Американские вертолетные программы часть 2
26 апреля 2016 года СН-53К впервые поднял в воздух подвешенный на тросах груз массой 5443 кг. Через два месяца было 12 246 кг. Фото Локхид Мартин
Корпус морской пехоты США реализует программу замены тяжелых транспортных вертолетов CH-53E на новую модель CH-53K. В ближайшие годы также начнется программа модернизации до стандарта Block II тяжелых транспортных вертолетов Армии США CH-47F и вертолетов специального назначения MH-47G. После трех десятилетий безуспешных попыток закупить новые разведывательные вертолеты армия США наконец доверила эту задачу ударным вертолетам AH-64E и беспилотным самолетам MQ-1C и RQ-7B.
CH-53K Королевский жеребец
Транспортные вертолеты Sikorsky CH-53E Super Stallion в настоящее время являются самыми тяжелыми винтокрылыми машинами на вооружении вооруженных сил США. Тяжелые транспортные вертолеты, способные перевозить 14 тонн груза или 55 солдат, поступили на вооружение Корпуса морской пехоты США (USMC) в 1981 году. Последние из 177 заказанных CH-53E были поставлены USMC в 1998 году. В 2005- В 2008 году морские пехотинцы приобрели еще восемь CH-53E, которые ранее принадлежали ВМС США и хранились на базе ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне. Эти экземпляры должны были заменить вертолеты этого типа, потерянные в авариях и катастрофах.
За последнее десятилетие эксплуатационная готовность СН-53Е значительно снизилась. В среднем только 50 экземпляров оставались в рабочем состоянии, как и предполагалось. По этой причине в 2014 году морская пехота сократила количество вертолетов в отдельных эскадрильях с 16 до 13 и, таким образом, весь парк до 150. 14 января 2016 г. были потеряны еще два CH-53E, которые столкнулись в воздухе во время учений в районе Гавайев. Чтобы компенсировать эту потерю, морские пехотинцы изъяли два MH-53E из ВМС США и разместили их на базе Дэвис-Монтан. Вертолеты, модифицированные по стандарту CH-53E, должны поступить на вооружение в конце этого года. В 2011-2012 годах СН-53Э также начал постепенно вырабатывать свой ресурс (6150 часов) со скоростью 15 экземпляров в год. Несмотря на запуск программы по продлению срока службы СН-53Э до 10 тыс. часов (Программа продления срока службы, SLEP), морские пехотинцы заявили, что им все равно не хватает СН-53Е, и что им в конечном итоге потребуется около 200 тяжелых вертолетов для выполнения поставленных задач.
В марте 2004 г. был объявлен план закупки не менее 154 новых машин. Спецификация USMC на преемника CH-53E предполагала возможность перезарядки груза на внешней подвеске массой не менее 12 200 кг, на дальность 200 км (без дозаправки в воздухе), на высоте не менее 900 м. м, при температуре воздуха +33°С. Это в два раза больше, чем вертолет СН-53Е может при тех же требованиях перевозиться на канатах. Затем Сикорский предложил проект CH-53X и 5 апреля 2006 года получил контракт на 3 миллиарда долларов на разработку и строительство пяти прототипов вертолета CH-53K. Один прототип должен был использоваться для наземных испытаний (GTV — Ground Test Vehicle), а четыре — для воздушных испытаний (EDM — Engineering Development Model).
Внешне СН-53К напоминает СН-53Е, да и габариты очень похожи. Он был спроектирован так, чтобы занимать одинаковое место на палубах американских десантных кораблей и в ангарах. Кабина размером 9,14 х 2,74 х 1,98 м на 30 см шире, чем у СН-53Е. Однако внешняя ширина вертолета не изменилась благодаря использованию новых композитных спонсонов фюзеляжа меньшего размера. Каждый спонсирующий имеет два эластичных бака общей емкостью 7030 кг топлива. Благодаря увеличенной кабине CH-53K может перевозить две машины с габаритами как автомобили HMMWV или JLTV, два стандартных поддона 463L, и подобно CH-53E – до 55 солдат в варианте для перевозки людей. Вертолет может перевозить до трех отдельных грузов, подвешенных на тросах под фюзеляжем. Главный крюк вертолета имеет грузоподъемность 16 т, а два вспомогательных крюка – по 11 т каждый.
CH-53K оснащен тремя газотурбинными двигателями GE Aviation T408-GE-400 максимальной мощностью 5600 кВт каждый. Они сжигают на 20% меньше топлива и имеют на 60% меньше компонентов по сравнению с тремя двигателями T64-GE-416 (3270 кВт каждый) в CH-53E. Семилопастной самоскладывающийся композитный несущий винт имеет точно такой же диаметр, как у несущего винта CH-53E — 27,04 м. Рулевой винт диаметром 6,09 м имеет четыре независимо установленных лопасти. Он создает подъемную силу такую же, как несущий винт вертолета С-76.
