Тест драйв Alfa Romeo Giulia, 75 и 156: Прямо в сердце

Классическая Джулия встречает своих наследников в среднем классе Alfa Romeo

Giulia считается хрестоматийным образцом классического спортивного седана — харизматичного, мощного и компактного. Для альфистов она — лицо бренда. Теперь мы встречаемся с ней с Alfa Romeo 75 и Alfa Romeo 156, которые постараются зарекомендовать себя вместе с ней.

Конечно же, звезда трио — Giulia Super 1.6 в редком цвете Faggio (красный бук). Но глаза тех, кому довелось стать свидетелями фотосессии, больше не прикованы только к ее красивой одежде из листового металла. Судя по всему, ребристая Alfa Romeo 75, выпущенная в 1989 году, постепенно становится фаворитом публики, вызывая эмоциональную реакцию в основном у молодых автолюбителей. «Десять лет назад они чуть не посмеялись надо мной, когда я появился с этой машиной на Ярмарке ветеранов», — сказал владелец Питер Филипп Шмидт из Ludenscheid. Однако сегодня красный 75, который находится в состоянии почти новой машины, был бы желанным гостем везде.

Чтобы достичь такого статуса, черной Alfa 156 Тима Стенгеля из Вейербуша придется долго ждать. Каким неблагодарным бывает иногда мир! В конце 90-х годов это был огромный успех Alfa Romeo — настолько элегантный, насколько это возможно только для итальянцев, и провозглашенный лекарством от автомобильной скуки. Простили ей даже передний привод и поперечно расположенный двигатель. И сегодня? Сегодня бывший бестселлер тащит нелюбимый дешевый подержанный товар. 600 евро в пути — будь то Twin Spark, V6 или Sportwagon. Потребовалось бесчисленное количество телефонных звонков, чтобы найти 156 человек в районе Бонна для этой сессии. Даже местное сообщество поклонников и владельцев классической Альфы, в остальном очень хорошо оснащенной и связанной друг с другом, (все еще) не интересуется этой моделью.

Соблазнительно красивая Джулия

Первый диск принадлежал соблазнительной Giulia, версии конца 1973 года, принадлежащей классическому дилеру Alfa Romeo Хартмуту Шёпелю из Бонна. Неотреставрированный автомобиль для настоящих ценителей, более привлекательный, чем когда-либо, потому что он предстает перед нами в своем очаровательном первоначальном виде. По умолчанию Джулия носит на крышке багажника углубление, давно канонизированное альфистами. В следующей модели Giulia Nova от этой характерной черты отказываются.

Садиться в машину приносит огромную радость. Взгляд сразу же сталкивается с деревянным рулевым колесом с тремя спицами и двумя большими круглыми приборами для измерения скорости и скорости, а также с меньшим циферблатом. Два других индикатора, давления масла и температуры воды, расположены на центральной консоли на уровне колен, под ними — рычаг переключения передач и три изысканных переключателя: классическая функциональная элегантность, доведенная до совершенства.

Ключ зажигания находится слева, одного поворота достаточно, чтобы привести в движение 1,6-литровый привод. Это не просто машина, а тот же двигатель с двумя распределительными валами с цепным приводом, который не только поклонники Alfa называют «четырехцилиндровым двигателем века» — прочным на высоких скоростях, полностью изготовленным из легких сплавов и изготовленным до подъемников чашки. клапаны с генами из десятилетий автогонок.

Универсальный мотор

Эта машина не ограничивается одним подарком — нет, это гораздо более страстный универсальный талант. В версии с двумя карбюраторами он тянет с места как зверь, а в следующий момент светится желанием высоких оборотов и ровным ходом. С его помощью можно заводиться на четвертой передаче и легко разгоняться до максимальной скорости. Без потрясений. Однако этого никто не делает. Даже просто потому, что переключение передач с помощью этой хорошо организованной пятиступенчатой ​​коробки передач — это действительно красиво.

Шасси сложной и дорогой конструкции почти не уступает блестящему двигателю. Даже сегодня Giulia может впечатлить своей управляемостью, хотя на высоких скоростях она не поворачивается немного. Несмотря на свой спортивный характер, он всегда остается таким, каким был всегда — семейным седаном с комфортной настройкой.

Переходим к красной 75. «Главное — отличаться» — это вероятное требование к дизайнерам. Изогнутая линия круто поднимается вверх в первой трети машины, проходит почти горизонтально под окнами и снова устремляется вверх сзади. Низкая передняя часть и высокая задняя — то есть машина, которая еще на месте выглядит довольно динамично. Однако, пожалуй, ни одна другая Alfa не была так чувствительна к боковому ветру, как эта модель.

Без разницы. Перед нами последняя Альфа с многолетним приводом на задние колеса. Представленный в 1985 году по случаю 75-летия миланской марки (отсюда и название 75), он изобилует пластиком в интерьере, как типичное детище 80-х. Круглые приборы в прямоугольном общем корпусе — спидометр, тахометр, давление масла, температура двигателя и топливный бак — находятся прямо перед вашими глазами, как и большинство переключателей. Простое открытие оконных кнопок затруднит работу новичка — они расположены на консоли на потолке над зеркалом заднего вида. Огромная ручка ручного тормоза с прямоугольной U-образной формой тоже может стать сюрпризом.

