Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio — итальянское совершенство
Статьи

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio — итальянское совершенство

Есть автомобили, которые привлекают всеобщее внимание. Даже те, кто ежедневно придерживается принципа «Меня моторизация не интересует». Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio не относится к числу таких автомобилей, но только на первый взгляд. Насколько он выигрывает при более близком знакомстве?

Что такое Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio? Просто обычный седан. Это как-то вульгарно? Нет. Выделяется на дороге? Пока Giulia не станет более популярной — да, но если она заполонит улицы, неспециалисту будет трудно сказать, Q это или нет.

Внешний вид переднего фартука убеждает не всех. Возможно, эта натянутая «слеза» — преувеличение. Некоторые говорят, что Джулия выглядит так, будто ее премьера запоздала, что она несовременна. Ты уверен? Может быть, поскольку он не «современный», нам следует рассматривать его как «вечный»? Эти изгибы, динамично вытянутая спина и подтянутый силуэт, вероятно, не состарятся слишком быстро. Итальянцы, возможно, решили, что нет смысла гоняться за ломаными силуэтами и приходится прибегать к классически красивым формам — и я с ними согласен, хотя мнения, конечно, разделились.

Хотя внешний вид на первый взгляд довольно сдержанный, мы не сомневаемся, что имеем дело с чем-то особенным. Джулия невысокая. Очень низкий. У него широко расставленные колеса, которые не теряются в колесных арках, как это часто бывает у новых автомобилей. Сзади четыре патрубка и мощный диффузор, спереди активный сплиттер в составе Alfa Active Aero. Все аэродинамические решения способны не только снизить усилие, поднимающее ось, но и создать реальную прижимную силу на более высоких скоростях. Не думайте, что здесь что-то для показухи. Этот автомобиль создавался и вооружен до зубов (а может и до зеркал) в первую очередь для конкуренции с BMW M3.

Внутри он не столько спартанский, сколько… минималистичный. Количество кнопок сведено к минимуму. Много плавных, горизонтальных линий, визуально расширяющих интерьер. Мы можем грызть и воротить нос, если смотреть на отделку через призму цены. Кожи отличного качества, а пластик — некоторые из них — совсем наоборот.

Экран в центре приборной панели — 8,8-дюймовый UConnect Nav за 10  рублей. злотый. Его горизонтальная ориентация может создать впечатление, что экран немного мал, но производитель так не считает, потому что это позволяет нам даже разделить экран на части и отображать, например, карту на одной и музыку, воспроизводимую на другой.

Но какое отношение все это имеет к характеру Quadrifoglio?

Запускаем V6…

Все вокруг теряет свое значение, когда мы запускаем 510-сильный V6. Максимальный крутящий момент составляет 600 Нм, который сопровождает нас от 2500 до 5000 об/мин. Вне зависимости от выбранной коробки передач, будет ли это механическая или 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением — 100 км/ч будет наступать через 3,9 секунды.Максимальная скорость? 307 км/ч! Вот тут-то итальянцы и хотели сыграть на носу у немцев. Какие ограничения? Какие блокады? Если машина может ехать более 300 км/ч, пусть едет!

Внутри мы сидим очень низко, и наши глаза устремляются прямо на приборную панель. У нас почти все время в поле зрения часы. Руль отлично лежит в руках, а сиденья крепко держат. Вы быстро откажетесь от езды в зимней куртке. То, как все инструменты, необходимые для управления 510-сильным монстром, обвиваются вокруг водителя, заслуживает самой большой похвалы.

Время нажать красную кнопку на руле и запустить двигатель. Слышно, что под капотом происходит что-то интересное, но без преувеличения. Машина была в режиме Комфорт, так что не слишком выставляет напоказ свою мощность.

Если мы выберем версию с механической коробкой передач, мы будем сожалеть о своем решении каждый раз, когда движение происходит по принципу «остановись и иди». Это спортивная муфта, которая работает довольно жестко — частые движения обеспечивают необходимую нагрузку для левой ноги. Однако подойдет он не всем – если вы собираетесь ездить на этой машине ежедневно, то либо смиритесь с довольно тяжелым сцеплением, либо просто прибавите 10 . злотых и купить машину. Действительно.

Кроме того, Giulia — удивительно универсальный автомобиль. Он идеально подходит для дальних путешествий. Подвеска спортивная, но упругая — если не переводить в спортивный режим, об этом позже. Маршрут протяженностью около 300 км проходит практически незаметно. Вот как много могут сделать правильные сиденья и отличная посадка за рулем. Это удивительно удобно.

и закрутить их по вращению

В Giulia Q может быть и красиво, но в цену покупки вы также получаете ангела и дьявола, которые будут сидеть на ваших плечах вечно. Первый советует ездить спокойно, ведь никому ничего доказывать не надо. Другой… О, другой заставляет тебя делать очень, очень плохие вещи. Те самые, которые вызывают возмущение у публики и заставляют звонить в службу 112. Вашей задачей будет не только управлять автомобилем, но и контролировать себя.

