Alfa Romeo и ее силовая установка, которая превосходит четырехприводные версии

При сравнении имеющихся в продаже полноприводных или двухколесных автомобилей почти всегда выигрывают последние. Только модели одного производителя — Alfa Romeo — ведут равную борьбу.

Автомобили с полным приводом, кроме несомненных достоинств, таких как отличная тяга и большая активная безопасность, имеют и недостатки. Это в т.ч. ограничение размера багажника (в VW Golf багажник уменьшили с 350 до 275 литров) из-за того, что пол выше для крепления главной передачи заднего моста, ухудшение некоторых свойств и значительное увеличение расхода топлива. Немаловажно и то, что плита пола уже на этапе проектирования должна учитывать возможный полный привод, что удорожает как одно-, так и двухосные версии. Дизайнеры Alfa Romeo попытались изменить его. Вместо того, чтобы заниматься дополнительным оборудованием, необходимым для передачи привода на вторую ось, основное внимание было уделено улучшению существующей конструкции трансмиссии, чтобы обеспечить – без изменения размера салона – тягу и активную безопасность, как в полноприводном автомобиле. автомобиль. Определено несколько направлений развития.

Электронная система Q2

При прохождении поворотов часто случается, что мы теряем сцепление с внутренним колесом. Это результат действия центробежной силы, которая пытается «поднять» автомобиль с дороги, разгружая внутреннее колесо. Потому что традиционный дифференциал передает крутящий момент на оба колеса и имеет тенденцию передавать больший крутящий момент на колесо с меньшим коэффициентом трения… проблема начинается. Приложение чрезмерного крутящего момента к колесу с меньшим сцеплением приведет к проскальзыванию внутреннего колеса, потере контроля над автомобилем (высокая недостаточная поворачиваемость) и отсутствию ускорения при выходе из поворота. Это должно быть ограничено системой стабилизации ASR, вмешательство которой вызывает снижение крутящего момента двигателя и срабатывание тормозов, удерживающих колесо. Однако и в этом случае реакция на нажатие педали акселератора будет медленной. Решение, предложенное инженерами Alfa Romeo, основано на использовании тормозной системы, которая при соответствующем управлении блоком управления VDC (Vehicle Dynamic Control) заставляет автомобиль вести себя подобно самоблокирующемуся дифференциалу.

Как только внутреннее колесо теряет сцепление с дорогой, на внешнее колесо передается больший крутящий момент, что снижает недостаточную поворачиваемость, автомобиль становится более устойчивым и быстрее проходит повороты. Это также задерживает вмешательство органов управления вождением для более плавной езды и лучшей тяги при выходе из поворота.

DST (Dynamic Steering Torque)

Следующим шагом в «электронной помощи» в движении автомобиля является система DST (Dynamic Steering Torque), автоматически вносящая поправки и контролирующая избыточную поворачиваемость на поверхностях с низким сцеплением. Все благодаря постоянному взаимодействию между электроусилителем руля (который создает крутящий момент на рулевом колесе) и системой динамического контроля (VDC). Электрическое рулевое управление предлагает водителю правильный маневр в любых условиях, обеспечивая водителю хорошее сцепление с дорогой и чувство безопасности. Он также автоматически вносит поправки, помогающие сохранить контроль над автомобилем, и делает вмешательство системы VDC более незаметным.

Система DST особенно полезна в случае избыточной поворачиваемости, помогая маневрировать, сохраняя контроль над автомобилем в любых условиях. Более того, на покрытиях с разным сцеплением (например, когда зимой два колеса на льду, а два на асфальте) система DST позволяет автоматически подруливать, не давая машине поворачивать. Кроме того, при спортивном вождении, как только система обнаруживает большее поперечное ускорение (более 0,6 g), система вмешивается, чтобы увеличить крутящий момент рулевого управления. Это позволяет водителю контролировать автомобиль при прохождении поворотов, особенно на высоких скоростях.

Альфа ДНК

Величайшей инновацией, технологически опережающей конкурентов и заставляющей автомобили Alfa Romeo вести себя как «прилипшие к дороге» в любых условиях, является система Alfa DNA.

Система — до недавнего времени доступная только для гоночных автомобилей — воздействует на двигатель, тормоза, рулевое управление, подвеску и трансмиссию, допуская три различных режима поведения автомобиля в зависимости от стиля, наиболее подходящего для условий и потребностей водителя: спортивный (динамический ), городской (Нормальный) и режим полной безопасности даже при слабом сцеплении (Всепогодный).

Желаемые условия движения выбираются с помощью селектора, расположенного сбоку от рычага переключения передач на центральном туннеле. Для тех, кто хочет плавной и безопасной езды, в нормальном режиме все элементы находятся в своих обычных настройках: динамика двигателя и – мягкие коррекции кручения – VDC и DST для предотвращения избыточной поворачиваемости. Однако, если водитель предпочитает более спортивную езду, рычаг переводится в режим Dynamic, а момент активации систем VDC и ASR снижается и одновременно активируется система Electronic Q2. В этом режиме ДНК также влияет на рулевое управление (усилитель руля меньше, что придает водителю более спортивные ощущения, давая ему полный контроль) и на скорость реакции на нажатие педали акселератора.

Когда селектор находится в режиме All Weather, система Alfa DNA облегчает управление автомобилем даже на поверхностях с низким сцеплением (например, мокрых или заснеженных), снижая порог срабатывания VDC.

Таким образом, без уменьшения багажного отделения, без увеличения массы автомобиля и значительного увеличения расхода топлива были достигнуты все преимущества полноприводного автомобиля. Преимущества модели будут ощущаться как при быстрой спортивной езде (система DNA и Q2), так и при худшем сцеплении с дорогой (дождь, снег, ледяной наледь).

Вероятно, многие смотрят на это решение с долей скептицизма, но такое же мнение было и у камер несколько лет назад. В расчет шла только «зеркалка», а компактные модели были заменой реального решения. В настоящее время зеркальные фотоаппараты предназначены в основном для профессионалов, а раздел «универсальные компакты, помогающие людям» ценится подавляющим большинством. Вероятно, через несколько лет систему ДНК оценят многие водители. …