Кусочек чудесного мира Альфы

Однако поворот ключа зажигания возвращает нам кусочек классического мира Alfa. Совсем неплохо получается 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 122 л.с. на холостом ходу он по-прежнему напоминает голос своего знаменитого предшественника с двумя распредвалами. Начиная с 3000 об / мин звук становится более резким, из выхлопа доносится замечательный спортивный гул. Без ворчания устройство набирает скорость вплоть до вестибюля красной зоны, которая начинается с 6200 об / мин — но только если непривычный водитель хорошо переключается. Как и у предшественников Giulietta и Alfetta, для лучшего распределения веса трансмиссия расположена сзади в блоке с задней осью (схема трансмиссии). Однако для этого требуются длинные стержни рычага переключения передач, и его ход не является плавным.

Достаточно нескольких метров, чтобы почувствовать, что эта машина любит повороты. Машина спокойно следует по дороге, а быстрые повороты все больше и больше возбуждают у водителя аппетит. Даже крутые повороты преодолеваются на 75 с невероятной легкостью благодаря точному гидроусилителю руля. Требуется гораздо более энергичное вождение, чтобы начать неуклюжее сопротивление передней оси. Более подготовленные исправляют это сильной подачей газа, которая делает задний поворот и возвращает Альфа на желаемый курс. Или они просто берут газ.

Дешевая машина для удовольствия

Мы подошли к 156. Мы помним, как было взволновано сообщество друзей бренда в 1997 году: наконец, появилась Альфа — в этом отношении клиенты и пресса согласились — которая вернула бренду утраченный блеск. С таким оригинальным и совершенным дизайном, что 19 лет назад публика на Франкфуртском автосалоне просто заглотила язык. С классической решеткой Alfa (называемой Scudetto — щитом), слева от которой был помещен номер, с видом купе — потому что ручки задних дверей были спрятаны в колонне крыши. «Альфа» снова была на языке всех — они почти поверили, что Джулия воскресла. Но все вышло иначе; сегодня никто не увлекается этой моделью.

В то же время эта встреча после нескольких лет воздержания от общения со 156 — это действительно удовольствие. Например, с элегантной круглой техникой, наполненной мороженым, конечно же, с белыми циферблатами, что было очень модно в 90-е годы. А без них, однако, сразу начинаешь чувствовать себя хорошо и комфортно за традиционным трехспицевым рулевым колесом. Сиденья с правильной формой излучают дополнительную дозу ощущения спортивного автомобиля.

Даже двигатель вас удивит — вряд ли можно было ожидать такого темперамента от двигателя объемом 1600 куб. См и мощностью 120 л.с., наименьшей в диапазоне 156. Но он, типичный для Alfa, требует высоких оборотов, только при 5500 об / мин. ./мин вы переходите со второй на третью передачу (трансмиссия позволяет переключаться гораздо точнее, чем ее предшественники с коробкой передач), а четырехцилиндровый двигатель звучит как свистящий хищник. Ну хоть в какой-то степени.

Благодаря компактному шасси и отзывчивому рулевому управлению Alfa 156 мгновенно становится источником удовольствия — в любом случае гораздо большего, чем вы думали. И что самое приятное, сегодня вы не можете найти более дешевого способа испытать такое удовольствие за рулем — лучше всего с 2,5-литровым двигателем V6 мощностью 190 л.с.

Заключение

Редактор Майкл Шредер: Такой автомобиль, как Giulia, вероятно, производится только один раз. Двигатель, конструкция и ходовая часть — этот полный пакет просто непревзойден. Однако Alfa 75 постепенно формирует образ классики. Легко распознать типичные гены Альфы, о 156 которых можно сказать лишь с некоторыми оговорками. Но даже самой младшей из трех машин приятно водить.

Текст: Майкл Шредер

Фото: Харди Мучлер

технические данные

Альфа Ромео 156 1.6 16V Twin Spark	Альфа Ромео 75 1.8 IE	Альфа Ромео Джулия Супер 1.6
Рабочий объем	1589 куб.см	1779 куб.см	1570 куб.см
Мощность	120 к.с. (88кВт) при 6300 об./мин	122 к.с. (90 кВт) при 5500 об./мин	102 к.с. (75 кВт) при 5500 об./мин
Максимум крутящий момент	144 Нм при 4500 об./мин	160 Нм при 4000 об./мин	142 Нм при 2900 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	10,5 с	10,4 с	11,7 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	нет данных	нет данных	нет данных
Максимальная скорость	200 км/ч	190 км/ч	179 км/ч
Средний расход топлива в тесте	9,5 л / 100 км	8,9 л / 100 км	11 л / 100 км
Базовая цена	нет данных	нет данных	18 000 евро (в Германии, комп. 2)