Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde – Клевер быстро
Giulietta — очень удачная модель, о чем свидетельствуют последующие награды, завоеванные этим автомобилем, а Quadrifoglio Verde — топовая версия этой модели — самая мощная, динамичная и доставляющая огромное удовольствие от вождения.
Я обещал эту машину своему сыну. Расслабься, журналистские заработки не так уж и хороши. Я пообещал, что если он сдаст водительские права, я возьму Альфу на тесты и позволю ему водить. Беда была в том, что когда дело дошло до того, что это было, мне было ужасно трудно оторваться от руля и отдать его кому-то другому.
Giulietta — компактный автомобиль, построенный на совершенно новой платформе. Кузов имеет длину 435 см, ширину 180 см, высоту 146 см и колесную базу 263 см. Компактный кузов имеет динамичные линии и множество интересных деталей, таких как причудливые задние фонари или решетка радиатора с хромированной окантовкой в нескольких сантиметрах от края. Частично светодиодные фонари с длинными узкими боковыми указателями поворота, скрытая ручка задней двери или ободки, напоминающие воздухозаборники авиационных двигателей, придают ему красиво модернизированный ретро-характер. Единственный визг для меня – это знак квадрифолио, размещенный над боковыми мигалками – отличительный знак, отличающий эту версию. К сожалению, белый пластиковый треугольник с зеленым листом клевера выглядит как магнит на холодильник.
К счастью, из салона его не видно. Сидя за рулем, мы имеем в своем распоряжении лучшее из всего, что связано со значком клеверного листа. Приборная панель, кажется, имеет спортивный, сырой характер. Центральная консоль уменьшена до нескольких небольших панелей управления, расположенных на приборной панели из матового алюминия. Особенно непривычно мал радиосегмент с отдельным слотом для CD-проигрывателя и местом для SD-карты. Управление кондиционером состоит из трех отдельных больших ручек с фиксированными средними частями, на которых расположены кнопки и индикаторы температуры. Большие валики ручек кондиционера, небольшая радиопанель и ряд маленьких тумблерных переключателей между ними создают атмосферу ретро-спорткаров. Определенно современным элементом является экран навигации, который выдвигается из верхней части консоли.
Радио можно подключить к USB-накопителю или портативному MP3-плееру. К сожалению, гнездо USB разместили на верхней плоскости бардачка перед пассажиром и переключение диска в него с места водителя практически требовало лежания на пассажирском сиденье, иначе его не было бы видно. Наверное, если бы у меня была такая машина и делал это чаще, я бы со временем привык и научился вставлять диск, не заглядывая внутрь, но над ним все равно приходится нагибаться. С другой стороны, когда я подключил туда MP3-плеер, система могла его видеть и управлять им как нужно, позволяя выбирать файлы или папки, что в случае софта Fiat, созданного в сотрудничестве с Microsoft, не всегда очевидно. По крайней мере, в случае таких устройств, как мой MP3, которые часто загружаются «на враждебной территории», т.е. с компьютеров Apple.
Под центральной консолью есть крошечная полка. Обычно я бы нервничал из-за того, что он такой маленький, но в Alfie все прощается — у меня есть полка и две прорези для чашек в туннеле между сиденьями, а часть пространства под консолью занята переключателем DNA. Это система, позволяющая изменять характер автомобиля в зависимости от потребностей, настроения и условий. Название относится к трем режимам работы двигателя: Dynamic, Normal и All Weather. Выбор режима определяет работу электроники автомобиля — управления двигателем, гидроусилителя руля, дифференциала Q2 и, наконец, динамической системы управления автомобилем VDC. Отчетливо заметно изменение реакции двигателя на ускорение и повышение точности рулевого управления. В нормальном режиме Quadrifoglio Verde — красивый, динамичный автомобиль, но он не заставит ваше сердце биться чаще, если только мы не увидим камеру контроля скорости слишком поздно. После перехода в режим Dynamic удовольствие от вождения растет как на дрожжах — гидроусилитель руля становится более прямым и точным, а отклик на педаль акселератора немедленным и намного сильнее. Здесь отчетливо чувствуется, как автомобиль рвется вперед, подгоняемый двигателем 1750 TBi. Хотя этот агрегат имеет объем всего 1,6 литра, ряд передовых технических решений вытягивает из него 235 л.с. и максимальный крутящий момент в 340 Нм. Максимальная скорость Giulietta Quadrifoglio Verde составляет 242 км/ч, и что более важно, для достижения первой сотни требуется всего 6,8 секунды.
Однако чистое и почти захватывающее удовольствие от вождения заканчивается на заправке. Когда я забирал свою машину в Варшаве, бортовой компьютер показал средний расход топлива на уровне 18,9 л/100 км! По техническим данным он должен составлять 7,6 л/100 км. Через неделю езды получилось 8,4 л/100 км. Однако я обычно ездил в обычном режиме, включая Dynamic, когда мне нужно было быстро кого-то обогнать или когда дорожные условия позволяли мне в полной мере насладиться динамическим режимом вождения. Прыгать между светофорами в городе в режиме Dynamic особого смысла нет, а заниженная (1,5 см спереди и 1 см сзади) и усиленная подвеска делает быструю езду неприятной на слишком многих наших разбитых дорогах.
К сожалению, мягкая и бесснежная зима не позволила мне попробовать режим All Weather в соответствующих условиях, т.е. при любой погоде. В этом режиме также активируются все системы обеспечения безопасности и изменяется работа двигателя, но с расчетом на совсем другой результат — на этот раз поведение автомобиля должно быть мягче, реакции сдержаннее, чтобы на скользком покрытии было меньше риска разрывая хватку. Смена режима на черной сухой поверхности не давала в полной мере представления о том, что этот режим может делать на заснеженной дороге.
При активации динамического режима на навигационном экране отображаются графические представления давления наддува и использования мощности, и можно выбрать экран, на котором отображаются значения продольного и поперечного ускорения.
Вождение Quadrifoglio доставляет массу удовольствия, ведь автомобиль подготовлен к различным условиям — к неторопливой повседневной езде в режиме Normal, агрессивному вождению в режиме Dynamic и более осторожному вождению в зимнем всепогодном режиме. Удовольствие усиливается атмосферой эксклюзивного спортивного автомобиля в классическом стиле, очень индивидуального по сравнению с другими автомобилями. К сожалению, если вы хотите попробовать его, вам придется потратить 107 тысяч. злотых, то есть более 30 тысяч. больше, чем в базовой версии.
