Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Спортивные автомобили
Содержание
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Спортивные автомобили
Сияющее солнце освещает венецианские холмы: я нахожусь в прекрасном месте, все Библос Арт Отель (Вилла Амиста), художественная галерея, больше, чем отель. Я здесь для первой остановки «Звездчатая звездчатая», кулинарное путешествие, созданное Alfa Romeo который в этом году включает шесть этапов, которые проходят через самые красивые виллы восемнадцатого века в компании шестизначных шеф-поваров. Хороший день, без сомнения, но я здесь не только для того, чтобы поесть и узнать о современном искусстве: я здесь, чтобы водить машину.
Я уже пробовалАльфа Ромео Джулия Квадрифольо, но не так, как хотелось бы, хотя я никогда не пробовал Stelvio, даже не в дизельной версии. Я просто собрал слухи, мнения, чувства, и все они настолько положительны, что мои ожидания резко возрастают. Сегодня у меня наконец-то есть возможность попробовать их обоих.
Эти два Альфа Ромео Quadrifoglio у них один и тот же двигатель 2,9-литровый битурбированный двигатель V6 мощностью 510 л.с. и то же 8-ступенчатая автоматическая коробка передач (Giulia также доступна с руководством при желании), но между ними есть разница в несколько см и несколько кг, не говоря уже о том, что Stelvio Quadrifoglio, будучи внедорожником, имеет полный привод Q4. У обоих есть амбиции и цель – победить своих прямых соперников: BMW M3 и Porsche Macan. По цене 85.050 евро для Giulia и 95.050 евро для Stelvio, они также соответствуют ценовому диапазону. Но что нас интересует: добьются ли они большего успеха, чем их соперники? И что лучше из двух? Давайте выясним.
STELVIO QV
Длина 470 см, ширина 196 см.Альфа Ромео Стельвио QV это больше, чем кажется. Он такой же по длине, как Porsche Macan, но на 3 см шире, что увеличивает вместительность. Еще она мускулистая, очень мускулистая, с воздухозаборниками на капоте и агрессивными бамперами. Но они гигантские Pirelli P-Zero чтобы предположить, что под капотом есть что-то особенное. Двигатель V6 2,9 турбо на самом деле это настоящий шедевр. Он является производным от Ferrari V8 из Калифорнии, но два цилиндра были отключены. Он производит 510 CV и 6.000 поворачивается и Крутящий момент 600 Нм при 2.500 об / мин, достаточно, чтобы выбросить это из От 0 до 100 км / ч за 3,8 секунды до максимальной скорости 283 км / ч; Впечатляет, учитывая, что машина весит 1,8 тонны. Как уже упоминалось, есть camble автоматическая 8-ступенчатая ZF и полноприводный Q4. Обычно крутящий момент передается на заднюю ось, но в случае потери сцепления с дорогой мощность передается до 70% на переднюю ось, и уже здесь вы начинаете понимать, что это за автомобиль.
Я не теряю время и выбираю Режим гонки что отключить элементы управления, делает дроссельную заслонку более отзывчивой, а амортизаторы более жесткими (хотя вы можете сохранить режим гонки с мягкими амортизаторами, если хотите). Ощущение маневренности почти такое же, как у Giulia, и что невероятно. В рулевое управление он точный, легкий, но разговорчивый, но, прежде всего, он идеально сочетается с невероятной отзывчивостью автомобиля. Чтобы понять это, нужно всего лишь несколько поворотов: Alfa Romeo Stelvio QV рисует траектории с точностью до миллиметра, входит в повороты с нечеловеческой скоростью и выходит немного боком, точно так же, как раллийный автомобиль. Псих. Вы можете отчетливо слышать, как дифференциалы работают в поворотах и на выходе из них, поскольку они пытаются удержать автомобиль на якоре на асфальте. Я никогда не испытывал таких ощущений в машине, разве что в Nissan GT-R. Для всего этого он даже не прибегает к очень жестким подвескам, наоборот: временами кажется почти мягким на ямках, слегка покачиваясь, но на повороте превращается в кромку лыжи. А еще есть двигатель. У V6 большой крутящий момент и звук высокомерный, но не нецивилизованный. Он кричит, включается, но не тогда, когда выходит газ, и я думаю, что это почти позор, потому что это была бы настоящая глазурь на торте. Он тоже способен на приличное расширение, но я бы соврал, если бы сказал, что около ограничителя подача становится интереснее. Дело в том, что на горной дороге V6 способен запустить двигатель. Стельвио QV на сверхзвуковых скоростях, и несомненно итальянский внедорожник способен нарушать законы физики, такие как – если не лучше, чем его заклятый враг, Porsche Macan. Он хоть и мягче немецкого, но острее и точнее, но, прежде всего, имеет настройку и систему дифференциалов, напоминающую гоночные автомобили, вот в чем разница.
