Alfa Romeo Stelvio — внедорожник со спортивной ДНК
У итальянского бренда два крайне разных мнения. Одни иронизируют, что «Альфа» не врезалась в стену во время краш-тестов, а другие вздыхают по поводу итальянской формы кузова. Одно можно сказать наверняка – автомобили этой марки не равнодушны. После Джулии, которая довольно долго ждала себя, гораздо быстрее появился ее брат, модель Стельвио. Почему брат? Потому что в обеих жилах течет горячая итальянская кровь.
Внедорожник, который едет как легковой автомобиль. Мы уже слышали это в других премиальных брендах. Однако это был еще непревзойденный образец, Святой Грааль, за которым следуют современные автопроизводители. Неудачно. Потому что откуда взялась машина с малыми габаритами, клиренсом, позволяющим ей катиться под днищем и большим весом, чтобы ездить как легковушка? Миссия невыполнима. И все же… Модель Stelvio основана на напольной платформе Giulia, с которой у нее много общих компонентов. Конечно это не клон, но и типичным внедорожником по сути назвать нельзя.
Спортивные гены
Уже первые километры за рулем Stelvio заставят термины «мягкий» и «неточный» выбросить в мусорку. Система рулевого управления работает очень точно и почти с хирургической точностью. Даже легкое движение руки вызывает немедленную и чрезвычайно послушную реакцию автомобиля. Подвеска жесткая и острая, а 20-дюймовые диски не простят многих ошибок. Благодаря динамичному прохождению поворотов легко забыть, что Stelvio — это внедорожник. А вот тормозная система — сюрприз. С такими многообещающими характеристиками рулевого управления и подвески мы вправе ожидать острых как бритва тормозов. Дело даже не в постукивании зубами по рулю при нежном нажатии на тормоз. При торможении с первым внедорожником в истории Alfa Romeo у нас может сложиться впечатление, что мы только что ступили в горячую, грязную лужу, и машина, замедляя ход, не заставляет чувствовать себя уверенным, что вы откажете себе во все четыре стороны». ножки» при необходимости. Однако это только ложное впечатление. Во время тормозных испытаний Stelvio остановился со скоростью 100 километров в час всего за 37,5 метра. Тормоза могут быть мягкими, но факты говорят сами за себя.
Оригинальные линии
Глядя на Stelvio издалека, сразу понимаешь, что это Alfa Romeo. Корпус украшен многочисленным массивным тиснением, а довольно круглая передняя часть стандартно увенчана характерным трилобо. Кроме того, в нижних частях бампера есть огромные воздухозаборники. Узкие фары придают Stelvio агрессивный вид. Итальянский бренд каким-то образом запустил тренд на «зловещие» автомобили. Модель 159 была, пожалуй, самой известной. ).
Боковые линии Stelvio довольно коренастые, но автомобиль не кажется неуклюжим. Наклоненное заднее стекло делает его силуэт достаточно компактным и спортивным. Передние стойки, напоминающие римские колонны, немного менее сложны. Однако их массивная конструкция оправдывается их безопасностью и конструктивными свойствами. Удивительно, однако, что они не мешают водителю и не слишком ограничивают обзор.
На данный момент Stelvio доступен в 9 цветах, но планируется, что их будет 13. Кроме того, покупатель может выбрать один из 13 дизайнов алюминиевых дисков размером от 17 до 20 дюймов.
Итальянская элегантность
Интерьер Alfa Romeo Stelvio сильно напоминает Giuliana. Это очень элегантно, но просто скромно. Большинство функций взял на себя 8,8-дюймовый сенсорный дисплей. Панель кондиционирования воздуха внизу сдержанна и эстетична, а деревянные вставки добавляют оригинальности.
Несмотря на слегка наклонное заднее стекло, Stelvio обладает очень приличными транспортными характеристиками. В багажнике (электрически открывающемся и закрывающемся) мы можем разместить 525 литров багажа до линии окон. Внутри тоже никто не должен жаловаться на нехватку места, хотя второй ряд сидений не самый просторный в своем классе. Однако на фронте намного лучше. Сиденья удобные и просторные, но при этом обеспечивают достойную боковую поддержку. В более высоких вариантах мы можем оснастить Stelvio спортивными сиденьями с выдвижной секцией для коленей.
С точки зрения водителя, самое главное — это, конечно же, рулевое колесо, которое очень хорошо смотрится на Stelvio. В очередной раз можно убедиться, что никакие вкусности не заменят класс на высоком уровне. Кнопки радио и круиз-контроля дискретны и их количество невелико. В некоторых брендах вы можете получить нистагм при попытке найти интересующую вас кнопку. Однако в Alfie доминируют элегантность и классика. Обод трехспицевого руля довольно толстый и хорошо ложится в руки, а легкое уплощение в нижней части добавляет спортивного характера.
Невозможно не заметить подрулевые переключатели (точнее…) за рулем. Они просто огромные и немного похожи на минные кирки. Однако они не вращаются вместе с рулем, поэтому их слегка тонкие размеры позволяют переключаться на пониженную передачу даже в крутых поворотах.
