Alfa Romeo Stelvio — семейный автомобиль
Обычно, когда речь идет о тех или иных автомобилях, доступных только избранной группе водителей, на ум приходит самый главный критерий – финансы. Хотя Alfa Romeo Stelvio и ломает эту практику многих производителей, но выбирает для этого несколько иные инструменты. Легендарный итальянский производитель пока что предлагает автомобили не для всех, ввиду ограниченного модельного ряда автомобилей. На протяжении многих лет доминировали небольшие хэтчбеки и более крупные, но обычно одинаково быстрые седаны. Таким образом, мечта о владении Alfa Romeo могла быть реализована только водителем, потребности которого в отношении места для семьи или багажа были не столь велики. Стельвио меняет все.
Новичок притворяется старым артистом
Благодаря своим размерам Alfa Romeo Stelvio привлекает внимание на парковке и позволяет найти его в лабиринте Volkswagen или Opel не должно быть проблемой. Это просто большая машина. Его длина составляет почти 4,7 м, ширина – 1,9 м, а высота – более 1,6 м. Комплект мощных 20-дюймовых алюминиевых колесных дисков только усиливает ощущение от общения с мощной машиной. Прежде чем вы соприкоснетесь со Stelvio, найдите минутку, чтобы полюбоваться внешними линиями. И этот момент точно будет самым долгим в случае с передней частью автомобиля. Характерная треугольная решетка, пытающаяся подогнать размер всего автомобиля, действительно велика и производит отличное впечатление. Особенно в сочетании с чуть прищуренным взглядом фар. Нет никаких сомнений, что это Alfa Romeo. Однако получится ли у вас такое же впечатление, если вы посмотрите на Стельвио с другой точки зрения? Голосов в этом вопросе как последователей более-менее, но трудно избежать стилистических отсылок к конкурентам: Porsche Macan, новому Audi Q5 или даже Maserati Levante. Округлые формы, интересное тиснение на сильно наклоненной крышке багажника, хромированная полоса по оконной линии. И вдруг оказывается, что мы имеем дело с дебютантом в своем классе, легко вписывающимся в стиль, характерный для соревнований. И хорошо бы все время помнить, что Alfa Romeo Stelvio фактически является первым внедорожником в истории этого производителя.
Повторная эргономика
Когда садишься за руль Stelvio, создается впечатление, что это не просто первый внедорожник этой марки, а фактически одна из первых моделей автомобилей. Перед тем, как завести машину и отправиться на прогулку, стоит осмотреться и изучить детали салона. Номер один – это деревянные элементы, без которых не обойтись. Может показаться, что использование такой элегантной изысканной отделки кабины не соответствует спортивному характеру всей марки. Однако со Stelvio все на своих местах. Упомянутые выше деревянные (матовые!) вставки можно найти по всей ширине торпедо, в обивке дверей и даже в центральном тоннеле с рычагом переключения передач. Этот тоже заслуживает внимания. Первые мысли уходят в кабину BMW 5 серии F510. Это более компактный джойстик, который очень удобно лежит в руке. Рядом с ним расположены три ручки разного размера, используемые для управления мультимедийной системой и всеми опциями автомобиля (это, в свою очередь, напоминает решение, известное по моделям Audi), а затем очень широкий подлокотник, открывающийся без специальной кнопки — с сильная тяга.
Глядя прямо вперед, конечно, у нас есть руль. Прямые, трехногие, не слишком большие, ажурно срезанные снизу в так называемой «D-образной форме». Набор кнопок на нем кажется вполне классическим, но интересной деталью является кнопка стартера, расположенная возле большого пальца левой руки водителя. Это решение обременительно, когда приходится использовать кнопку при повороте колес. Тогда это может занять некоторое время, чтобы найти его. За рулем мы ожидаем, не отрывая глаз от дороги, найти рычаг указателя поворота. А вот и неприятный сюрприз: первое, что бросается в глаза, — это мощные, даже негабаритные подрулевые лепестки ручного переключения передач. Хороший, чистокровный элемент, но определенно слишком большой. Найдя рычаг поворотника, еще один сюрприз. После его использования он автоматически возвращается в исходную точку. Поэтому к его использованию нужно привыкнуть — это редкое и, казалось бы, не очень интуитивное решение.
При первом контакте также может раздражать красивое, но менее функциональное закрытие воздухозаборников и немного сложная система в бортовом компьютере. С другой стороны, сам экран в центральной части кабины делает свое дело.
Еще одним преимуществом интерьера являются чрезвычайно удобные передние сиденья и не менее удобные сиденья второго ряда. 5 человек на борту Stelvio — это не проблема, даже если у каждого свой багаж. За спинами пассажиров целых 525 литров при полностью разложенных сиденьях. Пол багажника, к сожалению, высокий — это за счет привода на обе оси.
Семья… и многое другое
Нам посчастливилось протестировать Alfa Romeo Stelvio с самым мощным доступным двигателем. Это двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 280 л.с. Может показаться, что этого хватает только на 1600 кг, но спортивные характеристики в этом автомобиле достигаются за счет крутящего момента в 400 Нм при 2250 об/мин. Вы действительно можете это почувствовать. Менее 6 секунд — именно столько нужно Stelvio для достижения скорости 100 км/ч.
Однако самое приятное в этом автомобиле — его универсальная адаптация к потребностям. У нас на борту «Альфы» есть традиционная система ДНК, которая позволит нам подстроить настройки под текущие нужды. И таким образом один автомобиль может с успехом использоваться в качестве «автобуса», приезжающего каждое утро в школу, представительского автомобиля на работу и того, о чем так мечтали энтузиасты «Альфы» с большой семьей – автомобиля для динамичной езды. Он вместительный, идеален для поездок на отдых, приводом 4Х4 можно удивить в поле, да и на слетах итальянских автолюбителей мы не останемся в стороне.
Нужно честно признать, что после привыкания, например, к очень короткому ходу педали газа, работе 8-ступенчатой АКПП или ряду описанных выше необычных решений в кабине, Alfa Romeo Stelvio вполне заслуживает принадлежать к этому бренду. Это, однако, имеет свою цену. В случае с первым в истории внедорожником из Милана она находится в диапазоне от 160 до более чем 230 тысяч злотых. Однако можно ли так просто оценить принадлежность к группе владельцев Alfa Romeo?
