Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Дорожные испытания

Он может похвастаться невероятной динамикой и производительностью, которые оправдывают свое название. Если закрыть глаза на потребление …

Пагелла

город	7/ 10
Вне города	9/ 10
шоссе	8/ 10

Жизнь на борту	7/ 10
безопасность	8/ 10
Цены и стоимость	7/ 10

L ‘Альфа Ромео Джулия Велос он ездит лучше, чем многие машины игривый: с точки зрения динамики и удовольствия от вождения он на две ступени выше конкурентов, но все же имеет некоторые недостатки с точки зрения технологии и воспринимаемого качества.

Версия Veloce da 280 CV он достаточно быстрый и универсальный – благодаря полноприводный Q4 -, но если вы опасаетесь увеличения расхода, возможно, лучше остановить свой выбор на дизельной версии на 210 л.с. Стандартное оснащение достаточно богатое, но что-то нужно добавить.

Alfa Romeo Giulia – это машина, которая перемешивает карты, поставленные на карту.

После многих лет использования переднеприводных седанов – некоторые хорошие, а некоторые не очень – Alfa Romeo вернулся к строительству заднеприводный автомобиль, удовольствие от вождения был поставлен на первое место: доказательством этого является усовершенствованная механика, которая может похвастаться передней подвеской с двойным поперечным рычагом (решение, используемое гоночными автомобилями или гораздо более спортивными) и широким использованием легких материалов.

Немцы в прицелах на Alfa Romeo Giulia премия, прежде всего BMW 3 серии, схожих по концепции и техническим решениям.

Le доступные двигатели соно

un дизель 2.2 4 цилиндра снизился три варианта мощности: 150 л.с., 180 л.с. и 210 л.с. для первых двух двигателей, как 6-ступенчатая механическая коробка передач, так и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF с гидротрансформатором, последний стандарт для версии 210 л.с.
два бензина, оба 2.0 турбоодин на 200 л.с. и один на 280 л.с.

Мы пробовали этот последний, поэтому Альфа Ромео Джулия Велос: мощностью 280 л.с., АКПП и Q4 – полный привод в стандартной комплектации.

ГОРОД

L ‘Альфа Ромео Джулия Велоки город ей комфортно и расслабленно. Три режима вождения, предлагаемые рычагом «ДНК», позволяют изменять Giulia по своему вкусу. В городе в самом тихом режиме амортизаторы поглощают дыры, как смех (даже с 19-дюймовыми колесами), а автоматическая коробка передач с удивительной мягкостью переключается на 2.000 об / мин. В пробках живешь очень хорошо, на Джулии. Есть также датчики и камера заднего вида (стандартная для Veloce), которые помогают – не мало – на парковках, но нужно сказать, что радиус поворота Giulia действительно велик, что делает его не очень маневренным в некоторых маневрах.. Это связано с полным приводом и схемой передней подвески на рычагах.

«Переход с любого седана на этот – все равно что с лыжных ботинок на кроссовки»

ЗА ГОРОДОМ

Настоящая основаАльфа Ромео Джулия Велос кривые. Когда дроссельная заслонка переводится в положение «D», амортизаторы становятся более жесткими, рулевое управление становится более полным, а двигатель – более энергичным. Достаточно нескольких сотен метров, чтобы оценить невероятную работу, проделанную техниками над этой машиной: рулевое управление – одно из лучших, которые я когда-либо пробовал, лучше, чем у многих суперкаров. Он телепатичен, легок и связан с колесами. И именно здесь Giulia имеет значение, именно здесь она сеет своих конкурентов.

естественно un отличное рулевое управление без хорошего шасси похоже на хорошее блюдо в сопровождении плохого вина, но это не так. Giulia – единственная модель в своем классе, в которой передняя подвеска на рычагах крепится к шасси с помощью рычажков. Это решение принято на гоночных автомобилях, но никак не на дорожных автомобилях.

Затем вес распределяется между передней и задней частью в соотношении 50:50: все это делает автомобиль сбалансированным и точным, но совсем не жестким. Даже с адаптивными амортизаторами в самом сложном режиме Giulia сохраняет отличный комфорт на прямой, но при поворотах точна, как лазерный луч.

Переходите с любого седана на этот это как перейти от лыжных ботинок к кроссовкам, и прелесть в том, что вам не нужно ехать быстро, чтобы насладиться этим.

Единственное – слегка расстроенное примечание – это двигатель. Бензиновый 2.0 с турбонаддувом мощностью 280 л.с. и 400 Нм крутящего момента достаточно, чтобы запустить Giulia с Разгон от 0 до 100 км / ч за 5,2 секунды и разгон до 240 км / ч., но он слишком вежлив в звуке е доставка настолько плоская и регулярная, что не вызывает особого восторга.

Жаль, потому что с более бешеным двигателем это был бы (почти) идеальный спортивный седан. К этому добавляется тот факт, что электронное управление не может быть отключено.

Также верно, что большинство клиентов не заботятся об этой детали, но, поскольку Giulia – это автомобиль, нацеленный на покорение энтузиастов вождения, он остается существенным недостатком. Еще потому, что автомобиль настолько маневренный и искренний, что заслуживает того, чтобы его оставили без электроники, по крайней мере, на треке или на горной дороге.

шоссе

L ‘Альфа Ромео Джулия Велос это отличный компаньон в дальних поездках. На восьмой передаче а 130 км / ч двигатель работает бесшумно при 2.000 об / мин, шумы приглушены, а амортизаторы обеспечивают высокий уровень комфорта. Также есть адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о выезде с полосы движения, хотя она не влияет активно на рулевое управление, как в других конкурирующих автомобилях. Расход с учетом мощности и полного привода не низкий: реальная средняя составляет около 10 км / л.

ЖИЗНЬ НА БОРТУ

L ‘Альфа Ромео Джулия делает большой шаг вперед в интерьере автомобилей марки: рулевое колесо великолепное по дизайну и эргономике, сиденье низкое и широко регулируемое.

Нет такого уровня, как воспринимаемое качество, которое встречается у немцев, но направление правильное и общий вид удовлетворительный.

Информационно-развлекательная система тоже не идеальна: за большой глянцевой черной панелью скрывается довольно скромный экран (размером 7 дюймов в самой большой версии), в то время как Apple CarPlay и Android Auto являются необязательными из 300 евро.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 мощностью 280 л.с.

БЕЗОПАСНОСТЬ

L ‘Альфа Ромео Джулия Велос у него мощное торможение и отличная курсовая устойчивость. Он имеет 5 звезд за безопасность Euro NCAP, систему экстренного торможения, систему помощи при удержании полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении.

ЦЕНА И РАСХОДЫ

Версия Veloce da 280 л.с. от 55.100 евро, но если вы хотите, есть также с Дизель 210 л.с. на 4.000 евро меньше, больше подходит для итальянского рынка.

Среднее потребление, заявленное Домом, составляет 6,6 л / 100 км, но в реальной жизни они изнашиваются ок. 9-10 л / 100 км. Она, конечно, немножко хочет пить.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

РАЗМЕРЫ

Длина	464 см
ширина	186 см
высота	144 см
Ствол	480 литров

TECNICA

двигатель	2,0 бензин турбо
смещение	1995 см
Потенца	280 CV при 5250 гири / мин
пара	От 400 Нм до 2250 входов / мин
передача	8-ступенчатая секвентальная автоматическая, постоянный полный привод