Alfa Romeo Giulia Veloce — «Я быстр»

Почему с Alfa Romeo Giulia вместо того, чтобы идти в ближайший магазин, вы идете в этот на другом конце города? И почему вместо того, чтобы лететь в отпуск на самолете, вы выбираете маршрут через горные перевалы? 

В эпоху господства внедорожников количество автомобилей, продаваемых в нижнем среднем классе, значительно сократилось. Раньше такие автомобили выбирали семьи, сегодня их чаще покупают компании. Такой «клиент» усложнял поиск захватывающего и захватывающего автомобиля в этом классе. К счастью, есть еще автомобили, которые покупаются с душой. Красивый Peugeot 508 недавно присоединился к стилизованному Aston Martin – Mondeo. Альфа Ромео Джулия?

Ах, эти формы! Альфа Ромео Джулия

В редакции AutoCentrum.pl мы уже протестировали различные разновидности большого Альфа-Ромео. На этот раз в нашем распоряжении был второй по силе, после Quadrifoglio, “Veloce“- то есть “Быстрый”. Эта версия также является самым высоким – помимо QV – стандартом оснащения.

Снаружи «быстрого итальянца» отличает небольшая надпись на передних крыльях. После того Джулия как и любой другой… это феноменально!

Когда она дебютировала в конце 90-х Alfa Romeo 156, очаровал весь автомобильный мир и стал автомобилем года. Ее преемник – Модель 159 – многие считают его еще красивее. Джулия не вызывала таких эмоций, потому что журналисты сравнивали ее с предшественницами. Это ошибка! Джулия производится сейчас, а не 20 лет назад, поэтому его следует сочетать с сегодняшними Insigina B или Superb III. От такого сравнения Alfa Romeo он выходит победителем, даже не пытаясь. Неважно, покупаем ли мы самую дешевую версию Business или топовую Quadrifoglio — они практически идентичны! Разнообразие Veloce в стандартной комплектации он продается на -дюймовых дисках, которых более чем достаточно, чтобы дать Джулии пропорциональный внешний вид.

Наш тестовый комплект был оснащен ободами на два дюйма больше, с красивым классическим узором, напоминающим легендарные «телефонные циферблаты», которые на протяжении многих десятилетий в различных версиях появляются на автомобилях из Милана. Мускулистые крылья и идеально подобранные пропорции трехобъемного кузова дополняют картину. Здесь не нужны никакие стилистические пакеты, спойлеры, пороги или элероны. Альфа она прекрасна – такая, какая она есть. Пусть только подтяжка лица, подготовленная FCA Альфа Ромео Джулия это не испортило его, как это было в 2003 году с модель 156.

А, это интерьер Alfa Romeo Giulia!

Как кузов, так и большой салон Альфа-Ромео это в первую очередь внешний вид. Приборная панель, дверные панели, сиденья — каждый элемент показывает, что он был создан с любовью и вниманием к стилю. Центральная консоль смотрит в сторону водителя, но это лишь иллюзия из-за формы подлокотника и боковин. Передние стойки соединяют три волнообразные линии, между которыми спрятаны не только классические круглые и, что немаловажно, аналоговые измерители с небольшим дисплеем бортового компьютера, но и ассиметричный экран информационно-развлекательной системы — стилистическая поэзия!

К сожалению, не хватило места для дополнительных часов, которые раньше доминировали на центральной консоли большинства автомобилей Milan. W Алфи Ромео Джулия мы не найдем аналогового таймера или индикаторов топлива или турбонаддува. Вместо этого мы получаем скучные и неточные электронные показания температуры охлаждающей жидкости и уровня бензина по бокам спидометра и тахометра. Напрасно искать на них романтические надписи «бензина» и «аква» — а жаль. Впрочем, это, пожалуй, единственный недостаток большого салона. Альфи.

