Alfa Romeo Stelvio против Porsche Macan — что выбрать?
Alfa Romeo и Porsche — два спортивных бренда, которые, однако, существенно различаются по своему текущему положению на рынке. Смелыми шагами и выводом на рынок моделей Panamera и Cayenne Германия завоевала сегмент автомобилей премиум-класса. С другой стороны, отмечая растущий интерес к внедорожникам, в 2013 году компания Porsche представила своего младшего брата Cayenne — Macan. Нам пришлось ждать 4 года одного из его главных конкурентов — Stelvio. Первый внедорожник итальянского бренда должен стать моделью, которая вернет его на вершину. После долгих лет кризиса Alfa Romeo потихоньку возвращается в игру — помимо Stelvio, конечно, есть еще и красавица Giulia.
Для сравнения мы выбрали модели с бензиновыми двигателями мощностью более 200 л.с. В Stelvio это самый мощный из доступных агрегатов (не считая спортивной версии Quadrifoglio) — турбированный двигатель объемом 2,0 л мощностью 280 л.с. Под капотом Макана и работает базовый 2,0-литровый агрегат мощностью 258 л.с. Несмотря на всего 20 л.с. в пользу Stelvio, разница в разгоне от 0 до 100 км/ч действительно чувствуется. Динамика разгона Stelvio (в динамическом режиме) потрясающая. 5,7 sw по сравнению с 6,5 sw в Porsche — это действительно большая разница. Достаточно посмотреть на максимальный крутящий момент, чтобы понять эти расхождения. У Порше это 370 Нм. Alfa Romeo, с другой стороны, имеет крутящий момент до 400 Нм. Обе модели имеют полный привод и разную коробку передач. Младший Stelvio использует 4-ступенчатую коробку передач ZF, а Macan — 8-ступенчатый автомат. В обоих случаях следует похвалить работу коробки передач. Динамический разгон, резкое торможение и необходимое снижение не производят на них никакого впечатления. Передачи переключаются плавно, а часто даже незаметно. Италия заслуживает здесь большого плюса. До сих пор автоматические коробки их производства вызывали у меня смешанные чувства.
Внешний вид
Оценка дизайна всегда является одним из самых сложных аспектов нашей работы. Если смотреть со стороны, Macan и Stelvio похожи друг на друга. Те же линии кузова, та же покатая крыша и массивные колесные диски. Поэтому детали будут решать вопрос о выборе одного из них.
Macan — это предложение для людей, которые не хотят демонстрировать спортивные характеристики своего автомобиля. Единственные детали, которые доказывают, что мы имеем дело не с обычным внедорожником, — это две двойные выхлопные трубы в задней части автомобиля, огромная решетка радиатора и крупные суппорты тормозных колодок.
Stelvio, напротив, позаимствовал характерную решетку радиатора и агрессивные фары. Джулии в сочетании с капотом с отчетливой ребристостью он с самого начала дает четкий сигнал – я не просто очередной практичный автомобиль на рынке. Мускулистая дверь багажника, маленькие окна с глубокой тонировкой в задней части и большие хромированные выхлопные трубы — еще одно доказательство того, что Alfa Romeo не забыла о своих спортивных корнях.
интерьер
Фантастический дизайн экстерьера обеих моделей заставляет меня любопытно посмотреть, как дизайнеры справились с интерьером. Удались ли спортивные амбиции в дизайне приборной панели? Привело ли подчинение водителя к упущению понятия эргономики?
В случае со Стельвио ответ однозначен. Приборная панель — еще один элемент, заимствованный непосредственно у Джулии. Его верхняя часть имеет немного другую форму – это единственное отличие по сравнению с седаном итальянской марки. Любители простоты быстро найдут себя в интерьере Альфа-Ромео. Центральный тоннель не перегружен избытком кнопок, а обширная мультимедийная система управляется ручкой, расположенной рядом с рычагом переключения передач. Хорошему примеру здесь следуют итальянцы. Подобное решение можно найти в последних моделях баварского автопроизводителя. В Alfa Romeo детали традиционно раздражают. Самым серьезным недостатком салона является мультимедийный экран, а точнее его размер. Навигационная система не занимает весь мультимедийный экран, а когда появится вид с камеры заднего вида, мы будем очень разочарованы — хотя само изображение четкое, премиальному бренду не подобает то, что оно занимает лишь небольшую часть экрана. целый. Такая маленькая деталь делает все дело менее позитивным с точки зрения доработки модели. Ведь качество материалов и посадка на высоком уровне. Материалы, использованные в интерьере, уже не являются дрянной подделкой оригинала, а немного увеличенные рычаги ручного переключения передач, расположенные за рулем, выглядят безумно и сделаны из настоящего алюминия.
