Alfa Romeo Giulietta 1.4 ТБ — оригинально, быстро, экономично
Итальянский компакт-диск выделяется из толпы. У него интересный интерьер и хорошо настроенная подвеска, позволяющая динамично проходить повороты. Вишенкой на торте является двигатель MultiAir объемом 170 ТБ мощностью 1.4 л.с., который обеспечивает хорошую производительность при умеренном расходе топлива.
В 2010 году Giulietta пришла на смену видавшей виды Alfa Romeo 147. Отказ от числового обозначения в пользу женского имени и солидная маркетинговая поддержка принесли свои плоды. Джульетта появилась в сознании потенциальных покупателей. Итальянский CD-ROM был хорошо принят рынком — в Европе уже продано более 200 копий.
В прошлом году Giulietta подверглась фейслифтингу. Решетка радиатора была немного изменена, противотуманные фары были окружены хромированными кольцами, а также были введены колесные диски с новым расположением плеч. Компактная Alfa Romeo настолько привлекательна, что никаких серьезных внешних изменений не потребовалось. Дизайнеры Giulietta умело сочетали современные формы с типичными для бренда решениями – решеткой радиатора (скудетто), хромированными ручками передних дверей, ручками второй пары дверей, спрятанными в стойках, и фонарями, врезающимися в крышку багажника.
Многие считают массивный и изогнутый передний пояс наименее удачным фрагментом Giulietta. Он не такой тонкий, как передняя часть Alfa Romeo 147. Однако дизайн элементов не случаен. Автомобильные конструкторы все больше внимания уделяют тому, как защитить пешеходов в случае аварии. Giulietta была протестирована EuroNCAP в 2010 году. За тест на пешеходный спуск она получила 63%, что поставило ее в авангарде протестированных на тот момент моделей.
Эффекты прошлогодней модернизации наиболее заметны в салоне. Экран мультимедийной системы больше не находится в верхней части приборной панели — его установили в центре кабины. Место после используемого ранее экрана занял небольшой отсек. Это пригодится, ведь в центральном туннеле нет тайников.
Интерьер компактной Alfa Romeo выглядит безупречно. Кабина очерчена легкими линиями, а сильно профилированное рулевое колесо и индикаторы в трубках напоминают о спортивных устремлениях марки. Элементы отделки хорошо подогнаны и хорошо закручены — ничего не скрипит даже при езде по грунтовым дорогам. Жаль, что мягкий пластик куцый. Преобладают твердые материалы. Их тщательно подобранные цвета и разнообразная структура привлекают внимание.
При внимательном рассмотрении интерьер Alfa Romeo теряет несколько баллов. Если марка претендует на премиум-сегмент, то почему не позаботились о более мягких материалах, панель управления вентиляцией идентична той, что используется в Fiat 500 L, а бортовой компьютер имеет монохромный дисплей? Передний подлокотник не регулируется по высоте и длине. В спортивном режиме вождения экран бортового компьютера может показывать давление наддува. В режиме для сложных погодных условий у нас есть цифровой индикатор скорости. С другой стороны, в обычном режиме есть… пустое поле. А жаль — цифровой спидометр облегчил бы контроль темпа вашей езды. Навигационная система, хотя и увеличивает цену автомобиля на 6500 злотых, не имеет польских знаков. Поэтому внесение названий некоторых улиц и городов затруднено.
Автомобили со спортивной душой не привыкли баловать пространством для пассажиров и багажа. Giulietta предлагает очень приличное количество места для водителя и пассажира. Во втором ряду все не так радужно. Пространство на высоте колен и головы не впечатляет. Багажник вмещает 350 литров — результат не рекордный, но должен удовлетворить подавляющее большинство потенциальных покупателей. Сиденья, обтянутые перфорированной кожей и прошитые множеством способов, смотрятся великолепно. Даже на более длинных маршрутах они обеспечивают достаточный комфорт. Жаль, что сиденья при динамичной езде ведут себя средне — боковая поддержка ограничена. Поднимающаяся линия окон снижает видимость сзади. В городе также напрягает размер и наклон передних стоек — сужает поле зрения в стороны.
Все двигатели Giulietta имеют турбонаддув и систему Start&Stop. В тесте принимал участие автомобиль с блоком MultiAir на 1.4 ТБ. MultiAir, разработанная инженерами Fiat, представляет собой электрогидравлическую систему управления подъемом впускного клапана. Сложное решение заключается в увеличении мощности, снижении расхода топлива и повышении гибкости двигателя. Звучит здорово, и… вот как это работает. Блок MultiAir на 1.4 ТБ оживает при 1500 об/мин и не ослабевает до отсечки. Лучше всего двигатель чувствует себя в среднем диапазоне оборотов, где обеспечивает хорошую динамику при умеренном расходе топлива и низком уровне шума. Его максимальная мощность 170 л.с. доступна при 5500 об/мин и 230 Нм при 2250 об/мин. При активированном режиме Dynamic можно рассчитывать на 250 Нм при 2500 об/мин.
