Alfa Romeo Giulietta — какая она на самом деле?
“Посмотри на меня, обними меня, обожай меня, люби меня… Прежде чем говорить обо мне, проверь меня!”
Захватывающая реклама необычного автомобиля от легендарного бренда, у которого есть преданные поклонники по всему миру. Как итальянцы проектировали преемников модели 147? Сегмент С — один из самых популярных в нашей стране. Они катаются, женщины и парни. Да! настоящие парни, которые любят красивые машины. Джульетта — «итальянская красавица».
Автомобиль неординарный, он привлекает внимание и его невозможно спутать ни с каким другим. Несмотря на премьеру в 2010 году, дизайн очень свежий и привлекает внимание прохожих. Начнем с характерной для марки Alfa Romeo решетки радиатора, которая заодно вынудила перенести номерной знак на левую часть бампера. Может показаться, что он сделан из алюминия или какого-то другого «престижного» материала, но, к сожалению, это пластик. На мой взгляд, это выглядит очень хорошо, и ни внешний вид, ни качество изготовления не являются подавляющими. Вместо этого он добавляет агрессии и спортивного чутья. Невозможно не заметить интересные «глазки» Юльки со светодиодными дневными ходовыми огнями. Когда мы смотрим на машину сбоку, мы видим классические линии 3-дверного хэтчбека… Подождите! Ведь Giulietta — 5-дверная, а ручки задних дверей спрятаны в стойке C. Вернемся назад, ведь здесь дело действительно идет. Единственные в своем роде светодиодные лампы имеют характерную форму, которая даже приподнимает всю заднюю часть автомобиля и добавляет ей легкости и характера. Сзади компромиссов нет, бампер массивный и подчеркивает спортивные устремления Юльки. Погрузить тяжелые чемоданы будет непросто, потому что порог багажника очень высокий. Машину венчают зеркала, которые может и не впечатляют дизайном, но мы можем выбрать несколько цветных накладок и хоть немного, кроме колесных дисков, конечно, они помогут нам персонализировать машину.
Взявшись за удобную и привлекающую внимание ручку, мы открываем дверь, запрыгиваем на водительское сиденье и первое, что мы видим, это массивный руль, который хорошо ложится в руки. К сожалению, кнопки управления магнитолой и телефоном очень неудобны и для работы их приходится сильно нажимать. Кое-где Alfa компенсирует плохое качество изготовления и очень посредственные материалы очень интересным дизайном. Это случай с красивыми аналоговыми часами, помещенными в трубки (повернув ключ, мы можем полюбоваться церемониями запуска, известными, например, с мотоциклов) или необычной приборной панелью с переключателями прямо из самолетов. Однако в большинстве своем пластик среднего качества и со временем начинает скрипеть. Жаль, потому что Alfa Roemo борется за то, чтобы появиться в сегменте Premium, и использование пластика от Fiat Bravo (из которого это более спортивная и «эксклюзивная» сестра) точно не поможет. Что касается эргономики, то дизайнеров надо похвалить — все, кроме кнопок на руле, работает плавно, удобно и находится под рукой. Сиденья мягкие, но коротковаты и не имеют боковой поддержки. Это было исправлено в обновленной версии. Места для ног много, как спереди, так и сзади. Четверо мужчин ростом 180 см легко могут путешествовать на машине, каждый будет чувствовать себя относительно комфортно. Багажник, а точнее доступ к нему, является решающим недостатком автомобиля. Не нужно искать спрятанную ручку на двери багажника, багажник открывается кнопкой на ключе (или фактически дверь багажника только отпирается) или нажатием логотипа на двери багажника. Это очень неудобно, особенно если идет дождь или зимой, когда логотип может замерзнуть. Юлька компенсирует эти неудобства правильными формами и крючками, на которые мы можем натянуть сетку для покупок. Заднее сиденье разделено на 2/3, но не создает ровного пола.
Первое, о чем я подумал, когда увидел эту машину, так это о том, едет ли она так же хорошо, как выглядит. Ответ да, и нет. Однозначное «да», если говорить о повседневной езде, по городу и по бездорожью. Машина живая, мощности не хватает, парковаться легко.
Двигатель, который был на тесте Альфи, представлял собой бензиновый двигатель с турбонаддувом 1.4 мощностью 120 км и 206 Нм крутящего момента. Производитель балует нас тем, что мы можем выбрать один из 7 двигателей (4 бензиновых двигателя мощностью от 105 л.с. до 240 л.с. и 3 дизельных двигателя мощностью от 105 л.с. до 170 л.с.). Цены начинаются от 74 000 злотых, но за хорошо оборудованный автомобиль нам придется оставить около 90 000 злотых. Топовая версия стоит около 120 000 злотых. Помните, что в случае с этим брендом прейскурантные цены — это одно, а цены продажи в дилерских центрах — другое. Цена во многом зависит от текущей акции или переговорных навыков покупателя.
Возвращаясь к ощущениям от вождения – благодаря турбине мы получаем прежде всего сенсационную эластичность двигателя, машина ускоряется на каждой передаче, нам не приходится постоянно качать рычаг. Расход топлива при нормальной езде с включенным кондиционером в смешанном режиме составляет менее 8 литров на 100 км. По трассе можем спуститься до 6,5л/100. Зарубежная трасса при скорости 140км/ч и 4 человека на борту и багаже 7,5л. Однако с помощью всего стада, дремлющего под капотом, это очень эффективно (хотя и не совсем эффективно) — начиная со визга шин из-под каждого фонаря, проверяя, где у машины «отсечка», закончим результат 12л/100 по городу. Вот тут-то и становится видно наше «нет», потому что Alfa Romeo Giulietta — не спортивный автомобиль. Несмотря на такие спортивные аксессуары, как электронный дифференциал Q2 или система DNA, это автомобиль не очень спортивный. Эти дополнения предназначены только для того, чтобы улучшить наш опыт общения с этим милым, но хищным автомобилем, когда мы этого захотим. Особенно вышеупомянутая система ДНК (3 режима на выбор: Динамический, Нейтральный, Всепогодный) поможет нам зимой, когда на улице скользко (режим А), и позволит немного повеселиться (D). Giulietta очень хорошо едет, подвеска хорошо настроена, но довольно мягкая. На руле мы можем чувствовать, где в данный момент находятся передние колеса, а сама система рулевого управления не разочаровывает и работает очень хорошо, особенно в динамическом режиме, когда руль оказывает приятное сопротивление.
Мне сложно подвести итог этой машине, потому что я именно этого и ожидал. Необычный (внешний вид), но и «обычный» (цена, полезность). Юлька – это машина однозначно для автолюбителей, но также и для людей, у которых есть свой стиль и которые хотят выделиться из массы других пользователей скучных хэтчбеков, которые ездят по дорогам. Эпоха автомобилей с душой и индивидуальностью давно закончилась. К счастью, не с Alfa Romeo.