O Альфах Ромео 156 и 159 говорили, что теснее в этом классе только BMW 3. Новая 3-я серия — G20 — превосходит старую «пятерку» по вместительности. А ТАКЖЕ Альфа в этом отношении он не разочаровывает. Перед вами будет много места. Также сзади даже рослым пассажирам не придется ломать лодыжки или портить прически. Только в грузовом отсеке итальянец проигрывает баварцу. Дело не только в меньшем багажном отделении, но и в скудости вещевых отсеков, которые в Giulia не очень вместительны из-за того, что все соответствует внешности.

Ах, это… оборудование?

Немецкие инженеры — мастера эргономики, и они демонстрируют это в своих продуктах. Итальянцы предпочитают внешний вид эргономике. Так что неудивительно, что в автомобилях Alfa Romeo часто переключатели находились в совершенно неинтуитивных местах. Управление зеркалами с электроприводом в модель 156 или открыть багажник в 159 это лишь некоторые примеры. В Джулии такой проблемы не существует… ну почти. Единственная не совсем удобная «кнопка» — стартер, расположенный на руле. В варианте Quadrifoglio он красный и должен относиться к соревновательному виду спорта. В «обычных» вариантах есть черная кнопка, к которой нужно привыкнуть.

W Альфи Ромео Джулия Нет проблем с привыканием к отделочным материалам. Вездесущая кожа и настоящий металл создают ощущение эксклюзивности и качества. Предшественники в этом отношении тоже ничем не выделялись. К счастью, он большой Alfie черный потолок был пощажен, так что интерьер не кажется клаустрофобно маленьким.

Альфа Ромео Джулия существует на рынке уже четыре года, и, к сожалению, в его оборудовании уже заметен ход времени. С одной стороны, мы не найдем в нем — к счастью — электронных часов, с другой — основной мультимедийный экран небольшой, а его графика отличается от того, что мы можем найти, например, в Peugeot 508. Большой Альфа Ромео Джулия однако это не дает повода для жалоб. В нем есть все, что нужно для того, чтобы водителю хотелось проводить в нем время не только на извилистых быстрых дорогах, но — когда нужно — и в пробках. Двухзонный автоматический кондиционер очень эффективен и не пытается охладить пассажиров резким холодным воздухом. Электрически регулируемые сиденья имеют очень широкий диапазон регулировок. Навигация работает четко и имеет актуальную карту, крутящиеся ксеноновые фары отлично освещают дорогу ночью, а когда нам наскучит звук мотора, доносящийся из двух выхлопных труб – езда станет еще приятнее благодаря неплохая аудиосистема Harman Kardon.

Ах, как рулит эта Alfa Romeo Giulia!!

Да! Здесь нужно два восклицательных знака! На самом деле весь этот абзац надо было бы написать заглавными буквами (но я не буду).

Сначала недостатки. В городской езде немного раздражает подлокотник без регулировки по высоте (в зависимости от стиля) или мало места для мелочей в небольших отделениях (должно быть красиво, а не практично). Привычка пользоваться рычагами поворотников и дворников, которые всегда остаются в «нулевом» положении — как в БМВ. Да и обзорность могла бы быть и получше, ведь зеркала сливаются с передней стойкой, и если бы не веб-камера, то было бы сложно припарковаться где-либо задом (стиль, стиль… и немного аэродинамики).

Альфа Ромео Джулиякак и 159 и 156… и 155… и 75… и любая Альфа, у нее гигантский радиус разворота. Где мы переделаем Mondeo «на троих», Альфа мы будем стрелять как минимум в два раза больше.

Но что угодно! Это все бессмысленные мелочи, на которые водитель, влюбленный в настоящую автомобилизацию, не обратит внимания. Alfa Romeo ведь он не создан для того чтобы возить картошку! Alfa Romeo это машина для водителя! Если вы попытаетесь проехать один раз Альфаэто никогда не будет забыто.