В относительно легкую машину вставили мощный двигатель — Giulietta весит 1290 килограммов. Низкий вес, конечно же, означает лучшую управляемость, более спонтанную реакцию на газ и лучшую экономию топлива. Производитель заявляет, что разгон до «сотни» должен занимать 7,8 секунды. Заявленный расход в смешанном цикле — 5,7 л/100 км. Тем, кто хочет получать удовольствие от езды, стоит приготовиться к 7-8 л/100км. Вне населенного пункта двигатель требует 6-7 л/100км, в городе — 9-10 л/100км.
Большое влияние на темперамент автомобиля оказывает режим работы системы ДНК.В положении А (All Weather) Alfa вялая — хорошо работает при медленной езде или движении по скользкой дороге. Режим N (нормальный) обеспечивает лучшую динамику. Истинный дух итальянского бренда пробуждается только функцией D (Dynamic). Снижается мощность ГУРа, двигатель намного острее реагирует на газ, активируется функция Q2, ESP и трекшн-контроль позже корректирует ошибки водителя, а повышенное давление в тормозной системе гарантирует более эффективное торможение после не слишком сильного нажатия тяжело на средней педали.
Рулевое управление прямое – от крайних положений руль отходит всего на 2,2 оборота. Нельзя пожаловаться на точность или реакцию автомобиля на команды, подаваемые рулем. Жаль, что Alfa Romeo не боролась за дополнительную систему связи в режиме Dynamic, в котором руль оказывает неестественно высокое сопротивление. В долгосрочной перспективе динамическая функция может быть… утомительной. В плотном потоке больше всего беспокоят очень спонтанные реакции на движения педали акселератора. При обычном, даже оживленном вождении функция Normal работает отлично.
Передние колеса управляются стойками МакФерсон, а задние — многорычажными. Принимая во внимание вес автомобиля и неподрессоренную массу, инженеры Alfa Romeo заказали некоторые компоненты подвески из алюминиевого сплава. Как Джульетта ведет себя на дороге? Рабочие характеристики его подвески не понравятся водителям, считающим, что шасси должно «гладить» любые неровности асфальта. Giulietta сигнализирует о поверхности под колесами. Впрочем, делает он это в хорошем стиле — толчки не резкие, а подвеска не привыкла сбивать даже на более серьезных асфальтовых разломах.
Оптимальное сцепление на быстрых поворотах обеспечивает система Q2 — электронная блокировка дифференциала, тормозящая пробуксовку внутреннего колеса. На внешнее колесо поступает больше движущих сил, что приводит к затягиванию гусеницы. Автомобиль долгое время остается нейтральным. Настройки подвески и системы контроля устойчивости подобраны таким образом, чтобы у водителя была возможность балансировать на грани недостаточной и избыточной поворачиваемости соответствующими движениями руля и педали акселератора.
Прайс-лист Giulietta открывается 105-литровой версией Impression объемом 1.4 ТБ за 69 300 злотых. 170-сильный MultiAir 1.4 ТБ намного лучше соответствует характеру модели. Вам нужно подготовить 88 600 злотых для отличительного сорта. Стоимость протестированного варианта Exclusive начинается от 93 700 злотых. В более дорогой версии мы получим, среди прочего 17-дюймовые легкосплавные диски, парктроник, полукожаная обивка и сиденья с регулируемой поясничной опорой.
В обоих стандартом является мультимедийная система UConnect с 5-дюймовым дисплеем, Aux, Bluetooth и USB. За расширенную версию системы, в которой помимо 6,5-дюймового экрана есть еще и навигация, придется заплатить 6500 злотых. Список опций продолжается. Помимо отдельных дополнений, вы также можете выбрать пакеты.
Alfa Romeo Giulietta не идеальная машина. Багажник мог бы быть больше, пассажиры второго ряда не пожалели бы большего пространства, а мультимедийную систему и бортовую электронику нельзя считать топовыми решениями — конкуренты предлагают и могут гораздо больше. Giulietta, с другой стороны, защищает себя оригинальностью, отличным двигателем и хорошо настроенным шасси. Преимуществом модели также является обширный каталог опций и возможность свободно добавлять аксессуары — покупатель может настроить автомобиль под индивидуальные предпочтения.
