Alfa Romeo 75 — та, что закрыла определенную главу
Alfa Romeo 75 появилась в исторический для бренда момент. Модель была названа в честь 75-летия компании, а производство началось за год до того, как ее купил Fiat. Так что это была последняя модель, которая была разработана без контроля туринского гиганта.
Перед преемником модели Giulietta стояла непростая задача: ему пришлось столкнуться, среди прочего, с Мерседес 190 (W201). Самым большим его преимуществом должен был стать безупречный внешний вид кузова и более низкая цена по сравнению с немецкими конкурентами. Дизайном кузова занимался Эрманно Крессони из Alfa Romeo Centro Stile, который подготовил агрессивный, широкоплечий силуэт с характерной боковой линией и усеченным багажником. Кузов не был исключительно аэродинамичным, но выглядел спортивно и агрессивно.
Самые слабые 75-ки делали хорошую мину при плохой игре – двигатель 1.6, установленный в базовой версии, изначально имел 110 л.с., а после применения катализатора (1990 г.) всего 105 л.с., так что о спортивных характеристиках можно было мечтать, но менее 11 секунд до 100 км/ч и 180 км/ч многих удовлетворили. Тем более что базовый Мерседес 190 был медленнее, несмотря на 2-литровый бензиновый мотор. Более мощный агрегат 1.8 был способен разгоняться до 100 км/ч за 9,5 секунды, а самым мощным двигателем, предлагавшимся на момент его дебюта (1985 год), был 2,5-литровый V6 мощностью 157 л.с. Автомобиль с этим двигателем достигал 100 км/ч за 8,5 секунды и разгонялся до 210 км/ч. Отличные характеристики, особенно для автомобиля, который стоит столько же, сколько базовый Baby Merc, у которого на развитие сотни уходит более 12 секунд. В свое время это был адски быстрый седан, которому мог угрожать не более чем Ford Sierra XR4i. Конечно, отличные характеристики были связаны с высокими затратами на обслуживание — Альфа потребляла не менее 13 литров бензина на 100 км.
Чуть более разумным выбором был 75-литровый бензиновый двигатель мощностью 2 л.с. (128 л.с.) или дизель – изначально дизель был только один и всего 95 л.с. Его характеристики значительно отличались от бензиновых собратьев (12,4 секунды до 100 км/ч, v-max 175 км/ч), но у него был приличный расход топлива, что по достоинству оценили покупатели — этот двигатель предпочитали двигателям V6 или самые мощные четырехцилиндровые бензиновые двигатели. Однако безоговорочным лидером были Alfa 75 с базовым двигателем 1.6, на долю которых приходилось более 30% всех выпущенных автомобилей. И их было создано около 375, что стало результатом, аналогичным Giulietta. Конечно, Alfa Romeo не могла сравниться с самым продаваемым Mercedes (W201 было продано более 1,8 миллиона экземпляров), но была немного популярнее Lancia Thema, выпускавшейся 10 лет.
Alfa Romeo 75 в последующие годы оснащалась новыми силовыми агрегатами, самый мощный из которых выдавал 192 л.с. (V6 3.0). Также был новый дизель (2.4, 112 км) и 1.8 Turbo Quadrifoglio Verde, достигающий 165 км. В каждом блоке мощность передавалась на задние колеса через коробку передач на задней оси, что позволило инженерам добиться идеального распределения веса автомобиля, что привело к отличной управляемости. Базовая механическая коробка передач имела пять передач, но двигатель мог сочетаться и с трехступенчатым автоматом. Коробки передач были не самыми быстрыми и предельно точными, и на этом поприще автомат был худшим, так как мог явно “замутить” даже агрегат 2.5 V6 (около 10 секунд до 100 км/ч, т.е. на 1,5 секунды дольше, чем механическая ).
На польском вторичном рынке приходится искать со свечкой Alfa Romeo 75. Найти ухоженный автомобиль крайне сложно. То же самое относится и к Германии, где рынок подержанных автомобилей огромен. За аккуратные Альфы с моторами 2.0 или 3.0 надо отдать 6-10 тысяч. евро. Модели с агрегатами 1.8 Turbo немного дешевле, хотя в кошельке все равно нужно иметь не менее 5. евро.
Alfa Romeo использовала модель 75 для создания гонок для чемпионата мира по кузовным гонкам, чемпионата Deutsche Tourenwagen Masters и чемпионата Италии по супертуризму. В 1988 году итальянскую гоночную серию выиграл Джанфранко Бранкателли на Alfa 75 Turbo мощностью около 300 л.с. Больших успехов в автоспорте модель 75 не добилась.
Alfa Romeo 75 завершила важную главу в истории компании. Несмотря на теплый прием, новый владелец Fiat решил не продолжать философию, выработанную годами в Милане. Преемник модели 1992, представленный в 155 году, уже был обычным седаном. Единственным утешением были нишевые версии 4×4. Автомобиль немного прибавил в весе, он был ненамного быстрее своего предшественника, но самой большой проблемой был отказ от привода на заднюю ось, а значит, и от системы трансмиссии, что доставляло массу удовольствия любителям жесткой езды. Вот почему для многих 75-я была последней настоящей Alfa Romeo…
Фото Альфа-Ромео; по лицензии Creative Commons: ZT Jackson, ctfatla, jimbo0307 и Mr Munnings в турне (Flickr.com).
