Алюминиевая роскошь – Audi A8 (2002-2009)

Может ли лимузин поразить своей легкой управляемостью и маневренностью в поворотах? Достаточно хотя бы раз прокатиться на Audi A8, чтобы не осталось никаких сомнений. Совершенно новые экземпляры были в пределах досягаемости самых богатых, но десятилетнюю можно купить по цене шоу-кара С-сегмента.

Отличительной чертой Audi A8 является алюминиевый кузов. Легкий и устойчивый к коррозии одновременно. Почему такие кузова так редки в автомобильном мире? Затраты на производство, а также трудности с послеаварийным ремонтом эффективно отбивают у производителей автомобилей охоту экспериментировать с алюминием.

Хотя игра стоящая. Audi A8 второго поколения в базовой версии весит менее 1700 кг, что более чем на 100 кг меньше, чем у конкурирующих лимузинов. Вес разновидностей с самыми мощными двигателями не превышает двух тонн, а значит, и в этом случае А8 как минимум на 100-150 кг легче других представителей сегмента.

Стиль экстерьера и интерьера соответствует условности, типичной для Audi, — деловой, эргономичный и не слишком экстравагантный. Точность сборки, качество материалов отделки и уровень оснащения остаются адекватными классу автомобиля. А8 также впечатляет своим тихим салоном и 500-литровым багажником.

В 2005 году Audi A8 подвергся фейслифтингу. Самым заметным изменением стало введение большой решетки радиатора, так называемого одиночный кадр. В 2008 году автомобиль снова был модернизирован. Он получил, среди прочего системы контроля слепых зон и контроля выезда из полосы движения.

Audi A8 предлагался в базовой и расширенной версии (A8 L). В первом случае длина кузова составила 5,05 м, а расстояние между осями — 2,94 м, во втором — значения соответственно 5,18 и 3,07 м. Удлиненная версия стала оптимальным предложением для клиентов, предпочитающих пользоваться водительским Сервисы. Те, кто хотел ездить самостоятельно, обычно выбирали более компактный A8.

Многорычажная подвеска с воздушными амортизаторами и трансмиссия quattro, доступная в большинстве версий с дифференциалами Torsen, обеспечивают фантастическую тягу в любых условиях. В более мощных версиях крутящий момент передается автоматическими 6-ступенчатыми коробками передач ZF. На более слабых «бензинках» (2.8, 3.0, 3.2) использовались бесступенчатые трансмиссии Multitronic.

Динамика отличная уже в базовой версии, которая разгоняется с 0 до 100 км/ч за 8 секунд и достигает почти 240 км/ч. Я говорю о варианте 2.8 FSI (210 л.с.) с цилиндрами V6. Раздвоенные «шестерки» также приводились в движение версиями 3.0 (220 л.с.) и 3.2 FSI (260 л.с.). В их случае клиенты могли выбирать между передним или полным приводом. Агрегаты V8 — 3.7 (280 л.с.), 4.2 (335 л.с.) и 4.2 FSI (350 л.с.) шли в паре исключительно с приводом quattro.

Для самых требовательных клиентов были подготовлены люксовая версия 6.0 W12 (450 л.с.) и спортивная версия S8 с 450 л.с. 5.2 V10 FSI, хорошо знакомая автолюбителям по Audi R8 и Lamborghini Gallardo. Несмотря на практически идентичную производительность, версии S8 и W12 были нацелены на совершенно разные группы получателей. У первого была усиленная подвеска, керамические тормоза, ковшеобразные сиденья и двигатель, работающий на 7000 об/мин. Последний часто сочетался с удлиненным кузовом, имел больший крутящий момент и был ориентирован на комфорт.

Отчеты о расходе топлива Audi A8 – проверьте, сколько вы тратите на заправках

Агрегаты TDI не могли отсутствовать под капотом Audi. Даже базовый 3.0 TDI (233 л.с.) не разочаровывает. В случае восьмицилиндровых двигателей 4.0 TDI (275 л.с.) и 4.2 TDI (326 л.с.) мощность спортивная, 450-650 Нм обеспечивают фантастическую гибкость.