Поездка Альфа привыкание. С каждым километром хочется все больше и больше! Вместо того, чтобы идти в ближайший магазин, вы идете в этот на другом конце города. Вместо того, чтобы лететь в отпуск на самолете, вы выбираете маршрут через горные перевалы, лишь бы иметь возможность махать рулем между последовательными виражами и поворотами. На самом деле, описывая свой опыт вождения, вы можете искать в Интернете любой текст, который вы хотите. Alfie и мы всегда найдем в нем одно и то же – восторг. В Альфи Ромео Джулия оно переходит на следующий, более высокий уровень. Очень длинная колесная база, короткие свесы и почти идеальное распределение веса делают его большим. Альфа едет как по рельсам. Скорости прохождения поворотов, на которых ее соперники задыхаются, для нее — детская забава!

Когда я зимой тестировал BMW G20, я писал о нем, что нужно научиться думать быстрее, чтобы не отставать от убегающей дороги. Теперь я знаю, что БМВ 3 серии – это только знакомство, этакая автошкола – “элка” для тех, кто планирует купить Джулия. Самое большое преимущество Alfa Romeo перед баварским продуктом не в том, что это автомобиль с душой, выражающий истинные эмоции и излучающий стиль каждой деталью. Это преимущество Альфа всегда было. Джулия Продюсер из Милана вернул себе то, что резко потерял в модель 159 – легкость. Готов идти Джулия Фаст полный привод — один из самых легких автомобилей в своем классе. Это самая важная особенность в мире спортивных седанов! Сама подвеска работает тихо, не тарахтит и не беспокоит пассажиров лишними звуками как на более поврежденном покрытии, так и на лежачих полицейских.

Выше среднего… нет! Лучшие в своем классе ходовые качества обусловлены напольным покрытием, которое они обеспечивают. Альфа Ромео Джулия унаследовал от Maserati Quatroporte и потрясающую трансмиссию. Четырехцилиндровый двигатель при соответствующем объеме в два литра развивает до 280 л.с. благодаря турбонаддуву. Восьмиступенчатая коробка передач ZF с двойным сцеплением (такая же, как у BMW 3 серии, с огромными металлическими лепестками на руле) передает ее на все четыре колеса. Задняя часть приводится в действие в стандартной комплектации. Передняя часть крепится по мере необходимости. Это делает вождение еще более увлекательным.

Протестировано Альфа Ромео Джулия у него была дополнительная активная подвеска, которая усиливала жесткость в динамическом режиме, заставляя переопределять законы физики! По крайней мере, для среднеразмерных седанов. То, что трекшн-контроль нельзя отключить, не проблема. Alfie неуместно «крутить пончики в пожарной части». На самом деле антипробуксовочная система используется для спасения водителя в действительно экстремальных ситуациях. При обычной динамичной езде по трассе можно легко закинуть заднюю часть и сбалансировать центр тяжести, чтобы получить еще больше удовольствия от вождения, почти заднеприводного удовольствия!

Если бы мне пришлось что-то придерживаться и я хотел бы что-то изменить, это были бы тормоза. Как Альфиста, я бы хотел, чтобы они работали более бинарно, как в моем бывшем. Альфи Ромео 156. Педаль должна быть более острой, больше похожей по характеру на рулевую систему. Может быть, речь идет о нашем тестовом образце, который мог обойтись заменой дисков и колодок?

Ах… почему ты не покупаешь Alfa Romeo Giulia?

После первой радости Альфа Ромео Джулия не стал хитом продаж. У нашей пробирки было более сорока тысяч километров пробега. Это число можно умножить на четыре, чтобы сравнить его с обычным износом без прессования. Внутри ничего не скрипело, ничего не скрипело. Подвеска или какой-либо механический элемент не издавал никаких мешающих звуков. Материалы внутри не имели царапин и потертостей, а на обивке не было заломов. Это почти невероятно! Если Альфа он так хорош, так доставляет удовольствие от вождения и стоит не дороже, чем его конкуренты, почему мы так редко видим его на дорогах?

Может быть, если у кого-то из вас такая дилемма, как Passat или Insignia, вам следует пойти в салон Alfa Romeo? Я бы, конечно, так и сделал, что я искренне поощряю как чистокровный автомобильный фанатик. Влюбиться в Альфи Ромео!