое значение во время вождения, особенно при взвешивании автомобиля. При загрузке автомобиля грузом определенного веса в автомобиле, оснащенном пружинами RJ, будет сохраняться больший дорожный просвет, чем в случае автомобиля с пружинами RX. Пружины RJ также повышают безопасность и комфорт в путешествии. Пружины RX и RJ взаимозаменяемы. Замена пружин RX на пружины RJ допустима при условии, что они заменяются парами на одной оси.
Как контролировать?
Пункты техосмотра для проверки работоспособности установленных в автомобиле амортизаторов (в меньшей степени пружин) используют так называемые Метод EUSAMA. Испытание заключается в форсировании вертикальных колебаний выше резонансной частоты, а затем в определении так называемого Индекс EUSAMA (ЕС). Он рассчитывается на основе таких данных, как: статическое давление шины на грунт и ее минимальное динамическое давление. На основании этих параметров прибор определяет процент сцепления колеса с грунтом. Однако метод EUSAMA имеет один существенный недостаток: его можно использовать для оценки технического состояния амортизаторов, но только с учетом предварительного осмотра или возможной замены изношенных или поврежденных элементов шасси. Результаты измерений зависят от многих условий, в том числе техническое состояние компонентов, взаимодействующих в системе подвески, надлежащее давление в шинах, а также техническое состояние и размер шин.