Пока мы бежим, есть еще одна вещь, о которой стоит упомянуть. Помимо вождения в типичном автоматическом режиме и переключения передач с помощью подрулевых лепестков, мы также можем переключать передачи классически — с помощью джойстика. Приятным сюрпризом является тот факт, что для переключения на более высокую передачу нужно смещать ручку на себя, а не вперед, как в большинстве автомобилей. Это логично, ведь при динамичном разгоне автомобиль вдавливает нас в сиденье, поэтому гораздо удобнее и естественнее переключаться на следующую передачу, дергая ручку на себя.
На борту также была звуковая система Harman Kardon. В зависимости от уровня оснащения Stelvio может быть оснащен 8, 10 или даже 14 динамиками.
Немного техники
Stelvio основан на днище Giulia, поэтому обе машины имеют одинаковую колесную базу. Однако в первом внедорожнике бренда мы сидим на 19 сантиметров выше, чем в более красивой Италии, а дорожный просвет увеличился на 65 миллиметров. Однако подвеска практически идентична. Отсюда и отличные ходовые качества Stelvio.
Модель может быть оснащена полным приводом Q4, а все Stelvio поставляются с восьмиступенчатой доработанной автоматической коробкой передач ZF. В «нормальной» ситуации 100% крутящего момента приходится на заднюю ось. Когда датчики обнаруживают изменение дорожного покрытия или сцепления с дорогой, до 50 % крутящего момента передается на переднюю ось через активную раздаточную коробку и передний дифференциал.
Распределение веса Stelvio составляет ровно 50:50, что затрудняет чрезмерную недостаточную или избыточную поворачиваемость. Такие пропорции были достигнуты благодаря правильному управлению массами и материалами, а также размещению наиболее тяжелых элементов как можно ближе к центру тяжести. Пока мы говорим о весе, стоит отметить, что Stelvio имеет очень многообещающее (и даже лучшее в своем классе) соотношение мощности к весу менее 6 кг на л.с. Вес Stelvio начинается с 1 кг (дизель 1604 л.с.) и заканчивается всего на 180 кг позже — самый мощный бензиновый вариант весит всего 56 кг.
Получение относительно небольшого веса стало возможным благодаря использованию алюминия, из которого в числе прочего были изготовлены блок двигателя, элементы подвески, капот и крышка багажника. Кроме того, Stelvio был «похудел» на 15 килограммов за счет использования углеродных волокон для производства гребного вала.
Итальянские планы
Бывают случаи, когда почти каждый производитель хочет иметь в своих рядах хотя бы один гибридный автомобиль. Он направлен не только на благо белых медведей, но и на стандарты, которые налагают определенные ограничения на опасения по поводу выбросов выхлопных газов. Внедряя гибридные или полностью электрические автомобили, бренды снижают средние выбросы в расчете на одно транспортное средство. На данный момент Alfa Romeo не планирует следовать течению экологической реки гибридов, и трудно услышать какие-либо слухи на эту тему.
В 2016 году родилась Джулия, которая проложила путь для возвращения бренда в заголовки газет. Лишь через год к ней присоединилась модель Stelvio, и бренду еще предстоит сказать свое последнее слово. В 2018 и 2019 годах появятся два новых внедорожника с трилобом спереди. Один из них будет больше Stelvio, а другой меньше. Таким образом, бренд будет позиционировать своих игроков во всех частях самого быстрорастущего автомобильного сегмента. Но потерпим до 2020 года, когда Alfa Romeo покажет миру свой новый лимузин. Пусть на этот раз все пойдет по плану, без очередного двухлетнего простоя.
Два сердца
Stelvio будет доступен с двумя силовыми агрегатами — двухлитровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 200 или 280 лошадиных сил и 2.2-литровым дизельным вариантом мощностью 180 или 210 лошадиных сил. Все агрегаты работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом, либо со встроенным полным приводом Q4.
Бензиновый двигатель 2.0 в самой мощной версии на 280 л.с., помимо максимального крутящего момента в 400 Нм, может похвастаться многообещающими характеристиками. Разгон с места до сотни занимает всего 5,7 секунды, что делает его самым быстрым автомобилем в своем классе.
Новый внедорожник Alfa Romeo доступен в трех комплектациях: Stelvio, Stelvio Super и Stelvio First Edition, последняя доступна только для самого мощного бензинового варианта. Самая базовая комбинация — дуэт первого уровня отделки салона с 2.2-литровым дизельным двигателем. Стоимость данной конфигурации составляет 169 700 злотых. Однако в прайс-лист не включена еще более «базовая» версия, которая вскоре должна пополнить итальянскую семью. Речь идет о том же двигателе, но в 150-сильном варианте. Такой автомобиль будет стоить около 160 тысяч злотых.
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
Представители Alfa Romeo в один голос признают – без Джулии не было бы Стельвио. Хотя эти автомобили разные, нет сомнений, что они братья и сестры. Брат и сестра. Она – красавица «Юлия», скрывающая под своими удивительными формами темперамент, который трудно побороть. Он — такой же хищный и не зря назван в честь самого высокого и ветреного горного перевала в итальянских Альпах. Они разные и в то же время одинаковые. Вы можете жаловаться на Альфу, нравится вам это или нет. Однако все, что вам нужно сделать, это сесть за руль, проехать несколько поворотов, чтобы понять, что вождение автомобиля тоже может быть танцем.