Техническое усовершенствование двигателей и облегченный кузов положительно сказываются на расходе топлива. По заявлению Audi, вариант 2.8 FSI является рекордно экономичным, которого должно хватить в смешанном цикле на уровне 8,3 л/100 км! Остальные бензиновые версии теоретически должны потреблять в среднем 9,8 л/100 км (3.2 FSI) — 14,7 л/100 км (6.0 W12), а дизельные версии 8,4 л/100 км (3.0 TDI) — 9,4 л/100 км (4.2 TDI). На практике результаты на 1,5-2 л/100км выше. Еще отлично для пятиметрового седана с постоянным полным приводом.

Многоцилиндровые двигатели, электронно-регулируемые подвески с многочисленными алюминиевыми поперечными рычагами и разветвленная электросистема с огромным количеством устройств в случае ремонта лягут тяжелым бременем на ваши кошельки. Значительные затраты генерируют и типовые рабочие элементы – в т.ч. мощные тормозные диски и колодки, а также шины – на лимузин Ауди требуются комплекты в размерах 235/60 R16 – 275/35 ZR20. Вы можете рассчитывать на замену в основном в случае деталей, которые также можно найти в небольших моделях Audi. В случае с A8 их количество, конечно, ограничено.

В польских реалиях наименее долговечными оказываются элементы подвесок и тормозных систем. В их случае затраты на ремонт могут быть снижены за счет замены — техническое сходство Audi A8 с меньшим A6 и Volkswagen Phaeton окупается.

Механизм управления ручным тормозом не относится к числу надежных. Двигатели долговечны, но первые проблемы связаны с коробками передач — помните, однако, что речь идет об автомобилях, которые часто проезжали десятки тысяч километров в год. В случае с подержанными экземплярами «полеты» в 300-400 тысяч километров не представляют собой ничего особенного, поэтому первые симптомы механической усталости также не должны вызывать удивления. Высокая долговечность отражена в отчетах об отказах TUV. Между первым и вторым поколениями Audi A8 произошел качественный скачок. Более новые автомобили оцениваются намного выше, и количество обнаруженных дефектов не увеличивается быстро с возрастом автомобиля.

Мнения водителей — на что жалуются владельцы Audi A8

Цены на подержанный Audi A8 обычно не высоки. Однако типичная для лимузинов быстрая потеря стоимости оправдана. Группа серьезных покупателей относительно невелика — водителей отпугивает потенциально высокая стоимость обслуживания.

Рекомендуемые двигатели

Бензин 4.2 FSI: Удачный компромисс между образцовой культурой работы, производительностью и расходом топлива. Мотор 4.2 с непрямым впрыском топлива не только слабее, но и требует больше бензина. Технология FSI позволила увеличить мощность и снизить расход топлива. Последняя в смешанном цикле составляет ок. 15 л / 100km. Агрессивный стиль вождения или передвижение только по городу может повысить результат минимум до 20 л/100 км. Модернизированная версия двигателя 4.2 FSI используется в третьем поколении A8.

4.2 ТДИ дизель: Любой, кто рассматривает возможность приобретения подержанного Audi A8, соглашается с высокими эксплуатационными расходами. Комфорт и удовольствие от вождения являются ключевыми факторами. 326 л.с. и 650 Нм 4.2 TDI с двойным наддувом делают поездку на A8 чрезвычайно приятной. Лимузин может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды и достигать 250 км/ч. Вы должны платить только за отличную производительность 10 л / 100km. Двигатель после значительного «угара» достался новейшей А8.

преимущества:

+ Отличные ходовые качества

+ Высокий комфорт

+ Относительно низкий расход топлива

Недостатки:

– Цены на запчасти

– Стоимость обслуживания

– Быстрая потеря стоимости

Цены на отдельные запчасти – замены:

Рычаг (передний): 250-600 зл.

Диски и колодки (передние): 650-1000 зл.

Пневматический амортизатор (шт): 1300-1500 зл.

Примерные цены предложения:

3.7, 2003, 195000 40 км, тыс. злотый

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 км, k злотый

Автор фото – Karas123, пользователь Audi A8.