Я бы также сказал два слова об обмене: это 8-ступенчатая ZF быстро поднимается и пунктуальна на спуске, с мягким и нежным действием в более тихих режимах и почти резким в динамическом. Он не идеален, но ему удается не отставать от невероятных качеств машины, а это уже много. Таким образом, огромные фиксированные подрулевые лепестки за рулевым колесом легко доступны даже при повороте руля, и это, на мой взгляд, должно быть стандартом на спортивном автомобиле.
LA GIULIA QV
Я попадаю наАльфа Ромео Джулия QV и мне все кажется более естественным, начиная с позиции водителя, которая ниже и правильнее, а не приседания и «под гору», как на Stelvio. Панель приборов и органы управления практически идентичны, но я должен сказать, что на Stelvio они выглядят немного более изысканно.
Giulia Qv сразу же появляется быстрее, чем Stelvio. Это естественно: вес меньше, а мощность снижена только на два колеса, поэтому у двигателя меньше проблем, о которых нужно думать, и он более свободно вращается. И как поднимается. Giulia QV действительно быстрая, но он делает это с естественностью, которая заставляет вас чувствовать себя непринужденно с первого угла. Она настолько искренна и спонтанна в том, что делает, что кажется невозможным бояться: она всегда откликается на ваши приказы и вряд ли предаст вас, даже если все элементы управления отключены.
Прохождение поворотов удобнее, чем Stelvio: не так уж и почему он ниже и легче, а потому что нет дифференциалы тяги Q4 борется с физикой, но два задних колеса с огромной тягой. В Задняя pirelli Им сложно потерять сцепление, если вы этого не хотите, но даже в этом случае задняя часть мягкая и достаточно предсказуемая, чтобы вы могли играть как ребенок, рисуя черные запятые из углов. На самом деле настоящий секрет кроется именно в этом подрезать невероятно точно; который иногда кажется мягким, иногда твердым, но никогда не лишним, и который позволяет вам подтянуть шею к QV с полное доверие, оставляя место только для развлечения. Здесь Giulia творит свое волшебство, именно здесь она выделяется среди своих соперников. В рулевое управление è телепатический, то двигатель он яркий, а рама создает футуристический вид. Водить седан из 510 CV с управление отключено еще никогда не было так легко и весело.
ВЫВОДЫ
Время рисовать Выводы. Начнем с первого вопроса: Стельвио QV и Джулия QV они лучше своих соперников? В некотором смысле да. Там Стельвио Квадрифольо это действительно невероятный в том, что он делает: на горной дороге он способен замочить нос нескольким спортивным автомобилям и, возможно, даже Giulia QV. Вы можете высокомерно бросить его в поворот и выйти из него, как пуля, с задними колесами, помогающими закрывать поворот, и даже безтень недостаточной поворачиваемости. И это быстро, очень быстро. Он нарушает законы физики, и на нем приятно водить. С цена 95.050 евро он конечно не дешевый, но практичный и универсальный, чем его собрат-седан, и стоит всего Еще 10.000 XNUMX евро. Поэтому по сравнению с конкурентами я бы сказал, что да, он лучше водить, но все эти «спецэффекты» при расслабленной езде по-прежнему отсутствуют, то есть огромные экраны информационно-развлекательной системы (до нас еще далеко ) и некоторые футуристические гаджеты, которые немцы умеют изобретать.
И Джулия QV? Более или менее то же самое и с ней. В некотором смысле это менее шокирующе, чем StelvioПотому что если от внедорожника такого динамического поведения не ожидается, то от седана – да. Но никто не водит так хорошо, как она, ни у кого нет рулевого управления «Феррари», такого отзывчивого шасси и этогоидеальный баланс. Это машина, на которой я хотел бы выпустить пар на трассе, в дороге или в дрифте. Но она тоже, как и ее сестра, еще не достигла этих качественных уровней (по крайней мере, воспринимаемых) как идеальных. Здесь тоже системный экранинформационно-развлекательная он скудный, а некоторые детали приглушены. Но верно и то, что с такой динамикой многое можно простить.