Казалось бы, с такой высокой планкой, заданной Стельвио, Macan, который на несколько лет старше, справиться с ней не в состоянии. Ничто не могло быть более неправильным.
Материалы, используемые для отделки борта самого маленького внедорожника Porsche это абсолютный топ, это образец для подражания. Само оформление салона отсылает к другим моделям немецкого производителя. Центральным элементом кабины является большой (больше, чем в Stelvio) дисплей и расположенные над ним аналоговые часы. Все просто, а приборная панель по всей длине выполнена из алюминия или черного рояльного дерева, что придает ей элегантности. Самый большой недостаток салона Porsche — центральный тоннель. Это полная противоположность Stelvio. Только рычаг переключения передач производит гораздо лучшее впечатление, чем во внедорожнике Alfa Romeo. Он удобен и, прежде всего, отделан высококачественной кожей. Итальянские дизайнеры в очередной раз не позаботились о маленькой детали. Я считаю, что в премиум-классе рычаг, который выглядит пластиковым, присутствовать не должен. К сожалению, в Porsche тоже были некоторые неудачи. Вокруг рычага переключения передач находится множество кнопок. Это не эргономичное решение и не особенно красивое. Это всего лишь маленькая деталь, но она означает, что Macan больше не имеет явного преимущества перед своим итальянским конкурентом в категории интерьера.
Голос разума
Внедорожник — это автомобиль, который мы часто выбираем с умом. Удобная, более высокая посадка за рулем и высокий дорожный просвет – все это можно найти в протестированных моделях. Однако есть еще один фактор, который оказывает большое влияние на выбор автомобиля такого класса. Это пространство для пассажиров. Немного меньший Macan в этом отношении намного ниже, чем Alfa Romeo. В то время как пространство для передних пассажиров сравнимо, пассажиры на заднем сиденье будут чувствовать себя в Stelvio намного лучше. Немного более длинный кузов и более поздняя наклонная линия крыши создают гораздо больше места (особенно над головой).
Однако Stelvio проигрывает в категории комфорта в путешествии. Вину за такой поворот событий следует возложить на конструкторов сидений. Сиденья в Stelvio явно слишком короткие. При путешествии по более длинному маршруту путешествие становится утомительным. Отсутствие бокового сцепления станет еще одним обвинением со стороны любителей спортивного вождения. В автомобиле, который должен дарить исключительные эмоции, такие казусы действительно неуместны.
В категории багажного отделения Stelvio выигрывает лишь незначительно. Объем багажника 525 л по сравнению с 500 л у Porsche — это немного лучше. Однако обе модели заслуживают похвалы. Ровный пол и правильная форма – хорошая новость для тех, кто собирается в более длительный отпуск.
Удовольствие от вождения
Вождение обеих машин действительно спортивное. Stelvio, побивший рекорд петли на трассе Нюрбургринг в самой мощной версии Quadrifoglio, управляется как струна. Точная система рулевого управления и незаметно подключаемый полный привод позволяют чувствовать себя в безопасности. Крутой поворот, узкая петля с необходимым торможением не станут проблемой. Этот автомобиль создан для быстрой и спортивной езды.
Macan одинаково подчиняется командам водителя, независимо от типа поверхности. Рулевое управление жестче, а подвеска поглощает неровности лучше, чем Stelvio. Как и итальянская модель, машина очень предсказуема, а управлять ею очень весело.
И Macan, и Stelvio удовлетворят запросы самых требовательных водителей. Несомненно, их технический прогресс и сотни часов расчетов инженеров, а затем и длительные испытания принесли ожидаемый эффект. Это два лучших внедорожника в своем классе. Можно с уверенностью сказать, что на какое-то время они станут образцом для других брендов, в ДНК которых заложена жилка спортсмена.
Суммирование
Трудно выбрать победителя сравнения. Обе машины обладают отличными ходовыми качествами, что позволяет нам почувствовать себя гонщиком, завершающим спецучасток автопробега. И Stelvio, и Macan также убеждают отличными коробками передач, мощными двигателями и красивым дизайном. Alfa Romeo доказывает, что умеет создавать отличные, эмоциональные автомобили. Porsche, в свою очередь, подтверждает, что он, несомненно, заслуживает статуса автомобиля премиум-класса. Сравнение — еще одно столкновение сердца и разума. Первое подсказывает Стельвио, а разум слегка склоняется к Макану.