Потому что как устоять перед этой великолепной нотой сильного V6? Свои возможности он показывает только в динамическом режиме, а свою полноту в режиме Race. Именно в этих двух режимах производительности оживает выхлопная система. Это даже немного раздражает, ведь надо сначала как следует нагрузить двигатель педалью газа и выйти на более высокий диапазон оборотов, чтобы выхлопные заслонки позволили Джулии полноценно дышать. Что касается меня, то как только я взял ключи от своего Quadrifoglio, я бы начал думать как можно быстрее, как изменить характеристики выхлопа.

Механическая коробка передач только поощряет частые сокращения. Несмотря на то, что современные спортивные машины великолепны, речь идет о мощных автомобилях с механической коробкой передач. Дело не в том, что у нас больше или меньше контроля. Важно то, что мы «думаем», что у нас больше контроля. Какое усилие нужно приложить, чтобы нажать на лепесток с левой стороны руля? Другое дело, если для уменьшения требуется выжать сцепление, добавить газ и переключить рычаг, который сопротивляется. Это когда вы чувствуете, что вы за рулем, и вы знаете, если вы делаете это правильно.

Хотя и не совсем, т.к. Giulia в спортивных режимах добавляет только интергаз. Ничто не мешает нам использовать технику пятки-носка, но это немного похоже на игру в код. Вы делаете одно и то же движение, но повороты всегда точно попадают туда, где ждет пониженная передача. Слишком идеально.

Еще одно очень интересное решение было использовано в коробке. Ну и при разгоне можно ехать с педалью в пол. Да, это не мысленный ярлык — компьютер Джулии Квадрифольо сам закрывает дроссельную заслонку, чтобы сделать переключение передач еще быстрее. Нам вообще не нужно сбрасывать газ. Только вот опять — в чем удовольствие? Ощущение как минимум странное.

Не проблема построить достаточно мощный двигатель. Самая большая проблема в конструкции спортивных автомобилей заключается в том, чтобы покрыть двигатель элементами, которые обеспечат хорошую управляемость. Как это было решено в Джулии?

Конструкция жесткая, а оригинальная подвеска Alfa достаточно точна. Ключ программы здесь рулевое управление. Посмотрим правде в глаза, 510 л.с. и задний привод — отличная основа для дрифта. Благодаря гениальной системе рулевого управления мы можем улавливать и контролировать практически каждое проскальзывание задней оси. Конечно, требуется немного практики, но если мы не совсем новичок в этом деле, то в Giulia Quadrifoglio мы будем выглядеть героем, который скользит боком через перекресток. Ну, может быть, больше похоже на злодея, которого полиция поймает прямо за углом и попросит ответить на несколько вопросов, связанных с дерзким вождением. Эти вещи лучше оставить на трассе, но я гарантирую вам, что удовольствие будет отличным.

Альфа Ромео Джулия Квадрифольо просто он гораздо более предсказуем, чем такой М3. Даже отключение режима гонки не должно вас пугать. Если спина идет в любую сторону, ты просто контратакуешь. Не то что в БМВ, где сильный старт с заносом вызывает мурашки по коже. Такие линейные реакции достигаются только на уровне проектирования, никакая электроника не может так хорошо обмануть физику.

На этой трассе, впрочем, долго не задержишься, ведь Giulia была оснащена «всего лишь» 58-литровым топливным баком, а при хорошем обращении она с удовольствием возьмет до 25 л/100 км. На трассе, если не соблазняться, можно спуститься до 7-8 л/100 км благодаря разъемной половине цилиндров. Однако не для этого покупают Джулию. Можно легко учесть средний расход в районе 12-15 л/100 км.

Лучше М3?

На каждой машине в редакции ездит не менее четырех человек. Вы должны снять видео, провести замеры, записать свой опыт вождения, затем сделать фотографии и написать статью. Ни один из нас не смог внятно ответить на вопрос — «Giulia Q или M3?» Учитывая, что это Alfa Romeo, уже одно это можно считать огромным успехом для итальянцев.

Я ездил на обеих машинах и… Я бы сказал, что Альфа даже немного лучше. Внешний вид M3 нравится мне больше из-за его агрессивного внешнего вида, но я бы хотел, чтобы он мог ездить как Giulia. Есть в основном две особенности в пользу Giulia — рулевое управление и универсальность.

Alfa Romeo Giulia стоит 359 000 злотых. Это много. Тем не менее, мы должны смотреть на это правильно. Mercedes C63 AMG и BMW M3 дешевле? Нет, это практически тот же уровень. Цена и качество. И каждая минута, проведенная в Alfie, того стоит. Это что-то абсолютно уникальное. Ну, если только не думать об этом так, что из-за мнения о марке Альфа потеряет в цене, несмотря на то, что она совершенно не похожа ни на что, созданное итальянцами до этого. Только в случае с такой машиной и такими эмоциями мы позволим калькулятору управлять нами?

Добавить комментарий